【EV视界报道】智能汽车趋势无法阻挡，OPPO被传出要加入“造车”行列，背后的推动者正是创始人陈明永。内部论坛信息则显示，OPPO将进军智能电动车行业，并将汽车事业部定在成都。不过，目前关于“造车”的消息并未得到OPPO的正式官方确认。

据媒体援引消息人士的话报道，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研，他在近两周拜访了宁德时代中国乘用车事业部与中汽研等机构。据接近陈明永的人士称，“造车一事，OPPO 确实在调研、了解，做一些预研，但暂时还未正式立项。OPPO战略投资部有个望岳组，目前涉及一些汽车产业链，项目阶段处于保密阶段。”

在“造车”执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与，他是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。而去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关座舱岗位也已经开放。

早在2019年，在OPPO首届强调技术与创新的INNODAY大会上，陈明永曾表示，“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试”。

虽然陈明永当时明确了短期内不会造整车，但OPPO过去两年也在积极寻找汽车赛道中自己的位置。当软件定义汽车时代来临，鉴于智能电动汽车行业的巨大体量，OPPO似乎在寻求新机会，巩固自己的行业地位。  

除整车制造外，OPPO在汽车领域已有所布局。公开资料显示，OPPO广东移动通信有限公司公开了一项名为“车联网通信设备和其方法”的发明专利，申请日期为2018年9月，该专利主要提供了一种车联网（V2X）通信设备和方法。

去年，在高通引荐下，OPPO尽调了自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确，目前已经进入SPA（投资协议）阶段，后者正筹备赴港上市。

2020年北京车展上，OPPO与汽车电子厂商ADAYO华阳展示了双方合作打造的OPPO 40W无线车充。

2021年1月，OPPO与浙江大学联合成立创新中心，主要研发显示屏相关技术，包括智能座舱显示屏的研发。

另外，OPPO还参与了上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目，意在输出摄像头防抖技术，用于座舱拍照和人脸识别 。同时，OPPO也在和理想汽车就手机蓝牙钥匙探讨合作。企查查信息显示，OPPO在2018年注册了车辆联网通信专利。

据了解，OPPO目前在车联网相关领域布局了超过3000件专利，此前公布的多项关于汽车专利，包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。

基于以上公开信息，分析人士判断，OPPO似乎将以零部件供应商的身份切入造车赛道，芯片、软件、供应链环节，车联网、车载通讯、车用传感器等都是其机会点。

以目前OPPO在车辆相关应用的发展，主要还是将旗下VOOC闪充技术带到车上使用，借此让手机充电效率提升。而从目前OPPO提及技术专利项目来看，多半还是从手机技术移转而来，若要应用在车辆上，还需要进一步精进。

有汽车业人士表示，对于手机业者而言，造车是一个品类的升级，需要的技术可能远高于手机。加上造车伴随着资本高投入与较长的回报周期，对于手机公司而言等于是二次创业。

调研机构IDC的数据显示，OPPO在2020年第四季度是全球手机出货量排名第四位的手机厂商，前三名分别是三星、苹果和小米。

全球智能手机用户规模基本达到饱和状态。截至2020年9月底，中国人均手机持有量数量已经大于1，智能手机已经成为存量市场。

与OPPO有渊源关系的vivo已经提出了Jovi InCar的车载平台品牌，但尚未决定是否跨入汽车产品发展。之前苹果、华为、百度、小米、360等科技企业纷纷涉足汽车领域，或许都给了OPPO启示。  

从2001年注册OPPO，到2008年推出首部手机产品，陈明永用了八年。在这之后的十年，OPPO一直坚持把手机造好，跻身智能手机全球前五、国内前三。然而，“鉴于新技术和能力的叠加与复用，将改变产品体现价值的方式。未来不仅是 OPPO，可能整个行业都不会再有纯粹意义上的手机公司。” 这是陈明永2019年说过的一句话。

进入5G时代，智能汽车被看作是继智能手机后的最重要移动终端，像OPPO这样的智能终端设备厂商显然不愿错过这一重要机遇窗口。