【EV视界报道】6月13日，造车新势力博郡汽车官方发布了创始人黄希鸣的公开信，他在信中称，“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”

黄希鸣还写道，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

值得注意的是，对于博郡汽车与一汽夏利的合资公司天津博郡，黄希鸣在公开信中并未提及应对措施及未来出路。5月26日，*ST夏利（000927）回复深交所问询时称，南京博郡至今仅出资现金1400万元，未依照协议缴纳任何出资已超过60天，一汽夏利将有权单方面终止此前双方签订的《股东协议》，并将不排除在天津博郡董事会、股东会无法达成一致的情况下，通过诉讼方式解决南京博郡出资问题。

公开资料显示，博郡成立于2016年，其前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术公司，同年宣布投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元；2018年11月，在上海临港兴建新生产基地，投资规模约35亿元。

2019年4月，博郡与一汽夏利宣布拟共同成立合资公司，取得了相应的生产资质和成熟的制造体系。在上海国际车展上，博郡汽车首次发布品牌战略，并首秀了中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7，同时还发布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。 

2019年9月，一汽夏利以整车相关土地、厂房和设备等资产及负债出资，南京博郡以现金出资，成立合资公司天津博郡。2019年11月，天津博郡注册成立，注册资本25.40亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资10亿元。2019年11月20日，天津博郡已取得营业执照，但南京博郡的10亿元首期出资并未如约在30日后给付。

2020年1月14日，一汽夏利发布公告称，南京博郡以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，而一汽夏利向天津博郡交割了相关实物资产。已有836名员工自愿与公司解除劳动关系，并与天津博郡签订了劳动合同。2020年1 月13日，工信部发布公告，同意天津一汽夏利已列入《公告》的所有产品、企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANGXIMING”（黄希鸣）。截至目前，南京博郡方面尚无最新出资情况。经历资金链断裂危机的天津博郡，据传已发生员工欠薪讨薪事件。

回首创立之初，天津博郡被认为有助于一汽夏利盘活资产消化闲置产能，南京博郡作为造车新势力则顺利则拿下生产资质加速量产，互相可望实现双赢。根据原计划，天津博郡应于今年1月启动生产，博郡旗下前两款产品都将在一汽夏利二期工厂生产，首款产品iV6计划在2020年第一季度量产交付。 

2020年之前，博郡汽车已完成6轮融资。公开信中，黄希鸣表示，技术和人才的积累是博郡引以为傲的资本，但是博郡汽车没有跟上资本市场和消费方式的改变，让博郡错过很多融资机会，给公司的现金流管理造成无法挽回的损失。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。还希望能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。” 

有媒体报道称，6月10日，博郡召开了总监级以上内部会议，黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加，宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司，寻求自救。6月11日，投资者问如果天津博郡的民企股东破产，是不是前期的重大资产重组要宣布失败？*ST夏利董秘回答称，公司自2019年下半年已处于产销基本停滞的状态。与南京博郡成立天津博郡，是公司希望盘活资产、让员工有活干的积极努力，但合资工作本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。公司与铁物的重组的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。