【EV视界报道】最近一段时间关于威马汽车掉队的言论层出不穷，威马真的掉队了吗？7月15日，在威马汽车举办的年中媒体沟通会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖做出了回应，“目前上半场才开场15分钟，谁能最后赢还不一定。”
他还指出，“上半年威马在申请科创板上市，因此有一个很长的静默期，所以外界会觉得威马的声音小了”。其实，威马汽车上半年的累积销量15665台，同比增长了103.8%以上。最新上市的威马W6（参数|报价）也获得了超过1000个订单。那么威马下半年会有什么大动作呢？
威马汽车将推出品牌双LOGO战略
沈晖口中所说启用品牌双LOGO其实指的是，分别针对不同的细分市场用户推出针对性的产品。最新设计的LOGO看起来更加的简洁，车标各个元素的比例汇集在一起，拥有更加和谐的美感。
其中圆形LOGO代表通过“用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商”而打造的生态系统，威马汽车其实也正是通过这一理念，完成了“科技普惠”的品牌承诺。这一LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品当中。
而最新的超椭圆LOGO秉承着“千人千面”的智能座舱理念，先后推出“成长式桌面”、“场景编程”等功能，全场景多维度满足用户的个性需求，进而演化出全新超椭圆轮廓，原品牌LOGO中“用户、车、补能、供应链、渠道”的内核含义并未改变，寓意威马汽车将新增“成长性智能”这一核心要素。这个品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。
威马首款M大师系列轿车M7年内推出
威马M7是威马汽车首款面向个人用户的纯电动轿车，沈晖向我们透露威马M7具备强大的无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。
从现场曝光的内饰设计图我们可以看出，，该车采用了当前最流行的简约设计理念，方向盘看起来可能会采用触控式设计，中控台副驾驶侧可能还拥有一个小尺寸LED显示屏。
值得一提的是车内中控台上方的大尺寸屏幕设计，看起来像是采用了一整块巨大的彩色屏幕，显然可以拥有比目前大部分厂家车型上双联屏样式屏幕更棒的车辆信息和视觉显示效果。
而根据此前曝出的谍照图，我们大胆地猜测威马M7极有可能基于已经亮相的威马Maven概念车打造。
新车前大灯的设计十分扁平，并一直延伸至车身两侧，并且概念车灯组中间印有威马LOGO的黑色饰板也得以保留。除此之外，在车头下方还能够看到多层的下格栅以及中间的毫米波雷达的位置。
侧面来看，该车采用了溜背式设计，配合后窗的隆起配合轮拱后，突显了整体的肌肉感。车尾部分，新车配备的尾灯组采用贯穿式设计，并且整体的造型扁平细长，与前脸形成了呼应。
威马汽车此前表示Maven的阻力系数仅为0.23，NEDC续航里程800km，可具备L3级自动驾驶功能和L4级自动泊车能力。威马M7的庐山真面目到底是什么样子，我还是比较期待的。
威马E5内饰官图首曝光
沈晖在现场表示，未来将有一部分年轻用户不再购买汽车，因此威马为了给这部分人提供服务，就推出了针对出行市场的产品，而第一款与大家见面的就是纯电动轿车威马E5。
威马E5的内饰官图在发布会的现场也首次曝光，能看到新车拥有全液晶仪表盘，以及中控台大尺寸触控屏，是当前汽车制造领域非常流行的设计。
此前，EV视界也从工信部第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示获得了威马E5的申报图。
新车将采用全新的设计语言，车灯部分采用了分段的贯穿式设计，黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1838/1535mm。
车辆尾部设计简洁，棱角分明的尾灯经过熏黑处理并以一条灯带相连，这也是当下较为流行的设计语言。
动力方面，新车驱动电动机额定功率为50kW，峰值功率为120kW，NDEC续航里程505km。
整车OTA将持续更新，PAVP第四季度上线
沈晖表示，威马未来还将提升OTA的频率，继续通过软件更新还优化车辆的硬件使用功能，在今年三季度和四季度将会持续对语音助手、控车助手、泊车助手等方面进行升级。
我们还了解到，此前在威马W6上并未开放的PAVP功能将在第四季度上线，陆续通过OTA升级逐渐推送给用户。首批开放PAVP的停车场包括成都大悦城、北京五彩城、上海仲盛世界广场、深圳星河COCO Park五个停车场。
威马汽车的产品副总裁Thomas告诉我们与其他车企APV自主泊车不同的是，威马汽车PAVP功能无需用户留在车内，也不用再按着手机APP上的按钮，用户下车后可离开停车场，所有停车操作由车辆自行完成，属于标准的L4级自动驾驶系统。并且，威马汽车也是业内首家承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企。
编辑总结：在众多的造车新势力当中，威马汽车绝对不是走得最快的，但一定是走得最稳的。正如沈晖所说，上半场还没打完，鹿死谁手还不一定。那么下半年，一手好牌的威马汽车究竟该如何打，让我们拭目以待。
