【EV视界报道】11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

据了解，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，该合资公司的充电网络将向公众开放。而至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

与此同时，该合资公司的充电网络将向公众开放。按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

根据资料显示，目前在中国市场上，梅赛德斯-奔驰已经为客户提供多元化的充电服务产品，包括其品牌充电网络（超级充电和快速充电）、家庭智能充电墙盒、一站式互联互通的公共充电服务、紧急道路救援以及一键加电服务等。截至2023年11月底，梅赛德斯-奔驰的公共充电服务已经接入全国超过50万根公共充电桩，覆盖了340多个城市以及“十纵十横两环”高速公路的快充网络。此外，今年10月，国内首批同时也是全球首批的梅赛德斯-奔驰超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。

而宝马在中国也在不断加强其充电服务生态的建设。截至2023年10月底，已经有600家BMW授权经销商配备了充电设施，其中包括BMW交流充电墙盒和直流充电桩。同时，BMW的公共充电网络在全国已经接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖了320多个城市。今年，BMW超级充电站项目正式启动，其大功率充电桩最高支持600千瓦的充电功率，这个超级充电站网络将向所有品牌的电动车开放。BMW车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。自今年8月在成都启动以来，超级充电站网络已经覆盖了9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。

除了奔驰与宝马，其它多年深耕国内市场的合资车企，也开启了自身的充电布局。就比如不久前，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车集团在中国的新产品开发将实现更高度的本土化，将用30-36个月的平均开发周期助力这一目标的实现，在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司将在其中发挥关键作用。

根据贝瑞德的描述，在打造下一代智能网联汽车产品的过程中，零部件、采购和开发等关键部门将在项目初期就展开合作，并且包括供应商、合资企业以及地平线、中科创达、国轩高科等其他合作伙伴，都将聚合在合作网络中，在产品开发早期就深度参与协作。

目前，该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。

合作之下皆为双赢？

对于此次合作，大多数人的观点趋向于“为什么是它俩”？其实如果细琢磨，其中的缘由还是比较好理解的。

首先，目前纵观国内纯电动车发展来看，800V超充平台技术已经迈入了常见化发展，其所带来的好处自然是充电效率的提升。而对于，奔驰与宝马来说，自然在这方面也成为未来发展的重点。

在今年的成都车展方面，奔驰宣布已经在国内市场启动了首批超级充电站建设，希望通过后续的服务来提升产品魅力，其充电功率高达480kW，首家将于今年10月落成投入使用，其余站点将涵盖北京、深圳等核心城市。奔驰方面表示，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW。该充电站会同时向其它品牌车辆开放。

而同样在成都车展期间，宝马也发布了BMW超级充电站计划，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。

值得注意的是，宝马与奔驰的首批充电站均选择落户于成都，且其超级充电站的功率配置如出一辙。由此可见，如果这两家巨头能够携手合作，将比各自为政更能节约成本、提高效率，同时也能进一步扩大商业版图和影响力，并且双方在充电技术研发与协同方面有着广阔的合作前景，不仅能带来更多的机遇和可能性，同时也将为消费者提供更优质的充电服务。

此外，充电基础设施的建设需要满足两个重要的前提条件：一是土地资源，二是电容量。在土地资源方面，一些城市的土地资源本身就紧张，因此对于基础设施的建设方来说，寻找合适的土地资源是一项挑战。同时，一些地方还需要增加电力容量，这需要经过报批程序，而投资建设增容的成本也较高。近年来，投资建设充电基础设施的企业数量不断增加，导致土地资源等更为紧张。因此，宝马和奔驰联手建设在协调资源等方面更为有利。

所以，两大豪华品牌双双联合，其不仅将充电网络向公众开放，并且在自身拥有销量的同时，可以满足国内纯电动车对于补能的需求，所以者之间的商业空间是很宽广的。

奥迪落单了？

不过，在本次奔驰与宝马的合作关系中，我们不禁联想到了另一家汽车巨头——奥迪。

在此次的合作达成，我们还听到另一股声音逐渐响起，比如“奥迪被抛弃了！”“BBA中的A要被踢出去啦！”等等等。其实，如果你要是不从细节看本质的话，你会发现它在“副本”路线走得好好的。

那这里就不得不提开迈斯了。

作为大众汽车集团(中国)在国内布局充电网络的重要一环，其截至今年10月底已经在全国范围共计落成1341座超级充电站，突破11574个充电终端，覆盖199座城市,已有超过300万电动车主成为开迈斯用户,其累计充电次数达到1447万次。而在长三角地区,开迈斯共计建成341座充电站,上线2938个充电终端。其中在上海市布局79座充电站,已上线1073个充电终端。

而奥迪作为大众汽车旗下的品牌之一，自然少不了“同根”的开迈斯支持。

之前有报道，奥迪品牌在华携手开迈斯，在2022年底前建立了8000个充电终端，同时携手经销商建设超过50座快速充电站。并且，奥迪品牌在华的800V快充站也相继建成，并在2022年底陆续开通使用。该快充站功率最高可达360kW，最大电压为1000V，兼容奥迪800V电气架构的功率需求，并且可适用于未来更快的充电需求。

除此之外，奥迪还在不断拓展其品牌专属的充电站网络，以完善其面向中国市场的高端生态系统。值得一提的是，截至今年9月，奥迪已在全国26个城市建立了专属充电站，总量达到112座，并计划到年底，奥迪将在全国建设约600个充电桩，功率最高可达360kW，最大电压为1000V，提供无缝衔接的一站式“即插即充”的补能体验。综上所述，奥迪在电动化布局、充电设施建设以及产品线拓展等方面都表现出积极的态势，这也将对其在中国市场的竞争地位产生积极的提升作用。

所以来看，在奔驰与宝马合作之前，奥迪已经做好了自身的布局，因此对于此次合作，可以说并不能代表奥迪被落单了。

写在最后

整体而言，此次合作旨在整合资源优势，以快速形成充电网络规模效应。然而，面对国内市场的激烈竞争，双方所面临的压力不容小觑。包括造车新势力及电池厂商等在内的竞争对手，已经发展了相当长一段时间，并拥有广泛的民意基础。特别是蔚来汽车，凭借换电模式出道，并在拓展朋友圈后，特别是与吉利和长安的合作，使其在换电领域更具权威。然而，这并不意味着超快充功能将被弱化，因为其不受场地限制，因此奔驰和宝马仍拥有广阔的发展前景，但要看双方的速度快不快。