【EV视界报道】2020年我国在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和的目标给汽车行业带来了新的考验，也为新能源汽车产业的进一步发展提供了机会。

汽车全面电驱化成为实现节能减排，降低碳排放的重要举措之一。作为大型头部企业，东风日产主动响应国家“双碳”战略号召，积极推进电驱化。7月15日-16日，东风日产联合中汽数据举办2021第八届中国汽车生态设计国际论坛，以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题，与360多位政府领导、产业链代表、学术专家、权威机构代表深入探讨汽车行业碳中和创新发展趋势，并亮出了技术日产低碳化转型的决心，扩大e-POWER在产学研范畴内的影响力，助力国家实现"30、60双碳"宏伟目标。

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领

东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领、新能源专家黄照昆在论坛上发表演讲，详细介绍了以e-POWER融合动力和Zero Emission日产纯电为核心的东风日产电驱化路径，展现了品牌进一步推动电驱化，实现减碳目标，为探索绿色出行带来的更多可能。

按照计划，东风日产将很快把融合日产70余年的纯电技术研究心得，超百亿公里安全行驶的纯电技术集大成之作Ariya与搭载融合动力技术e-POWER的轩逸推向市场，精准布局电驱化。

韦德领表示，东风日产计划到2025年，将在国内推出共9款电驱车型，全面提升电驱化覆盖率，推动整个行业向低碳化发展。

韦德领对e-POWER技术展现出极大的信心：“在一段较长的时间里，燃油、电驱技术两者会共存，这是所有汽车厂商都需要面对的考验。面对未来越发严苛的排放标准，我们将通过先进的技术和产品，积极推动低碳降耗。以燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标。”

面对电驱时代新风和消费者的多元诉求，e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L，为消费者提供了高效、省心的全新电驱出行体验。

2016年，作为全球最畅销的纯电动汽车日产聆风上所搭载的电动技术的延伸，日产汽车推出了日产e-POWER技术，这是由日产GT-R和聆风的两大技术团队协作，融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术的积淀，突破行业传统路线，创造出的一种电驱技术。  

与纯电动车型相比，e-POWER技术在“电动机+逆变器+电池”的组合之外，增加了发电机与汽油发动机。

与混合动力系统不同的是，e-POWER技术采用了串联式设计，也就是说，汽油发动机产生的能量并不直接用于驱动车辆，而是通过发电机转化为电能存储于电池内，再经由逆变器传导至电动机，最终驱动车辆行驶。必要时，通过汽油发动机发电所产生的电能也可以直接作用于电动机以驱动车辆行驶。

针对东风日产电驱化降碳技术关键e-POWER，技术中心新能源专家黄照昆在现场展开了深度讲解。油发电，纯电驱，e-POWER由GT-R和聆风两大团队共同调校而成，是日产实现电驱化的利刃。

这项技术将优化后的内燃机和电动系统相结合，实现优势互补，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，使得e-POWER车型在全生命周期的碳排放量能够媲美纯电动车，这对于行业降碳有着重要的积极作用。

技术中心新能源专家黄照昆

e-POWER发动机实现50%热效率、有效降低碳排放的优秀表现离不开东风日产“三大关键技术”的支持：

一，e-POWER发动机进行了定制开发，100%发电，因此可以专注聚焦在热效率提升上，同时随着电池技术的发展，未来e-POWER的发动机将实现完全的固定点位运行，进一步拓展热效率提升的可能性；

二，从提高压缩比和增加比热比的方面出发，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流、确保燃烧更完全；

三，通过实现日产独有的STARC缸内气体流动燃烧概念，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统、实现高比例EGR燃烧。

这项技术能够为消费者提供比肩纯电动车型的驾驶乐趣，以及静谧性和平顺的加速感，并实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的统一。

日产e-POWER技术于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note及Serena两款车型上。日产Note连续三年成为日本市场最畅销的紧凑车型，Serena则连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV。截至2021年3月底，在日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。   

作为东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，e-POWER技术的引入意义重大。这项技术不仅为行业的电驱发展提供了全新思路，持续推动电驱车型普及，而且与Zero Emission日产纯电一起形成“绿色合力”，助力东风日产完成绿色低碳转型。对消费者而言，它能够提供一种更好的驾驶体验及碳减排新选择，带来更高效、省心的全新电驱出行体验。

中汽数据有限公司副总工程师赵冬昶对此评价称：“燃油车发动机的发展如今已经是到了一个瓶颈阶段，新的困境必将催生新的技术方案，东风日产将落地推行的50%综合热效率的e-POWER为行业提供了一种新的思路，油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一，带来前所未有的驾乘体验。在电驱化道路上，东风日产借助技术创新的力量来加速企业的低碳转型，我们也期待东风日产在电驱化上的投入能够早日开花结果，推动整个中国市场的低碳化进程。”

以此次论坛为契机，东风日产与资深行业专家、学术机构和研究机构进行了一场全方位的深入交流，探讨汽车全生命周期进行碳排放管理的更多可能性。产学研的多方联动，全面展现了东风日产以电驱化为突破口的降碳技术路线，未来，东风日产将以技术作为品牌向上牵引力，发挥实现碳中和目标的两大支柱性电驱技术Zero Emission日产纯电和e-POWER的最大效力，推动汽车行业向低碳化发展及整个社会经济的低碳化转型，加速实现企业2050碳中和目标。