【EV视界解析】对于喜爱驾车越野的人群来说，其不仅代表了冒险与挑战，更多的是一项证明勇气的游戏。因此对于它的痴迷，也吸引着无数越野人心向往之。而随着新能源车的普及开来，纯电动越野车也成为了这一市场逐渐崛起的新力量。因此，在这个车型领域还较为火热之时，有少数车企已经开始布局自身的越野产品，其中就包括了来自东风猛士科技的猛士M-Terrain 概念车（以下简称：猛士M-Terrain）。
就目前的市场来看，具有专业越野性能的电动SUV车型少之又少。不过，虽然猛士M-Terrain还只是一台概念车，但是它的量产版车型——猛士917也将在上海车展正式亮相，同时，惠通陆华集团旗下猛士北京体验中心也将同步开业，金港交付中心于今年7月正式营业。当然，现阶段对于这款车来说还一直覆盖着神秘的面纱，包括动力性能方面的参数均未公布。因此EV视界就根据已知的资料，来深入地分析一下这款车，也让您对于这款车有一个初步的认知。
（注明：图中的猛士M-Terrain车型为原型车，部分设备未搭载）
外观分析 凶猛颜值 碾压气场
对于硬派的越野车来说，首先在外观上就要有具有压制“气场”的视觉冲击力，而首当其冲的就是具有标志性的前脸设计。比如仰望U8、悍马EV和电动“大G”这样，它们都会给消费者透露出这样的风格，而猛士M-Terrain可以说在这方面要更为激进了许多。
猛士M-Terrain的造型灵感来自“东方醒狮”，沿袭了猛士车型的硬汉元素，并带来强烈的机甲风格，造型威猛同时具备未来感。
新车的前脸在官方称之为狮吼式前脸，其全新的大“M”车标具有很强的赛博机械风格，细节之中都透出硬派的样式，很有标志性。
在车顶的位置上，除了两边各添加了6盏LED越野射灯外，在中间有一个长条状的感知设备，其功能并不是用作激光雷达，而是用来执行辅助驾驶与全地形匹配的双目摄像头。
除此之外，在车头的前杠区域，新车还配备了红外夜视摄像头，以此用来在低光状态下对于路况的识别，提高夜晚或者低能见度状态下的辅助驾驶安全。另外下两边还有同来拖拽的挂钩设计，除了在视觉上增加硬派气质外，还可用于车辆的脱困。
说到脱困，怎么能少得了绞盘呢？猛士M-Terrain的拖拽绞盘并未显露在明面上，而是隐藏在前杠的后面，如此设计提高了车辆整体的外观一致性。
也许是军车出身，在猛士M-Terrain的身上我们还能看到猛士军用车辆用于空降或者直升机吊装的挂点设计，但这款车是否能具有该功能还未得知。
新车采用了官方称之为十字标靶的前大灯，其设计灵感源自中国古代武器“戈”的抽象造型，代表了“止戈为武”的寓意，点亮后具有很强的辨识度。另外，我们还看到在蜂窝状格栅的上半边缘，还有一个环绕的日行灯带，而这也会为前脸带来一些生机。
在前杠的两端还各设计了一组LED灯，其功能或许为车辆的转向灯。
从侧面看去，新车采用带有棱角的方正造型，并拥有极其粗犷的线条造型，外扩的轮拱与俯冲的腰线相衔接，视觉上十分性能。
新车采用了半隐藏式门把手，其主要的功能或许不在削弱风阻，更多的是提升车身腰线的视觉冲击力，使其看着更为协调一些。
在前轮眉的格栅装饰板位置，配置了车辆的充电插口。预计采用快慢充集成式设计，并支持外放电功能。
猛士M-Terrain采用了20英寸的六幅式轮毂，与之搭配的轮胎则采用的是量产车中很罕见的库铂DISCOVERER STT PRO四季泥地轮胎，尺寸为35X12.50 R20LT。
另外在车身的左侧，有一个与路虎卫士很相似的爬梯设计，其主要的功能是方便车主取车顶行李架上的物品。
猛士M-Terrai的后视镜设计风格可以说在机甲的语言中，添加了几分简约，特别是镂空的设计，在满足运动视觉效果的同时,也优化了整车的空气动力学特性。
不过，在现场的原型车上并未看到后视镜上集成的摄像头等感知设备，但确认的是量产版车型会搭载。
车辆尾部方面，十字尾灯也大概率地延续下来，后车窗的尺寸也不小，车尾采用“小书包”式的外挂备胎，与概念车相同的设计，后尾门采用侧开式设计。后保险杠也进行了优化，采用量产车的设计。
新车的十字尾灯采用了名为“剑指苍穹”的设计语言，整体造型与前大灯相互呼应，巨大的尺寸与熏黑的设计拥有很高的辨识度。
还有就是，猛士M-Terrai背后的“小书包”设计为车载无人机的存放处，当然这个应该是选装内容，如果不需要它的话，也可以换做备胎，这样看上去就更为硬派了。
智能驾驶技术分析红外成像+雷达组合 专为越野而生
对于猛士M-Terrain来说，相比于我们常见的激光雷达+毫米波雷达与摄像头的融合自动驾驶方案来说，其采用了红外成像+雷达组合的融合方案，而且该方案也能让这款车拥有L3智能驾驶辅助的能力，并支持高速、高架自动驾驶领航；城区自动驾驶领航；泛场景代客泊车以及远程低速行车控制等。
而在细节方面，前置的视觉摄像头按照官方介绍，其顶端配置了两个摄像头，而在前杠下方也同样配备。据悉，该摄像头具有红外成像功能，是由高德红外和轩辕智驾定制开发的。与其它我们常见的传感技术相比，它是以热辐射为信号来源，在低光、大雾等能见度低的环境下，都可以依靠侦查热源来确定目标位置，因此具备全时全天候感知能力。
当然，除了支持辅助驾驶外，该摄像头还可以快速识别前方地势的功能，确保路面动态监测无死角,可实时反馈给全地形系统,进行越野驾驶模式的智能调整,全程无需人工干预。
另外，全车只有5个毫米波雷达，4个角雷达可以自动探测车辆附近30米范围内的移动物体，1个前雷达可以探测前方50米范围内的移动物体。
动力分析 三把锁+四轮电驱 简单粗暴 如履平地
其实说到猛士，那就不得不提已经列装我军的东风猛士这款车，作为一款国产ORV，它是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，因此，无论是外观还是底盘，都有着不凡的实力。但是，猛士M-Terrain作为一款向民用推广的纯电越野车型，在动力技术方面与燃油版车型有着天壤之别。
猛士M-Terrain的核心是新的Mora猛士滑板越野平台，并且两个车轴都由电线控制 - 方向盘和车轮之间没有机械连接，当然概念车的底部是绝对平坦的。
所谓滑板平台，它起源于 2002 年由通用汽车在一款名为High Wire的概念车中首次推出。该平台在滑板式平台上配备了电池和电动机等标准化模块，这些都是电动汽车的关键部件。可以将沉重的电池放置在车辆下方，以最大限度地提高运动性能。它在提高转弯性能和防止翻车事故方面也具有优势。
动力方面，猛士M-Terrain采用前后四电机驱动，其动力输出超过1000匹马力。不过以现有资料看并不知道其电机的技术参数，但我们预计其将采用扁线绕组+内永磁的主流组合。
除此之外，猛士M-Terrain还采用全球首个集成差速锁的两挡变速箱，根据官方介绍，其搭载了一种名为“中央虚拟差速锁”的装置，因此也能实现类似“三把锁”的效果。轮边扭矩超过16000N·m，零百加速仅需4.2秒，并且整车还可实现100%最大爬坡度。值得一提的是，由于采用了后轮线控转向技术，因此这款车还可以可实现“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶，并且最小转弯半径控制在5.1m。
从图中来看，我们可以目测这款电池组非常的大，根据官方介绍其电池容量达到了140kWh左右，充满电最大续航500 km。并且该电池采用了首创的双侧排列设计，并带电池之间添加了防护隔板，增强了安全性。
另外，猛士M-Terrain还推出了混动增程版车型，其电池容量为 65.9 kWh，一次充电/加油可续航 800 km。（有消息称增程器与赛力斯一致）
猛士越野全地形智能解决方案M ATS拥有“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。并且该系统可跟随地形与路况变化，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅助提升越野性能。
悬架方面，猛士M-Terrain采用了与路虎同款的空气悬架，但目测要更为粗犷。其在性能上可实现150mm的高低调节，以此来增加车辆的底盘间隙。
还有值得一提的是，Mora猛士滑板越野平台具备超大带宽轴距扩展能力，可实现高度灵活的模块化全域越野功能拓展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足客户不同场景的使用需求。
关于新车的内饰，目前还未有官方图片，但根据之前的谍照与专利图来看，其设计和美系皮卡有些类似，例如宽大的中央扶手区、内饰外露的铆钉、A柱拉手。
除此之外，新车内饰还采用全液晶仪表盘、中控大屏、电机挡把、流媒体后视镜等科技配置，而根据官方介绍，猛士M-Terrain出自M TECH猛士智能越野架构，该架构采用支持5G通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，不仅会有不少智能科技和驾驶辅助配置。
写在最后：
其实单从猛士M-Terrain的外观来看，具有碾压风格的设计就已经可以给消费者留下深刻的印象，而且，再加上底盘技术与越野技术的加持，让这台起售价70万的新车拥有抗衡百万级SUV的实力。不过，目前我们还未亲身驾驶过实车，因此对于其真实路况下的性能还无法做出判断。不过从车型市场来看，这款车在同级产品中其起售可以说有一定的吸引力，而这款车的量产版车型也将在上海车展亮相，届时猛士M-Terrain将会迎来怎样的发展，我们拭目以待。
