【EV视界报道】近日，比亚迪内部人士透露，DM-i超级混动车型的订单数量已经突破10万辆，由于DM-i车型搭载的功率型刀片电池产能正处在爬坡阶段，因此新的订单需要等待一段时间。
6月4日，有投资者向比亚迪（002594）提问秦DM（参数|报价）-i车型的产能是多少？比亚迪答复称，目前秦Plus DM-i车型订单充足，正在按计划交付中。
接近比亚迪的业内人士对媒体透露，“目前DM-i的订单数量在6位数的水平，其中秦PLUS的订单量最大。”基于此，今年6月，比亚迪新能源车总体销量预计有望超过特斯拉。
截止5月，比亚迪DM-i车型，包括宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦PLUS DM-i在内的累计订单超过了10万辆。5月17日，比亚迪发布《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》称，“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间”。
申银万国的最新研报预计，5月DM-i车型排产1.2 万-1.3万辆，6月排产有望冲击2万辆的高位，上半年的产能仍然无法满足订单需求。全新功率型刀片电池为卷绕电芯，与动力刀片工艺相差较大，不能共线生产，导致良品率爬坡缓慢。
据了解，DM-i车型所使用的功率型“刀片电池”主要在比亚迪青海电池生产基地生产，年产能达24GWh。在此前召开的比亚迪2020年业绩会上，比亚迪表示，受限于电池产能，DM-i车型3月排产只有3000辆，后续产能会快速增加，4月已经排产6000辆，5月的排产已经达到1.2万辆。按照计划，今年年底，比亚迪电池月产能可满足8万辆新能源车型需求。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上透露，“订单跟踪系统还在完善优化中，三季度之前推出没问题。”
今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。
3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市；3月25日，宋PLUS DM-i上市；4月19日，唐DM-i上市，这三款搭载超级混动技术的车型是比亚迪今年上半年的重磅新品。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i号称是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i硬核技术加持，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后价格为10.58万-14.58万元。
作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋PLUS DM-i开启了SUV市场新蓝海。新车共推出两个版本四款车型，补贴后全国统一售价为14.68万元-16.98万元。51KM版本搭载了容量8.3kWh的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电油耗低至4.4L/100公里；电池容量为18.3kWh的110KM版本，超长续航更适合作为纯电动车使用，并支持18kW直流快充。
比亚迪超混旗舰唐DM-i共发售三款车型，售价18.98-21.68万元。超混技术赋能王朝旗舰，唐DM-i正式迈入20万级SUV市场，纯电续航52KM版本的综合续航里程可达1010km，112KM版本的综合续航里程可达1050km，一箱油完全可以覆盖用户一个月的通勤需求。
总之，在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，比亚迪DM-i超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则。
