【EV视界报道】3月销量刚破纪录，4月销量就下滑，特斯拉在中国“退烧”了吗？

根据乘联会公布的销量数据，特斯拉中国4月销量降到了25845辆，环比3月降幅达到27% 。此前，1至3月份销量分别是15484辆、18318辆、35478辆。

和3月的创纪录表现相比，4月特斯拉中国销量确实明显下滑，但原因不是上海车展维权事件引发的负面舆情导致，而是季度首月交付规律性减少，上海工厂停产调整，以及大量新车出口到海外市场所致。

乘联会秘书长崔东树分析称，销量下降和车展维权事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。季度首月通常是厂家订单和产量的调配期，交付量比季度末也会减少。去年4月，特斯拉中国的销量也从3月的10160辆锐减到3635辆，环比降幅高达64.2%。

另一方面，特斯拉上海工厂的Model Y生产线曾停产两周进行产线设备升级，因此可能牺牲了大约1万辆产能。因此交付数据受到影响，特斯拉在中国的单月产能还有往上提升的空间。

从今年开始，特斯拉Model 3（参数|报价）的出口车型全部由上海工厂输出，除了欧洲还包括日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等。数据显示，4月份中国制特斯拉出口数量达到纪录新高14174辆，致使内销中国本土市场的车辆仅有一万余辆。

在今年第一季财报会议上，特斯拉明确表示要持续增强对欧洲的供给量，中国上海超级工厂的Model Y生产爬坡进展顺利，预计将继续增加季度产量。最近将本土化零部件采购比例提高至90%以上，面向欧洲和亚太地区的汽车出口继续按计划推进。

从整体趋势看，一般来说，汽车市场在第一季的需求会下滑，但特斯拉逆势而行，今年第一季度创下历史新高纪录，在全球共计交付18.48 万辆新车，产量达18.03万辆。显然，供应不足才是特斯拉销量下滑的原因之一。

特斯拉内部人士透露，现在交付流程已提速，从6周-8周变成了3周-5周，产能爬坡成功，销量有望走高。特斯拉上海工厂的设计年产量为50万辆，目前正在以年产45万辆的速度生产Model 3和Model Y。

Piper Sandler分析师Alex Potter认为，不要太过关注这些月度数据，而是更倾向于以过去3个月的数据来评估特斯拉的市场份额。今年1月到4月，特斯拉在中国的累计销量已接近10万辆，达95125辆。

然而，著名特斯拉空头GLJ Research创始人Gordon Johnson对此并不乐观，这意味着特斯拉在中国已经存在市场份额被蚕食的问题。

比如造车新势力的追赶。蔚来汽车4月份共交付7102辆，理想汽车4月份的交付量达到5539辆，小鹏汽车销量为5147辆，三家加总达到了17788辆，正在不断缩小与特斯拉的差距。比如老对手比亚迪的新能源乘用车销量增长至25034辆。

华尔街券商Wedbush分析师Dan Ives则认为，尽管特斯拉在中国面临一系列产品安全争议公关危机，但中国是全球最大电动车市场，对特斯拉来说至关重要，预计2022年中国将占特斯拉全球交车量40%。

马斯克曾多次表示，特斯拉的挑战不在于市场需求，而是在于如何提高产能，意思就是车不怕卖不掉，只怕做不够。他的话虽然有些狂妄，但特斯拉第二季度已经出现供不应求的状况。

海外媒体报道，第二季度虽然才过了一个月，但特斯拉本季度的车辆配额已经全部卖光，就算想卖也没车可交。市场对特斯拉的需求持续增加，马斯克对此再鼓励员工提升产能。 

自特斯拉2019年实现国产化后，订单和销量一直飞速增长，即便接连被曝出质量问题、减配问题，但依然受到很多消费者青睐。目前来看，特斯拉仍然有较强的市场韧性，品牌优势也依然存在。分析人士认为，即使芯片缺货，今年第二季度，特斯拉全球交车数仍可轻易超越20万辆。