美国有悍马，德国有大G，英国有路虎，中国有猛士···
对于传统的硬派越野来说，或许因为有猛士的存在，让我们加快了超越国外垄断的脚步。
随着新能源汽车时代的来临，豪华越野SUV市场中的猛士车型似乎已成为一股破局力量，肩负起运用集团各项尖端技术来塑造豪华新能源越野SUV翘楚的重任，其中首要关注的是安全。
在新能源汽车领域，安全性能可大致分为车身安全、电池安全及系统安全等关键方面。
其中，电池安全对于用户购车决策具有至关重要的影响，其所占权重较高。因此，电池安全的重要性不容忽视。
虽然一些厂家在面对这种情况，总会对电池包做一些“大刀阔斧”的改变，在追求续航的同时，通过对电芯材料、电池包结构和热管理等系统的优化设计，来维护整个电池系统的安全。
尽管这种方法可能在城市或轻度越野道路方面具有较好的效果，但其适用范围也就仅限于此了。若想征服险峻山脉、跨越崎岖沟壑，目前而言，它们恐怕只能望尘莫及。毕竟，越野驾驶属于截然不同的领域。
拒绝“平凡”，用“暴力”来验证！
如果说平常开车总想要舒适的话，那开越野完全是活活的给自己“找罪受”。
对于越野车来说，它不同于在平常在一些大马路上开车，其所要面对的，小则沟沟坎坎，大则陡峭山坡，无时无刻的向着大自然发出挑战。
在燃油车统治的时代，车辆在安全方面更注重整车的耐久度等问题，皮糙肉厚马力大的都将成为行业被追捧的对象。至于油耗，就已经不在考虑的范围了，因此玩越野的非富即贵。
而到了新能源汽车的时代，因为有了电机与电池的加入，分担了大部分“发动机”的工作，并且整个系统的动力输出却更为强劲迅猛。此时“闲下来”的发动机因为没有参与过多的动力支持，自然“饭量”也就少了许多，油也就省了。
然而，正是由于电池的引入，对其安全性能提出了更为严苛的要求。在越野过程中，遇到较大落差的环境时，车辆底盘往往容易受到尖锐石头的划伤。而多数新能源汽车的电池系统均集成在底盘部位，若损伤严重，可能导致不堪设想的后果。
有人会想，那你作为越野车提高车身不就完了？
朋友！这个想法虽然能解决一些，但是我们并不能百分之百保证整个电池系统永不被外界磕碰，世间没有绝对，安全也是如此。
那么猛士是怎么做的呢？答案很简单，用魔法打败魔法！用更简单直接的“物理疗法”，来直接对抗那些危及安全的情况。
我们就拿猛士917来说。
作为一款新能源越野SUV车型，要确保强劲的动力输出，安全稳定的电池包设计也必不可少。
不同于我们常见的纯电动车，猛士917的电芯排列采用了极其少见的双层排列设计，不仅为车辆带来足够的能力，在安全性上也同样带来挑战。
在结构安全设计上，猛士917采用了三明治结构，其将电池包放置于车架纵梁内侧，车架对电池包形成框架式防护，并采用双层固定支撑结构增强稳定性，同时针对越野工况强化了底部防护，用多层复合材料武装底盘。
按照官方说法，猛士917的电池采用框架式军用防雷蜂窝铝合金承载箱体（可以在底盘纵向遭遇碰撞时吸收瞬时冲击能量，起到缓冲作用。）及双层固定支撑结构、1800MPa一体冲压成型高强度底护板及多层复合材料底盘装甲。
同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。
可以说，即便遭遇极端托底、剐蹭等情况，也不会损伤电池包。并且猛士917车架使用的600~800Mpa高强度材料，覆盖率达到85%以上。
同时，电池包的密封等级也达到了IP68级别，可以在1m的涉水深度下保持98小时不进水。
除了结构上的防护，再应对一些在严酷的越野环境，猛士917面临着底盘碰撞和水浸等严峻挑战。玩家们更是在极端场合如沙漠和雪地中，考验着车辆的越野性能。这样的环境对电池包内部的温度控制是一个巨大的考验。因此我们能够看到，猛士汽车以设计、选材和算法等多角度来应对这些挑战。
就拿电池包最注重的散热功能来说，猛士917首先从电芯入手。
在电池经历高速充电或放电过程时，化学反应速度加快，由此产生的能量转换为热能的量相应增加。倘若这些热能未能得到有效管理，一旦超过电芯所必需的工作温度范围，高温不仅会加速电池寿命的损耗，还可能引发热失控的风险。
由于猛士917车型采用了电池双层排列设计，这无疑提高了散热的挑战性。然而，这一难题并未难倒猛士的研发团队。
设计方面，猛士917首先在电芯上通过减少短路极片层数将散热性提高到了50%，并且极耳还采用热敏电阻设计，如此则降低电芯内部产热，切断内短路双电芯热失控不扩散。同时还采用固态氧化物涂层隔膜设计，让整个电池的耐高温提升到了500℃。
还有就是，猛士917的电池包除了在电芯之间添加了防护隔板来实现热电分离（也就是是将电芯的防爆阀位置/朝向与电芯极柱分离开，不在同一个方向，）外，还将排气通道设计优化，让排气量提升85%，以此来满足双电芯热失控排气需求。
除此之外，假如车辆遇到了无法避免的事故而导致电池包受到破坏，在如此的紧急情况下，车辆可以利用空调冷媒，通过涡流管耦合冷媒实现1分钟内最大降温80℃。
当然，该电池还具备精准预测的能力，内部的多种传感器，时刻对电压、温度、气压等多种特征参数进行监测，如果电池因故障而即将出现热失控，系统能够提前3-5分钟告知用户，确保安全。
值得一提的是，提到新能源车就不能不考虑其在低温环境下的电池工作状态。对此猛士917电池包自主研发了基于双电机电池自加热算法，可以在5分钟内将温度从-20℃升至0℃以上，平均升温速率达到4.5℃/分钟。
另外，虽然车辆配备了热泵系统，但在-10℃以下时效果有限。因此，他们自主研发的算法通过让电池微短路，瞬时释放最大800A的电流，实现电池快速升温。这种方法基于焦耳定律，即通过大电流释放热量，电流越大，释放的热量越高。然而，这也对精准控制提出了更高的要求。
理论谁都会，实干才能见真章
当然，以上说了那么多，或许大多数人会认为这些都是理论上的东西，敢不敢在实际环境下试一试？
别说，猛士917还真这么做了，而且相当暴力。
1月11日，在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中，为了验证电池包的安全性能，猛士汽车对猛士917进行了一系列严苛的测试，包括负坎试验、托底试验、飞跃试验和涉水试验等。
首先进行的是负坎冲击试验，该试验模拟了猛士917在户外越野过程中，底部机械防护能力的表现。以此类推，此类场景在实际越野体验中颇为常见，具备较高的参考价值。
在测试过程中，猛士917以5km/h的速度驶下台阶，底部落差达到250mm，接近自由落体运动的方式，使底部电池包直接与刚性障碍物碰撞。然而，即便面临如此严酷的挑战，电池包依然没有出现漏液、起火或爆炸等情况。
紧接着的是更为惊险的前后刮底试验，模拟了日常越野中遇到石块等障碍物的场景，对电池包的考验难度进一步加大。
猛士917在进行刮底试验时，分别以30km/h和5km/h的速度接触高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球障碍物。试验过程中，电池包与障碍物的重叠量为35mm。尽管地面障碍柱从电池包底部穿过，但由于车辆底护板的防护作用，电池包在全程中成功承受了考验，未受损。
此外，现场还进行了飞速跳跃测试，以检验高速状态下整车飞起后跌落地面，电池包承受巨大冲击力的情况。
猛士917面对4米多长、460mm高的斜坡，以55km/h的速度腾空，连续进行三次测试，电池包均保持完好。甚至在新增两次斜坡飞跳测试的情况下，依然顺利完成挑战。
最后一轮试验为涉水测试。在经历前三轮严苛试验后，猛士917被直接拉到水位超过900mm的水池中进行测试。在此情况下，猛士917以10km/h的速度稳健地行驶过近百米，全程未出现进水现象，且未发出绝缘等报警信号。
最后在连续通过上述四种试验后的2h内，车辆电池包并未出现自燃、冒烟等情况。因此这也验证出猛士917将理论变为了现实，经受住了考验。
猛士“破圈”，市场准备好了吗？
可以认为，在越野车实现新能源化之后，一方面，人们在享受强劲动力输出的同时，不再为高油耗所困扰，这也使得“入门”门槛得以降低。然而，随着这一市场的悄然崛起，如何在低层次市场中立足，已成为猛士品牌所面临的首次挑战。
然而近期，一系列具有越野特质的新能源SUV陆续投放市场，价格区间涵盖十几万至几十万、几百万不等。对于定位豪华市场的猛士917而言，其竞争对手主要来自几十万级别。
我们可以看到，在该级别中与仰望U8、豹5、坦克700 hi4-T等最为突出，其次像HUMMER EV 与纯电大G等车型也毫不示弱。那么猛士917拥有怎样的实力来‘破圈’呢？
性能上来看，基于Mora猛士滑板越野平台的加持，让猛士917的前后四电机驱动输出功率超过1000匹马力，并且其增程版车型的综合续航达到了1000km以上。如此可以说将脱困的动力与长久的续航做到了很好的融合。
有人说，为何猛士917的电池组采用不常见的双层排列设计，如此不是会增加车身重量吗？其实不然，对于这种设计，我个人认为猛士的做法非常恰到好处。
众所周知，作为一项比较考验车辆性能的越野运动，其所要面对的地理条件将是千变万化的山丘森林环境，毕竟你不能在城市中去感受极端的越野吧？这是不现实的。
因此这就出现了一个问题，在宽广的自然环境中，如何去寻觅一个补能的充电桩呢？
对此，猛士通过特殊的排列设计让电池的容量冲上了顶峰，将续航再次拔高，并且增程版超1000km的续航提高了新能源越野车在补能条件困难的条件下的“生存”实力。
据王国进透露，为了获取车辆最真实的越野表现，猛士调用了300多辆测试车，9次进入内蒙古沙漠地区，完成了60万公里的实地测试，因此对于未来用户而言，猛士可谓尽心尽责。
好了，关于猛士917的性能我们可以肯定，那么销量呢？毕竟这才是一个产品能否得到认可的重要衡量标准。
须知，新能源越野车型作为一个新兴市场，目前仍处于上升阶段，但其发展潜力颇为巨大。在大多数人看来，车辆主要用于日常通勤，因此，具备更高效节能的纯电驾驶能力，将更能满足这一需求。
猛士917在市场布局上颇具竞争力，其不仅提供传统燃油版本，还搭载了来自宁德时代的三元锂电池纯电版本。相较于其他仅推出混合动力车型的品牌，猛士917在市场细分方面具有明显优势。目前，纯电越野SUV市场中，猛士917堪称独树一帜。
不仅如此，随着国内自主造车技术与质量的不断进步，在长期被海外品牌所垄断的豪华市场也终于有了自主品牌的身影，毕竟在相同价位面前，我们的品牌在性能与配置上都高出国外同行太多。
比如猛士917，不仅在动力性能上更为强劲，在科技配置上也毫不示弱。特别是在座舱方面，猛士917构建了“全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏、后排屏、HUD”五屏多元互动系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能。
车机上，其搭载高通8155高算力平台，打造越野专属座舱交互体验。流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统，升级科技配置。环绕式隔音、隔热玻璃搭配ENC主动降噪，营造静谧安逸空间。
乘坐上，配备的“将军座椅”采用Nappa真皮包裹，标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，前后排座椅均配备加热、通风、按摩等功能。
感官享受上，其搭载的丹拿信心系列16扬声器豪华音响系统，智能香氛系统，进一步强化猛士917的豪华格调，舒适性豪华配置堪称顶格满配。
在硬件配置上，该越野车采用了全面的硬核越野三把锁，包括前后轴各配置一把电控差速锁和中央虚拟差速锁，可独立控制前后差速锁，通过精准的扭矩控制满足不同脱困场景的需求。此外，还配备了150mm调节范围的大行程空气悬架系统，进一步增强了道路通过性和越野体验。
此外，猛士成为我国首个应用后轮线控转向技术的越野品牌，能够实现“蟹行”模式，使车辆在特殊路况下实现横向行驶。具有最小5.1m的转弯半径，便于在狭窄的路面上快速调头。同时，首发VMC底盘动态域控制技术，让客户可根据需求选择多样化的驾驶模式，提升了通用性。
综上所述，有了稳固安全和澎湃性能的珠联璧合，让猛士917的未来“必须”宽广。
那么，仰望、坦克方程豹们，你们都准备好迎接猛士的挑战了吗？未来见！
