今年春节，问界成了最大“显眼包”。

别的品牌都在踏实过年，只有问界还在不遗余力内卷。

今年春晚问界的广告词是，“中国新能源汽车里程碑代表问界M9，向全国人民拜年。”春晚舞台上问界高调开战，在央视大屏幕和主持人台词中频繁亮相，带动了一波销量小高潮。

在不遗余力的内卷下，问界偷袭成功。

今年1月问界销量再创新高，卖出3.29万台新车，干翻了长期占据新势力交付榜榜首的理想，成了开年新势力月销量冠军。

那么会不会有智选车的品牌复制它的成功呢？享界：我想试试！

“享界”从何而来？

华为与北汽蓝谷这对老搭档，近日在投资者面前揭晓了他们的新合作成果——高端智能轿车 “享界”。据悉，这款车型是双方智选模式合作的结晶，预计将在2024年正式亮相亚洲和欧洲市场。

北汽蓝谷透露，他们正在全力推进“享界”项目，计划在未来两年内建立起完善的分销和服务网络，将这款高端轿车推向全球市场。这不仅体现了北汽蓝谷对于智能化转型的坚定决心，也展现了其对于拓展海外市场的雄心壮志。

值得一提的是，华为智选车项目的供应商大会已于今年1月26日在北京盛大召开。华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自出席了本次会议，并再次强调了华为在智能汽车领域的领先地位。并表示“享界”的售价将在40万元左右，预计会在今年的北京车展亮相。

尽管享界车型尚未正式亮相，但其制造工作已在紧密筹备中。北汽蓝谷计划对位于北京市密云区的工厂进行全面升级改造，以专门生产这款高端电动车。根据北汽蓝谷的提案，他们计划收购北汽福田汽车股份有限公司在北京的多功能设备资产，并进行必要的技术改造。同时，北汽新能源还将租赁密云工厂的土地、厂房及附属设施，以确保生产流程的顺利进行。这一系列举措展现了北汽新能源对于享界车型的高度重视和坚定决心。

智选车的市场怎么分？“享界”如何打出差异化？

那么问题来了，都是高端智能轿车，“享界”会不会抢了“智界”的市场？

答案自然是不会，华为和北汽蓝谷在项目的初期，就做好了打算，避免车型重合所带来的相互冲击。

享界首款车型定位为中大型轿车，虽然与智界S7同级。但两者风格迥异，智界S7偏向运动风格，而享界则主打行政风范。

华为与北汽蓝谷双方确认了，享界与智界不仅在车型定位上会有较大的差异，在品牌定位上也存在明显差异。享界更加注重高端化，以凸显其独特性，与智界形成鲜明对比。

关于享界的造型设计，此前曝光的谍照中让我们对这台车有了初步的认识。

从测试车辆的轮毂中可以看到，享界的英文名为“STELATO”。此前，华为技术有限公司曾向北汽新能源汽车股份有限公司转让了“STELATO”商标，转让申请已经得到相关单位的核准。

如何打出差异化，将是“享界”将要面临的课题。

从最新谍照来看，这款车型酷似轿跑，车身姿态低矮，重心下沉，展现出强烈的动感。车头设计扁平化，前脸造型别致，散发着轿跑车型独有的魅力。

与外观的炫酷形成鲜明对比的是，车内采用了杏色内饰，营造出一种沉稳而优雅的氛围。内饰设计简约而不失科技感，实体按钮精简，彰显出高级质感。我们前面也提到了享界有着更高的定位，所以预测内饰用料和舒适性配置估计会与智界拉开差距。

从尺寸上来看，享界如果想走行政级，参照目前市面上最常见的行政商务定位的C级轿车奔驰E级来看，享界在整车尺寸上，长度要介于5m至5.1m之间，轴距要介于3m至3.1m之间。这样刚好与智界S7 4971mm的车长和2950mm的轴距，拉开了一个级别的差距。

关于动力，目前已知的信息是北汽对BE22平台进行了升级，旨在打造新一代高端智能互联网电动车。从这一策略来看，享界在前期预计会沿袭智界的纯电路线，而非问界的增程纯电并行策略。参考智界和问界的做法，智界S7全系列采用了江苏时代的电芯，其100kWh长续航电池包选用的是三元锂电池。同样地，问界的高端豪华车型M9，其高续航配置也使用了江苏时代的电芯，电池能量同为100kWh，并且也是采用三元锂电池。

从现有信息来看，江苏时代提供的100kWh电池包预计将成为享界长续航车型的首选。对于普通续航车型，存在两种电池方案供参考：一是智界S7所采用的82kWh三元锂+磷酸铁锂组合，另一种则是极狐阿尔法S先行版采用的74.5kWh三元锂电池。然而，鉴于极狐阿尔法S先行版的售价与智界S7次顶配相近，且其综合续航里程与智界S7的82kWh电池包相比短了超过100km，这并不符合享界的市场定位。因此，享界更有可能沿用智界S7的电池方案，以确保产品的竞争力和市场适应性。

上面讲到的BE22平台，也就是享界第一款产品的生产平台，是具备充换一体能力的，也就是说可以做换电模式。那么，会不会采用换电的模式呢？

大概率目前应该是不会的。

享界要是做换电的话，能想到的就是电池供应商提供的换电站，对应的是宁德时代的巧克力电池包。现阶段，巧克力电池只面向B端市场给网约车用。而且巧克力电池包的能量密度并不是很高，虽然能够灵活的拼接，但是基于享界这个级别的车长，至少要放3-4个电池模块，这样车重会增加不少，而且续航里程也不会有大幅的增加。

再也就是，800V高压系统放到现在已经没什么可以解析的新技术了，短短几年基本走向了成熟与普及的一个发展状态，这个平台的高压系统，达到了3C级别以及4C级别的充电能力，甚至未来一到两年达到5C级别充电能力的普及，也是短时间内的问题。然后再结合上华为提供的碳化硅电驱，对于续航里程以及电耗表现，都会有比较明显的提升。

智能化直接拉倒满分？

这是几乎是大概率事件。

与华为的深度绑定在智能化方面会带来显著的优势，完全可以使车机系统和智能辅助驾驶能力直接达到顶尖水平。这种合作模式不仅可以少走了研发弯路，而且产品性能经过市场的多次验证，确保了用户的使用效果。

对于享界而言，将采用先进的Harmony OS车机系统和ADS2.0高阶智驾系统。HarmonyOS的车机系统的语音识别、流畅操作和多屏显示功能，不仅为驾驶员提供了更便捷的驾驶体验，还满足了副驾及后排乘客的多样化需求，确保了卓越的乘坐舒适度。

在座舱设计方面，享界若投入足够的硬件资源，如配备前后排多屏幕，并与先进的车机系统相结合，无疑能为车内智能化体验带来更高的分数。

最后就看智能驾驶的表现了，这个方面更是华为的强项了，据现有的感知硬件方案来说，无激光雷达和有激光雷达的版本大概率都会出现。无激光雷达的版本更多的是考虑高速路段的NOA需求；加入激光雷达的版本则支持更广泛的高速和城市NOA功能。这样的搭配可以满足更广的用户用车场景。

从实际的表现来看，无激光雷达版的“余大嘴”在春节期间自己亲自营销了一波，全程开了1300多公里，无接管也无事故，也证明了这套功能的成熟和好用程度还是非常高的。

华为的城市NOA已经开始推送，并且已经有用户开始使用了。大致的评价是90%以上路段包括城区、高速、乡道的路况下，可以不用接管，面对断了的黄线、雪糕筒也能自己识别出来规划路径，不用接管，而且是无图模式。有一些比较极端的情况还是需要接管的，但是随着时间的推移，这些情况大部分还是可以更为完善。总的来说，这套功能的反馈是已经接近于高速NOA的好用程度了。

所以说，在智能方面享界就算拉不到满分，90分的水准应该还是不成问题的。

写在最后

如果我们的猜测八九不离十的话，享界的首款车型在华为的加持下，还是比较能打的。那么这真的意味着享界能复制问界的销量“神话”吗？

鉴于享界的高端市场定位，其规模效应相对有限，主要作用在于丰富北汽蓝谷的产品线并提升品牌形象。北汽蓝谷深知这一点，因此在规划新工厂时，将享界的年产能设定为5万辆左右，这仅仅是北汽布局智选模式的起点。尽管问界取得了成功，但享界要想达到同样的高度，仍需付出更多努力。