【EV视界报道】这几日，关于奥迪要花钱购买纯电平台的消息可以说在圈里传得沸沸扬扬，而今天似乎有了更新的进展。

据路透社报道，奥迪正就购买电动平台有关事宜在和上汽集团进行谈判，有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台，并且路透社援引消息人士称，会谈已进入后期阶段。

而对此，上汽集团发表回应称，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”

说起奥迪的纯电车型，我们首先想到的一定是奥迪e-tron系列的车型。虽然不否认这款车拥有的豪华质感，但是近些年的销售却未能对奥迪的电动化发展带来多少的起色。

据官方公布的数据显示，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰集团的纯电车销量达到51600辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；宝马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

相比之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，不论是销量规模还是占有率，奥迪的电动化成绩都要落后于奔驰和宝马。

那么，作为享誉世界的百年车企的奥迪，为何在纯电平台上“栽了跟头”呢？

前不久大众汽车集团旗下奥迪品牌对外宣布重大人事变动。奥迪在其官网表示，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳将接替奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼出任奥迪新任首席执行官，该任命将从2023年9月1日起生效。

据悉，从上任到如今离开，马库斯·杜斯曼任职奥迪CEO仅三年多时间。期间他表示称，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面——不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。奥博穆认为，奥迪近年来没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布计划。

所以说，大众汽车集团的业务高度依赖中国，但目前集团内的纯电动汽车产品线在中国市场面临挑战。

目前来看，虽然大众集团旗下共有MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台这四个纯电平台，但它们都不是为奥迪而研发的。

其中：MLBevo 平台是基于燃油平台改进而来，也就是奥迪e-tron所搭载的纯电平台，但这也是一款标准的“油改电”产品，基本上在国内属于被“排斥”的对象。

而大家最为熟知的MEB纯电平台，主要用来自大众汽车的ID.系列，而奥迪则计划使用这一平台制造中型和小型的纯电动汽车。

J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从MSB燃油平台升级改进而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但尴尬的是，该平台的主力产品保时捷Taycan以及奥迪e-tronGT、RS e-tronGT两款车型未来都将投身PPE平台门下。

PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌合作开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。根据规划，奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产，目前主攻PPE平台的中国长春工厂正在建设中，预计2024年底完工投产。

值得注意的是，PPE平台是支持800V高压快充的，理论上从10%充到80%仅需21分钟，还支持半自动驾驶功能。可以说搭载了该平台的Q6 e-tron则是更能展现出奥迪在电气化转型的技术实力。

可是，生产Q6 e-tron的长春工厂要预计2024年底才能完工开启量产，再加上该车因为软件开发落后于计划而被推迟发布，所以拖延了奥迪电动化的攻势，在面对国内纯电动车发展的大环境下，显得格外被动。

毕竟按照奥迪的规划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

所以，奥迪想要达到以上的预期目标，最快的办法或许就只有引进国内非常成熟的纯电平台，来完成它的“千秋大计”了。

不过，对于奥迪为什么会选择智己，据有关人士表示其主要原因就是智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奥迪的合作伙伴。

智己汽车成立于2020年末，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，其中上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科分别占比18%。目前智己旗下共有L7和LS7两款车型，据智己方面披露的销量信息，6月，智己LS7车型销量为1948辆，开启交付4个月内，智己LS7累计销售7737辆，累计锁单1.01万辆，平均订单金额35.6万元。而在2021年4月，上汽奥迪正式成立，为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。

据该消息人士分析，从产品价格来看，智己的产品在 20-50 万元区间，这与奥迪主力产品所在区间基本重叠。这也避免了奥迪在使用中国本土车企的平台后，对其本身造成品牌伤害。

另外，有媒体猜测，一汽奥迪的PPE平台将在明年投产，考虑到一汽奥迪和上汽奥迪的南北竞争格局，此次奥迪购买上汽的电动平台推出的产品，很有可能仅会在上汽奥迪中进行投产和销售。

事实上，对于国外车企与自主品牌合作的案例近年来还是有很多的，比如2019年丰田宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。同年，长城和宝马也合资成立光束汽车，戴姆勒和吉利汽车也合资成立智马达汽车。

当然，除了整车制造外，在产业链方面，国外与国内企业的合作模式也是屡见不鲜的。

福特汽车与宁德时代双方宣布，将联手在美国密歇根州建立一座由福特汽车全资拥有的磷酸铁锂电池工厂。而在本次合作中，福特投资达35亿美元，而宁德时代只进行了技术、专利、筹建运营的投入，并没有进行任何资金方面的投资。

这次用技术换市场的一方变成了中国企业，而这似乎也将变成为未来更为常态化的事。

写在最后：

因此综合看来，虽然奥迪购入智己纯电平台的消息并未正式落地，但是如果要是成为真的，那在业内来看也不会感到意外，只不过所面临的挑战将会更为艰巨，毕竟在面对中国这一全球最大的单一市场，像奥迪这类的在燃油车时代驰骋的豪华品牌，在面对电动化的转型中如何去克服“水土不服”将成为其继续发展的重中之重，毕竟现在自主品牌销量暴增的当下，留给奥迪的时间已经不多了。或许动用“钞能力”来快速“出货”，真是一个不错的选择呢，您认为呢？