【EV视界原创】如果说环保的理念已经融入了北欧的精神血液，那安全的代名词也同样融入了沃尔沃的品牌基因。
纵观沃尔沃的发展，你会发现在一些历史的节点中，有着其对于安全方面的考量。1944年首创一体式笼式车身，1959年发明三点式安全带等等，在那个燃油车统治全球的时代，沃尔沃开创了安全的全新定义。
瑞典工程师Nils Bohlin于1959年发明了V型三点式安全带
那么，到如今电气化接过燃油车的王位，准备一统全球的时候，沃尔沃在安全方面做好准备了？
没错，它做到了。
记得曾经，沃尔沃提出了“零伤亡”愿景，并在2020年成功实现，虽然这是在燃油车时代中无法超越的篇章，但是在面对电气化来临的今天，沃尔沃也开始自身的进化与学习，尤其是智能化和网联化，将其相应技术融入到整车内，以此来满足用户对汽车全新的需求。而这其中的辅助驾驶，就成为了这一发展的重要根基。
在我们的认知中，现在还有部分车企在宣传自己的L2辅助驾驶系统，但沃尔沃却早在2012年就推出了拥有L2自动驾驶功能的量产级Pilot Assist领航辅助系统，也就是说沃尔沃在这个领域又再次超前部署，并且也再次引领了行业发展的技术脚步。
所以，未来的沃尔沃又会如何“引领”呢？
关于自动驾驶方面，沃尔沃的技术进阶路线可以说非常独到，它并没有按照行业较为常见的L1-L5分级方法，而是采用了“Drive Pilot”（驾驶员占据主导地位）、“Cruise Pilot”（系统监测下的高级辅助驾驶）、“Ride Pilot”（无需驾驶员监测）三个阶段。如此这般，莫过于自身技术实力的支撑，所以就拥有了这样般的勇气。
而对于未来的车型，在硬件方面沃尔沃将会搭载由NVIDIA DRIVE Orin芯片组成的中央计算平台，数据显示，单枚Orin-X芯片的算力可达254TOPS，也就是说每秒可计算254万亿次，是特斯拉HW3.0的3.5倍。同时，沃尔沃还在与硅谷的顶尖科技公司Luminar合作，所有的沃尔沃汽车都会搭载300线+1550nm级的Iris二代车规级激光雷达。
作为一家来自于美国的激光雷达制造商，Luminar所生产的这款激光雷达采用了1550nm的激光源。目前在市面上所搭载的激光雷达波长分为905nm和1550 nm两种。其中，波长为905nm的激光雷达采用硅基光电探测器为发射源，且具有成本较低和技术成熟的优势。不过它也有缺点，就是905nm激光源对于人眼有一定伤害。虽然它属于不可见光源，但是在一定的能量下，该波长的激光照射人类眼球时，会灼伤视网膜，所以在被用作激光雷达发射源时要降低功率，因此其抗天气干扰能力却偏弱，对雨雾的穿透力不足。
而1550 nm激光雷达采用铟镓砷(InGaAs)近红外探测器为发射源，它的激光远离人眼吸收的可见光光谱，相比于905 nm激光,同等功率的1550 nm激光人眼安全性提高40倍，具有较高的安全性。因此完全可以全功率运行，对于极端天气环境有着较高的穿透性。
数据显示， Luminar激光雷达有着最大600m的探测距离，可以在250m的距离内检测到10%左右低反射率的目标，比如夜晚的黑色汽车以及道路上反射率最低的轮胎，对提升行车安全有着很大的帮助。并且雷达本身还支持OTA升级，可以不断地更新迭代。
还有就是，它还可以在不旋转雷达的情况下做到水平120°与垂直26°的视角角度，通过动态改变扫描模式，能实时获取垂直方向任意位置的高分辨率数据。
除此之外，沃尔沃的未来车型还将搭载5个毫米波雷达、8个摄像头以及16个超声波传感器组成的多传感器融合感知方案，提高了自动驾驶算法的容错率，极大提升安全系数。
而在软件架构上，沃尔沃是极少数有完整的自主研发 ADAS能力的汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、决策到控制全部都是自研的。同时，沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact能提供全栈的自动驾驶软件。并且除了与自动驾驶巨头Waymo达成全球战略合作，还和UBER等企业深入合作，共同加速研发安全稳定的自动驾驶算法逻辑。
除了在智能驾驶方面，被动方面的安全依然是沃尔沃最为核心DNA。
当车辆迎来电气化转变后，其车辆本身的架构安全相比传统燃油车要多出几分。这首当其冲的莫过于电池安全。
据之前报道，沃尔沃汽车在6月份宣布与Northvolt合作研发并生产可持续的电池产品。该电池产品将采用100%可再生能源进行生产，其能量密度预计将突破1000 Wh/L。那么，拥有如此高能量密度的电池，沃尔沃该如何防范呢？
针对高能量密度电池的安全，沃尔沃采用了六大技术支撑，分别为：低导热源阻隔技术、无障碍排热技术、智能冷却降温技术、毫秒快速断电技术、正压阻隔技术与自动预警技术，而它们主要的职责是将电池的热失控加以阻断，以保障车内人员的生命安全。
不仅如此，对供应商提供的每一个电芯，沃尔沃都会进行单独检测而非抽样排查，确保可靠。据测试，其搭载在整车上的电池组可在1m多的水深下浸泡多个小时后仍完好无损。
之前，沃尔沃就曾把一辆沃尔沃XC40纯电版直接放进水深1.7m的大型玻璃水池里。当浸泡4分钟后，这台沃尔沃XC40纯电版依然能够顺利驶出，且电池电控电机均保持正常工作状态。并且持续浸泡12小时后，沃尔沃XC40纯电版电池包依旧无进水无漏电无热失控。可以看出，沃尔沃在电池防护等级上远远超越了IP67标准，因此在电池安全方面，沃尔沃毋庸置疑。
除了防水，在电池的碰撞安全方面，沃尔沃也做到了全方位的设计与优化。一般来说，当一台纯电动车发生碰撞的时候，电池会因受到外力而挤压变形，最终导致破裂而短路，并引发剧烈火灾。
而沃尔沃则为电池包研发出了防火控温技术，如此就可为驾乘人员预留出足够的撤离时间。不仅如此，因为动力电池占据底盘的大部分面积，所以对结构和吸能设计提出新的要求。
沃尔沃对于电池组结构设计对电池包结构做到很好的防护作用，在欧洲的碰撞试验中，侧面碰撞后，电池组也能不受影响，保持完好不变形，以确保在整车事故中保护电芯、电路不受挤压和破损、极大降低事故风险、提高整车安全性。
也许在安全方面已经发挥到了极致，但沃尔沃的标签却仅限于此吗？答案就是：并不。
如今智能座舱的先进程度，已成为展现一家车企在智能技术方面真正实力的最好考验。而沃尔沃对于未来的产品，将在车机方面搭载自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，其覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。
这款系统能够实现更快速更灵活的功能开发与升级，就如同我们手上的智能手机一样，功能和应用程序，包括服务的体验，都可以通过OTA在线远程升级。
另外，今年的CES展上，沃尔沃宣布与高通合作，未来沃尔沃纯电动SUV将运用高通骁龙数字座舱平台作为高算力中枢，能够满足在图像、音频和人工智能方面的更高要求，兼具超低功耗的优势。在全新计算平台的加持之下，沃尔沃汽车下一代车载信息娱乐系统的运行速度将提升2倍，图像生成速度将提升10倍。
最后，近些时段的沃尔沃还宣布与游戏公司Epic Games进行合作，将Epic旗下的游戏开发引擎——虚幻引擎（Unreal Engine）应用到即将推出的下一代沃尔沃汽车全新纯电旗舰车型上，这样就可以通过照片级可视化技术为数字座舱提供更逼真的视觉效果，满足驾乘人员在感官上的新突破。
写在最后
作为一家发展了95年的车企，安全这个词根深蒂固的深入了沃尔沃的品牌基因，这对于消费者来说要比油耗、性能等方面都重要。而随着电气化的来临，沃尔沃也通过自身的愿景与前瞻性，继续领跑着电气时代的安全标杆，而作为消费者的我们也继续给予沃尔沃这样的信心，将“零伤亡”的理念继续到底，我们拭目以待。
