【EV视界报道】2021年，特斯拉再一次完美捍卫了全球电动汽车霸主地位。
在2021年全球汽车减产的大环境下，特斯拉实现了创纪录的年度利润，总获利写下历史新高 55 亿美元，总营收达到 538 亿美元。尽管芯片短缺限制了整个汽车行业的生产，特斯拉仍交付了超过93.6万辆电动汽车，较2020年增长87%。
这是特斯拉大突破的一年，也是大丰收的一年。这家全球电动汽车龙头成功证明了市场可行性和盈利能力，电动车比燃油车更具市场前景。
2021年对于特斯拉而言具有决定性意义，2022年标志着全球电动车商业化开端，初创企业和传统车企开始发起产品攻势。
面临更激烈的竞争，特斯拉的市场竞争力将由其整体供应链与生产爬坡能力决定，迫切需要加速提高产能，尽快实现奥斯汀和柏林等新建工厂的投产，才能继续保持市场领先地位及发展规模。2022年，我们预计特斯拉将交出150万辆的新纪录。
盈利，盈利
“我们和所有同业一样面对供应链挑战，最终我们努力写下近90%的增长“，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）表示。
2021年第四季度，随着交付量的提升和其他业务板块的增长，特斯拉的总收入同比增长65%，达177亿美元。与去年同期相比，营业利润增加至26亿美元，营业利润率达到14.7%，单车成本进一步降低。
现金和现金等价物持续增加，第四季度特斯拉已手握176亿美元，除去汽车和能源产品融资，总债务在2021年末降至14亿美元。
特斯拉依然面临全球供应链、物流运输、劳动力和其他生产制造方面带来的挑战。2021年底，美国得州超级工厂开始了Model Y的生产。在奥斯汀工厂制造的Model Y在完成全部认证程序后向客户交付。
加州弗里蒙特工厂在2021年的产量突破记录，年产量有望超过60万辆。特斯拉的目标是在拓展新工厂的同时，最大化提高这座工厂的产能。
上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心，Model 3和Model Y的产量持续攀升，对降低单车成本以及提高全球供应链的稳定性至关重要。2021年在特斯拉中国的销量达到473,078辆，超过了第3季财报中对上海工厂潜在年产能超过45万辆的预期。
在欧洲，柏林超级工厂2021年底启动了车辆生产设备测试，在获得来自当地制造许可后，特斯拉将在欧洲开始交付德国制造的车辆。有关特斯拉工厂用水的法庭诉讼，首次听证会将于2月11日举行。市场预计，特斯拉柏林工厂有望于二、三月份正式开工。
马斯克预计二月中旬造访柏林，他去年表示，预计柏林工厂将在12月之前，获得大规模生产Model Y的许可。然而，围绕着环保相关的诉讼与抗议行动，让特斯拉仍在进行法庭诉讼，生产计划一直延误。
根据先前马斯克的说法，柏林超级工厂目标产量为每周5000-10000辆，年产量目标达到50万辆。除此之外，特斯拉也预计投资58亿美元，以建造电池生产线。
核心竞争力
完全自动驾驶能力（FSD）依然是特斯拉的重点领域之一，软件收益会更大程度上助力整体盈利。
截至目前，完全自动驾驶能力（FSD）测试版软件持续迭代，共发布了七次更新，美国软件测试车辆增加到近6万辆。
去年第四季度，特斯拉发布了新的用户界面，具备定制化的应用程序启动器、简化的控制菜单，同时还支持夜间模式。此外，还包括汽车转向信号亮起时汽车盲区实时影像、可编辑的导航途经点、以及一系列新的游戏、娱乐和音频功能等。此外，还在APP中开发了哨兵模式激活时的汽车摄像头的实时影像。
此外，特斯拉通过生产制造创新，在去年第三和第四季度将单车成本降至36,000美元左右。目前包括大型铸件、结构电池组、4680电池及其他更多项目，会进一步推进产品成本持续降低，加速电动汽车的普及。
马斯克在财报电话会议透露，特斯拉正在奥斯汀工厂生产配备4680电池的Model Y，第一批装有4680结构电池组的车辆很可能在本季度末开始交付。
展望2022
由于供应链成为主要限制因素，特斯拉工厂已经连续几个季度低于产能运行，这种情况可能会在2022年继续。
马斯克指出，2022 年供应链问题依然是阻碍特斯拉快速成长的主要因素，恐怕难以复制去年的表现。他自己预估 2022 年，营收只能增长50%。
尽快提高产能依然是特斯拉的首要任务。未来几年，预计车辆交付年均增长率将达到50%，主要取决于设备产能、运营效率以及供应链产能和稳定性。另一方面，伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润也将实现加速增长。
马斯克表示，特斯拉今年不会推出新的车型，也没有开发售价2.5万美元的低价车型计划。
关于电动皮卡Cybertruck的量产进程，特斯拉目前计划在Model Y车型之后于奥斯汀工厂启动生产，预计可能延迟到2023年初。
Cybertruck在2019年发布因前卫的设计而引起轰动，原本计划2022年开始交车，特斯拉近日却将Cybertruck生产日期移除，引发外界关注。有消息人士称，特斯拉在细分市场竞争日趋激烈的状况下，正在改变Cybertruck的特点和功能，所以才会推迟Cybertruck上市时间，目前特斯拉预计在2023年第一季限量生产Cybertruck，之后再提高产能。
据Global Equities Research分析师Trip Chowdhry爆料，特斯拉正打造Cybertruck大小双版本，将在3月份推出Cybertruck量产版的2个版本，其中一个比原来的版本小15到20%，缩小版的Cybertruck可能会率先在欧洲市场推出。尽管正式交车时间不确定，但Cybertruck的订单数量已超过127万辆，潜在收益超过800亿美元，相当受市场欢迎。
2021年10月，特斯拉市值首次突破1万亿美元，其亮眼表现使得华尔街越来越看好。摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，这家产业龙头正在加速领先优势。高盛分析师Mark Delaney则将特斯拉股票列为2022年的“首选“，目标价调高至每股1200美元。
穆迪投资服务机构1月25日将特斯拉债信评级从Ba3提高至Ba1，看好其保持电动车领域霸主地位。穆迪表示，升评主因是特斯拉的获利能力大幅改善，商业规模也快速扩大，这两个指标的展望也良好。穆迪预期，特斯拉今年交车量将逼近140万辆，如果特斯拉能增加产品项目，成功拓展全球版图，而且有办法在对手竞相推出电动车的情况下，保持在全球市场的竞争实力，就有可能升评。
在全球最大电动车市场中国，特斯拉2021年12月交付70,847辆，年增197.6%，再次刷新2019年开始在上海生产以来的单月销量纪录。Wedbush分析师Dan Ives表示，中国将占该汽车制造商2022年交车量的40%左右。马斯克上个月暗示，全新Model S Plaid版豪华轿车或许会于3月初进入中国。
德银分析师指出，2022年，将是特斯拉未来成长和盈利能力的关键一年，理由是两大新厂扩建或即将投产。另外，特斯拉在电池技术、规格，特别是成本方面的发展轨迹，可能有助于加速全球汽车行业转向纯电动，并大幅扩大其在电动车领域的领先优势。
电动汽车战国时代来临，特斯拉面临的市场竞争也愈加激烈，美国银行1月19日发布了略微悲观的预测，随着福斯、福特、戴姆勒、通用等传统车企纷纷进入电动车市场，加上奥迪、保时捷等传统豪华车企也挥军挺进，新创电动车制造商Nikola、Lucid Motors及Rivian的虎视眈眈，大量新品投放市场，可能会迫使特斯拉在美国的市占率暴跌。
美国银行分析师预测， 2022年美国将销售约100万辆电动汽车，2023年销售将达到180万辆，2024年可望销售300万辆。到2024年，特斯拉在美国的市占率将仅剩19%，逊于传统汽车制造商，通用和福特将成最大赢家。特斯拉市占下滑的主因是，消费者很快就会根据汽车制造质量来选购，而不是以特斯拉当作电动汽车的唯一主流时尚选择。
