【EV视界报道】在蔚来2020年第三季度季报电话会议上，蔚来创始人李斌表示，2020年第三季度，蔚来总共交付了12,206辆ES8、ES6和EC6，同比增长154.3%；环比增长18.1%，2020年10月交付量达到5,055辆，再次创造月度交付新高。四季度，蔚来有信心交付量达到16500到17000辆新车。

蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统，NT2.0第一款车是一款轿车，别的车型也在研发进展中，正在研发的第二款新车也是一款轿车产品，两辆新车发布以后，整个产品布局比较完整了，蔚来将在NIO DAY上分享更多细节。此外，李斌还透露，蔚来还有小型SUV计划。

BaaS新增订单已经达到了35%，比预期要快一些，现在用户越来越认识到BaaS的好处，不光能够降低购车的门槛，用户不为电池衰减顾虑，主要是有灵活升级服务，整个方案其实和蔚来目标是一样的，有利于促进更多的汽油车用户转换，100度电（电池包）发布以后，整个BaaS模式就更加有竞争力了，用户对于BaaS的理解会更加深，长期来看，BaaS的订单会继续上升。

蔚来推出100度电，包括后续更大容量的电池包，大大增加了70度电电池包用户的吸引力，因为用户有机会可以灵活升级，因为并不是每个人都必须买100度电，或者说更大的150度电。平时使用70度电，有需要的时候用更大容量的电池包，从这个角度来讲，大大增加了70度电的竞争力。

蔚来NT2.0芯片选择，这是行业都非常关注的事情，但需要点时间，在NIO DAY上公布更多细节，蔚来能够确保一定是行业最领先的解决方案。而且能够保证在将来几年也能够保持领先。

对于自动驾驶方向的思考，蔚来认为两件事情是最重要的，第一件事情，到底替用户解放了多少比例的时间，从这个角度来说是可用性的问题。另外一个是防范了多少事故，是可靠性的问题，不管是从可用性还是可靠性方面，蔚来觉得激光雷达都有积极意义的。其实是一个容易算出来的一个东西，能够增加多少可用性，增加多少可靠性，从这个角度来讲，蔚来相信激光雷达有自己的意义。当然也有部署成本的问题，这需要平衡，从方向角度讲，不管摄像头发展到什么程度，不管是算力到了什么程度，激光雷达都在场景下有一定的意义，而且对于降低事故的比例和降低事故的概率有积极的意义。所以蔚来认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。如果是一个把用户利益放在第一位的企业，这是一个从成本和技术方面需要突破的问题。

自动驾驶，蔚来会做全栈的，蔚来最近加大了算法和数据团队，也加强了团队。从一个系统的角度讲，蔚来现在NIO  Pilot从2016年开始研发，整个系统完全由自己来做，但是确实在第一代NIO Pilot的芯片和算法，第二代开始会有全站的算法和技术能力，这是蔚来的一个方向。

产能方面，蔚来9月份已经达到了5000台的全供应链产能。团队正在与合作伙伴一起进一步提升产能，预计明年一月份将全供应链产能提升至每月7500台，以满足不断增长的用户需求。

蔚来今年有不少订单，需要靠明年一季度的产能去满足，从订单发展趋势来看，蔚来都是靠订单生产，从订单深度的角度讲，蔚来希望在一个合理的水平，用户要等的时间太长会影响用户体验，蔚来希望把订单的深度能够通过产能的提升能够让客户一个月以内完成订一辆车到交付，如果说产能足够的话蔚来希望能够在三到四个星期左右交付，这样的话用户体验是非常好的，蔚来相信产能提升会提升用户体验。

李斌表示，特斯拉已经明确地说Model  Y会国产，特斯拉和蔚来确实是一个不太一样的公司，他们确实会不停的降价，在过去一年里面降了很多次价，整体来说他们是按成本定价的逻辑。

如果说从市值角度讲，他们第一次降价，去年年底今年年初的第一次降价，对蔚来的订单确实有影响。但是后面每次降价基本上没什么影响，最近一次很大的降价，降了10%左右，10月1号的降价，然后蔚来十月份创了订单的历史记录，所以蔚来总体的平均购车价格比特斯拉要贵近十万人民币，蔚来的产品和服务和自己独特的竞争力，Model  Y推出以后，对这个市场整体上有正面的影响。但是和Model Y竞争，蔚来的产品会更有竞争优势。

从整体市场情况来看的话，蔚来主要的竞争对手还是油车，中国高端车的市场几百万辆的规模，蔚来和特斯拉加起来也没有这么多，这个市场最够大，对于市场成长还是非常有信心的。