【EV视界报道】气候保护行动正在全球范围内如火如荼地展开。大众汽车是第一家致力于落实《巴黎协定》的汽车制造商，目标是2050年实现企业碳中和。大众汽车品牌贡献了去年集团销量的60%，自然也承担了集团碳足迹的最大份额。
4月29日，大众汽车通过首届“Way to Zero”主题论坛，介绍了企业及产品逐步实现脱碳的规划举措，致力于在2050年之前实现碳中和。大众汽车品牌计划于2030年底前，在欧洲实现每车二氧化碳排放量与2018年相比减少40%，大大超过集团30%的目标。在加速推进电动出行攻势的同时，电动汽车生产、供应链和运营也将实现净碳中和。此外，高压电池也将实现系统性的回收利用。
大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德表示：“大众汽车代表着适合所有人的可持续电动出行。我们已经启动了‘Way to Zero’战略，并始终将环境保护作为工作的重心，规模庞大的电动攻势才刚刚开始。从生产、使用再到回收，脱碳举措正在全面实施。大众汽车是首家支持可再生能源大规模扩张的汽车制造商。”
到2030年，希望在欧洲将车辆全生命周期的二氧化碳排放量，相较2018年减少40%。这意味着每辆车平均需要减少17吨二氧化碳排放。以此计算，大众汽车品牌的目标甚至比大众汽车集团为2030年设定的目标还要高出10%。
“我们已经取得了良好的开局。尽管有新冠疫情的影响，我们仍旧践行了承诺。2020年，我们在欧洲的二氧化碳排放量优于公司设定的目标值6百万克”，贝瑞德表示，随着ID.家族阵容的进一步扩充，今年将完成全系车型的二氧化碳排放目标。Way to Zero是大众汽车实现碳中和的整体性计划，涵盖了大量的具体项目和措施，主要由四大举措构成：
举措一：加速车型阵容电动化
2015年，其他大型汽车制造商尚未对电动出行抱有坚定的信心，而大众汽车敢为人先，这个彼时看似大胆的决定，已被证明正确无疑。如今，几乎所有车企都在紧跟电动出行的潮流。电动出行已成大势且不可逆转。
《欧洲绿色协议》显著提高了欧洲气候保护目标的标准。到2050年，在整个欧盟实现碳中和的目标将吸引数十亿欧元的投资，并创造面向未来的新就业机会。气候保护将有望成为欧洲的一个现代化项目。对大众汽车来说，《欧洲绿色协议》意味着到2030年，大众汽车需要将电动车销量占比从35%提升至55%，即每年多售出30余万台电动车，这相当于一座工厂的年产能。
而大众汽车自设的目标更为雄心勃勃：到2030年，电动汽车在欧洲市场销售的大众汽车占比将至少达到70%；在北美和中国市场，这一占比将超过50%。
贝瑞德表示，“我们正在通过实施ACCELERATE!战略加快步伐。到2030年，大众汽车将在欧洲市场交付多达100万辆电动汽车。届时，每14辆大众汽车中将有9辆是纯电动车型。每年我们将至少推出一款新的电动车型。2021年已经有了一个充满活力的开始。”
继ID.4之后，大众汽车在欧洲市场的电动性能车型ID.4 GTX迎来了首秀。ID.6则是专为中国市场打造的首款MEB车型。ID.5将于今年年底率先在欧洲推出。2022年，ID.BUZZ将以电动化的形式复刻经典。随后，另一款面向入门级细分市场的小型电动车将在2025年推出。
以上所有车型均将基于MEB平台打造。大众汽车推出的各种尺寸、甚至因地区不同而有所差异的全新电动车型的速度，彰显了MEB平台的无限潜力。贝瑞德相信，MEB平台将成为业内电力驱动系统的黄金标准。
举措二：减少供应链和生产过程中的二氧化碳排放
二氧化碳排放的最大来源是能源密集型电池生产。在这个领域，大众汽车将坚持使用绿色电力，并系统地确定了所有车辆项目中二氧化碳排放量最大的材料类别，尝试找到更环保的替代品。除了对动力电池的关注，还聚焦电芯、电池外壳、轮辋和铝的生产。通过这种方式，到2025年能将每辆ID.家族车型的碳排放量减少2吨左右。
供应链脱碳计划使二氧化碳成为采购流程的核心。在招标书中，大众汽车指定供应商使用绿色电力，或者为零部件设置绑定目标值。通过“2gether Zero”计划也在帮助发展中国家的供应商提升对可再生能源的使用。
聚焦生产和“零排放工厂”计划。到2025年，大众汽车致力于将每辆车的二氧化碳排放量较2015年减少50%。为此，在各个生产基地筛查二氧化碳排放最大的环节，随后寻求更好的、更环保的替代方案。
与此同时，大众汽车也在逐步将能源供应转向可再生能源。位于沃尔夫斯堡的大众发电厂正在全速推行煤改气。这是一个相当复杂的工程。改造成功后，发电厂的二氧化碳排放量将自2023年起减少60%，约等于87万辆燃油车每年的二氧化碳排放量之和。
在其他工厂，也正取得长足的进步。自2020年以来，大众汽车在全球的16家工厂中，已有11家完全采用绿色电力。如今，欧洲工厂购买的所有电力均来自可再生能源，茨维考工厂正在被改造成欧洲最大的电动汽车工厂，不久的将来，33万辆电动车将在此投产。
欧洲所有的MEB生产基地从生产之初就实现了碳中和。美国查塔努加工厂在2022年开始投产ID.4时，也将使用绿色电力。当下，一个大型的太阳能装置正在满足工厂的部分能源需求。从2030年起，欧洲、南美、非洲和美国的所有工厂将完全使用绿色电力。
对于供应链和生产过程中不可避免的二氧化碳排放，将通过雨林保护计划或其他可再生能源项目予以补偿。自2020年第一辆ID.3交付以来，已经补偿了180多万吨二氧化碳排放量。
举措三：支持投资可再生能源
大众汽车正在系统地减少生产和供应链中的二氧化碳排放。这是通过Way to Zero战略所取得的巨大进步。然而，前方还有很长的路要走。
对于一辆ID.车型所产生的碳足迹而言，供应链和生产只占一半，另一半则源于车辆使用。换言之，只有在电动汽车持续使用绿色电力时，电动出行才能对气候保护做出有效贡献。因此，改变碳排放和能源切换对实现碳中和同等重要。
现在，大众汽车车主可以从Elli购买绿色电力，并通过壁挂式充电桩为车辆充电。通过Elli和大众汽车的We.Charge服务，可以提供由20万个充电桩组成的充电网络。
从挪威到西西里岛，IONITY已经在欧洲的高速公路上设置了330个快速充电站，这意味着在欧洲每120公里就有一个快速充电站可供使用。
然而，并不是所有的充电站都使用绿色电力。在目前的供应商中，只有IONITY在使用绿色电力。大众汽车希望能够为此提供大规模助力。
大众汽车是第一家支持投资以工业规模生产可再生能源的汽车制造商。到2025年，将向欧洲新的风力发电厂和太阳能发电厂共捐赠4000万欧元。
电动出行不能与现有的绿色电力使用需求相悖，因此扩大其产能具有相当的意义。大众汽车支持在欧洲各地建立风力发电厂和太阳能发电厂，以此来满足ID.家族所需的电力能耗。
2021至2025年，所有项目相关的发电厂将总共产生约7太瓦时的绿色电力。在2025年，这将相当于300多个新的风力涡轮机的能量转换能力。换句话说：这些电力将覆盖超过60万个家庭一年的需求。通过与能源供应商RWE的合作，大众汽车将于2022年在德国开工建设一个太阳能工厂，仅这一个项目就可为5万个家庭提供所需电力。
贝瑞德表示，所有的项目决策均按照区域划分进行考虑并付诸实施。在欧洲，主要在真正有需要的地方展开项目。因此将更关注大众电动汽车销量最高的地区。
举措四：电池二次利用与回收
电池占据了电动车价值的40%。大众汽车不仅为电池提供8年或16万公里的质保，实际上其电池还拥有更长的设计寿命。根据电池残余容量，可被用作充电桩的能量储存单元，开启二次生命，之后才会被回收。
在萨尔茨吉特的电池回收试点，大众汽车已经开始进行旧电池的再利用，目标是实现闭环，使高价值原料复用率达到90%。
贝瑞德最后表示，大众汽车的二氧化碳排放360度分析涉及185000名员工每个人，在减少二氧化碳排放方面潜力巨大。整个大众汽车团队积极参与投入“Project1Hour”项目，使用公司的电动车辆，以网络会议取代差旅，少吃肉甚至吃素，购买区域性产品，在家中改用绿色电力……大众汽车的每位同事都意识到了自己的碳足迹，都希望减少碳排放，为气候保护贡献一己之力，在Way to Zero之路上大步向前。
