【EV视界报道】新技术革命与时代的默契应该是什么？ 

大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）和董事会成员们为此进行了几个月的探讨，思考未来可能发生的各种情况，这些变化对于大众汽车集团意味着什么？如何加速转型确保能够智胜未来？

北京时间7月13日晚上，沃尔夫斯堡揭晓了最终答案。迪斯将与66万名大众汽车集团员工一起，升级面向未来的个人出行愿景：为未来世代打造出行，并定下宏伟战略目标：成为全球纯电动汽车市场的领导者！

汽车仍将是人们为实现个人出行自由而向往并珍视的存在，拥有这些想法的消费者群体正在不断增多。在接下来的10年里，大众集团誓言重塑汽车。

这个名为“2030 NEW AUTO”的战略，将使大众集团加速转型为软件驱动型移动出行服务提供者，旗下各品牌将共同携手，聚焦平台化战略，创造协同效应与规模效应，并创造新的利润来源。

“现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要”，迪斯笃定：“汽车的未来、移动出行的前景将一片光明！”

NEW AUTO代表什么？ 

大众集团战略命名为“NEW AUTO”，是因为汽车行业在历经百余年历史之后，正在步入前途不可限量的未来时代，不仅变化日新月异，重要性也与日俱增。

未来的汽车将会向着可持续、零排放、安全、舒适且实用的方向发展：它将逐渐褪去其所有负面属性，发展成为一个静修空间、移动办公室、居家旅行沙龙、亦或小憩休整的场所，同时也最为重要的是：成为最受欢迎的出行方式。 

为了实现这一愿景，集团各大品牌将共同发力：大众汽车品牌领衔量产品牌的发展，高端品牌的进阶则由奥迪掌舵，保时捷在保持其独立性的同时，将加快发展步伐。

大众集团将会整合每年1000万辆的规模优势，将硬件、软件和服务融合至统一的平台，把50%的投资用于发展未来技术，让汽车成为受人们喜爱向往的互联网设备，兼顾智能化和可持续发展。 

中国、美国、欧洲依然是大众集团聚焦的全球三大核心市场，而北美将成为大众集团扩大全球市场份额的关键。

德意志银行12日发表报告指出，中国纯电动车（BEV）销量今年预估将增至200万辆以上，新能源汽车预估将达250万辆，占整体销售的逾10%。通过ID.4、ID.6和即将上市的ID.3，中国市场将对大众未来移动出行变革的成功起到关键作用，此外还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。

对美国市场而言，迪斯表示：“拜登政府大力推行的电动车支持计划给了我们一个绝佳机会，可以从起点超越其他竞争对手。我们已经在全美建立了开放的充电网络，并针对美国市场量身定制了多款纯电动车型，比如ID.4和即将推出的标志性车型ID. BUZZ。

可持续发展和碳中和将作为集团新战略的重要组成部分。到2030年，大众集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。

到2040年，大众集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。 

未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。

到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

利润丰厚的燃油车业务将继续产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。电池和工厂成本降低带来的协同效应及生产规模的扩大，将推动纯电动车的利润率增长。

由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。总体看来，未来2到3年内，燃油车和纯电动车利润率预计将持平。

全新战略规划下，大众集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8-9%，并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。 

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。在效率提升方面，未来两年计划实现5%的固定成本与7%的材料成本削减，通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

为了能给旗下所有乘用车、轻型商用车品牌及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应，大众集团将整合4个核心技术平台的优势，从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到自主研发的电芯和电池的规模化生产，最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

战略部署一：更强大的机电一体化平台

可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，最大的特点是能够驱动软件服务板块快速成长。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。随着时间推移，SSP平台能够显著降低工艺流程复杂性。

大众集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。

就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。为了提高SSP平台的竞争力，大众集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平台彰显集团在平台化战略的实力，提升我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。长远来看，SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”

目前，大众安徽全新MEB工厂正在全面建设中，这也是大众集团在华第三家纯电动汽车工厂，新工厂首款车型将于2023年下半年投产，未来这里将成为SSP平台的本土重要生产基地。 

战略部署二：自动驾驶CARIAD自研渐进路线+Argo AI直至L4级路线

软件将使NEW AUTO战略无缝集成到车主的数字化生活中，并形成更大的规模经济。大众集团选择了CARIAD自研渐进式路线，和通过Argo AI直接L4级路线的两条腿走路式自动驾驶规划。

大众汽车集团汽车软件公司CARIAD计划在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构，主要职责是从L2级向L4级自动驾驶功能的演进提供基础。

目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台产品，如大众ID.4、斯柯达Enyaq及CUPRA Born。

2023年，CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本，将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷的远程OTA在线更新。

到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

CARIAD的CEO Dirk Hilgenberg强调：“在向一体化出行服务提供商转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。大众集团每年销售1000万台车，那么就有1000万个数据来源，我们要自己掌握所有的技术和数据。”

全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署后将开启一个全新的生态系统，同时开启一个新型基于数据的商业模式。

2030年之前，大众集团各品牌的近4000万辆车将搭载自主研发的软件系统。通过研究庞大的自动驾驶相关实时互联数据，共享车队可以不断推出新功能和服务，满足定制化出行需求。同时，数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。

到2030年，大众汽车集团将因此拥有运营自动驾驶车队的系统能力，建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。

大众与福特共同投资的自动驾驶公司Argo AI，将提供自动驾驶解决方案，相关价值链分为4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

CARIAD将为大众集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术，可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。通过在慕尼黑的试点项目，大众集团正在测试第一批自动驾驶小巴，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。

2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后将扩展至美国，预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的利润总额预计将高达700亿美元。

未来几年内，出行服务平台将整合大众集团及旗下品牌的所有移动出行服务，因此能够获得大量市场份额和额外收入来源。大众集团还将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全，确保高便捷性、高占有率和高盈利能力。

大众汽车集团管理董事会成员，技术负责人Christian Senger表示：“十年后，自动驾驶技术将彻底改变移动出行领域。我们正在与ARGO AI一起研发一套行业领先的自动驾驶系统，这将使我们能够提供全新的移动出行和自动运输服务。大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源。”

大众汽车集团管理董事会成员，数字化车辆与服务负责人Christian Dahlheim补充道：“大众汽车集团旨在移动出行解决方案领域获得强大的竞争优势，将能够根据不同市场的具体情况，直接向客户提供服务或与强大的合作伙伴联手。一个涵盖所有出行服务的车队将高效地提升我们的运营能力。此外，即将推出的出行服务平台将整合集团及旗下品牌所有的移动出行服务，从而尽可能地方便客户。”

战略部署三：电池和充电

到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

大众汽车集团计划搭建一条可控的电池供应链，目标是在电池价值链中达成闭环，并开展可持续和具成本效益的电池制造方式。

为此，大众集团正在提升电池相关的竞争力，并降低生产工艺的复杂性。首先是引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于旗下各品牌约80%的电动汽车。

到2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，现在已经确定了3座保障电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，由Northvolt公司负责运营。大众集团刚刚向其追加了5亿欧元投资，该工厂将于2023年投产。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众集团7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在此推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定基础。

第三家工厂刚刚选定西班牙，大众集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。本地化战略将确保为西班牙当地纯电动汽车生产提供保障，在当地建立的超级电池工厂在2030年前进入最后扩建阶段，年产能将达到40GWh。预计大众汽车集团的纯电动汽车家族将于2025年开始在西班牙投产。

从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，大众集团计划围绕车辆打造完整的充电和能源生态系统，提供便捷充电服务的同时，开辟更多商业机会，这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。

通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America等公司的合作，大众集团将在欧洲建设18000个880V大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。

大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“由集团掌控的电池供应链能够保证对主要成本的良好控制，并为我们的客户提供最出色、最可持续的电池，助力集团电动化攻势的成功。纯电动汽车将成为智能移动电源，可以通过双向充电成为能源系统的一部分。这将使我们能够在2030年前从能源市场中获得额外的利润。”

战略部署四：推进人才转型

大众汽车集团66万名员工中有一半在传统汽车相关生产领域工作，全面转型项目计划在未来十年内完成。在企业以软件为驱动力的发展前提下，为员工提供必要的相关技能培训与提升。

大众集团已经对德国工厂完成改造升级，使其更好的适应未来发展，同时也在积极对其零部件业务进行转型。集团已将茨维考工厂改造升级成为一个电动出行中心，并计划在埃姆登和汉诺威的工厂也展开类似的转型升级。

一个时代有一个时代的大众

在迪斯通过大众汽车集团董事会的信任投票考验后，2021年对大众集团来说将会是关键的一年，不断推出的新产品正在推进大众进军电动汽车市场的速度。

欧洲去年曾取代中国成为全球最大的电动汽车市场。今年以来，中国重回市场第一，但有分析预估，欧洲18个重要电动车市场今年总销量预估可达到105万辆，明年增至131万辆，2024年突破200万辆大关。这18个关键市场包括14个欧盟成员国，以及英国、挪威、冰岛和瑞士。

欧盟执委会计划14日宣布修改法令、修订新款轿车与轻型商用车的二氧化碳排放性能标准。此前，欧盟委员会宣布目标到2025年将充电桩数量增加到100万个，到2030年增加到300万个。依据现行法令，2030年欧盟注册的新款轿车、货车二氧化碳平均排放量必须分别较2021年上限减少37.5%和31%。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，也是全世界第八大汽车生产国。面对汽车产业的电动化发展，西班牙政府最为激进，将投入43亿欧元支持国内的电动汽车及车用电池生产，目标到 2023年，电动汽车新车注册量达到25万辆，远远高于2020年的1.8万辆。

德国政府上周慷慨宣布电动汽车购车补贴可望将延长四年的重大利好政策，此举有望提高消费者替换燃油车的动力，大众汽车集团必将是最大的受益者。

截至6月底，大众在欧洲纯电动车市场的市占率超过25%。“2030 NEW AUTO”战略，显示出大众集团在逐渐告别燃油引擎之际的野心勃勃，市场规模和财务实力都无与伦比的大众集团，要成为全球移动出行的龙头，想必只是时间上的问题。

正如迪斯曾经所言，汽车公司将再次成为世界上最具价值的企业，“可能是特斯拉或苹果，也可能是大众汽车。”