【EV视界综合报道】中国电动汽车百人会论坛（2024）国际论坛于2024年3月16日在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在本次论坛期间进行了精彩的演讲。
大家都知道现在造车是一个热门的话题，并且造车本身已经蓬勃发展，我们认为已经进入2.0的阶段，不管是造车的体验，而且电动车、混动车各种造车技术已经普及。但是前面各位嘉宾和领导讲整个消费上是不平衡的，大多数的消费是发达城市增量应该到百分之三四十的新增份额，但是整个渗透率比较低。西部、北方还是比较低的。第二，我们的车型，最大量的A级车的普及、消费还是比较低的。另外一个重卡，大的商用车普及率还是比较低的。
侯金龙谈到，所以我们认为不是智能化发展不够，更重要的是电动化的消费普及还不够。关键的问题我们认为还是补能的焦虑和里程的焦虑仍是影响用户选择新能源汽车代替燃油车的首要因素。我们看到城市里面很多充电桩，但是路上、乡下没有，北方更是没有。现有的充电基础设施还存在一系列问题，布局不合理、设备故障多、充不上、寿命短、用户体验差、充电慢、土地和电力资源的浪费以及安全隐患，成为当前电动汽车的关键因素。但是我们看到国家已经意识到这个问题，也很重视。
近两年16次发文中，12次强调发展高质量充电基础设施。包括习主席强调加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车快速发展；包括两会李强总理报告扎实推进乡村全面振兴工作，加强农村充电基础设施的建设，这是非常及时的。
因为我们是搞通信出来的，我们都知道手机和通信网络的故事，我认为汽车领域一模一样，我们搞通信基站，我们的消费者是终端和人，我们做新能源汽车充电基础设施就是基站，消费者是电动车和人都是一样的。我本人是从第二代GSM系统开始做，走到第五、第六代，我们知道当前的通信基础设施就如当时的GSM系统，应该是第一代数字通信系统，还是那个阶段，但是我们的智能化现在已经进入5G时代了，我们都在智能网联、自动驾驶，这种技术已经进入5G时代。虽然终端已经进入5G时代，但是充电基础设施还是2G时代，就是这个差距，这是我亲身的感受。
但是我们也看到2023年第三代半导体已经成熟，碳化硅、氮化镓为代表的半导体已经形成，并且规模商用。我们看到电池，从过去1C、2C、4C、5C，应该说大倍率充电电池都已经量产。我和大家也交流很多，应该成本差不多。高压充电快充电动车应该进入商业成熟，去年11月份广州车展上面95%车型发布的新型车都具备高压快充特性，预计到2025年市场上将有150款以上高压快充车型，并且我们预计如果你不是高压快充车就已经是落后了，这是我和很多车企领导们讲，现在规划的车型如果还是过去的，那注定一出来就是落后的。
乘用车电动化的普及，我认为B级车现在发展势头迅猛，但真正电动的普及化看两头，一个是最低阶A级车，这是最大量海量的，第二应该是商用车。重点看最大的A级车相比燃油车有更好的经济性和快捷方便的补能。随着超充网络加速部署，A级车已经到达向800伏高压平台演进的时期，我们认为400公里的续航满足日常的出行需求已经足够，只要充电网络布局足够广泛和便捷。将现有1C或2C、60千瓦时的普通电池，更换成40千瓦时、4C的超充快充电池可以大幅降低整车的成本和重量，提升度电的能效，带来一秒一公里的超快充体验同时，还能享受我们认为的度电10公里。这也是A级车的一个目标，度电10公里的高能效，可极大提升A级性价比，让电动车更普及，我们认为电动车全面电动化，A级车是根本。
我们再看看另外一头，在公交、物流、重卡等商用车领域，市场占比5%，但是碳排放占比去超过50%，这是今年国家加速电动化转型的重点领域。传统商用电动车有“1低3高”的问题：油电差价低，电池成本高，补能时间成本高，吨位损失高。针对专用的车辆，超充技术已经成熟了，超充网络也在加速部署。推动商用车型走向高压超快充发展路径，我们认为重卡商用车可以布局3C、4C大倍率电池，电池容量可以减半，成本降低30-40%，重量也会减少一半，会增加两吨载货能量，减少电量损失30%以上，可以把补能的时间缩短到10-15分钟。所以我们认为高压超快充化发展路径将大幅降低商用车运营成本，特别是重卡。我们算了一笔账，按照36吨载货车辆每年行驶18万公里，三年就是一辆车60万，这是我们算过的一笔账，这样对电动车，特别是商用车的普及我认为可以实现快速商业正循环。
我们可以看到所有车型都在加速向高压化、超充化发展，因此加快以超快充为主的高质量充电基础设施目标网建设正当其时。我们认为高质量的充电基础设施目标网分为四个场景：
1、城际出行的服务区要百分之百配置大功率超快充，但现在都是最低满足，所有的高速公路应该要全部配置上，这样所有的出行，包括在假期塞车的现象都可以解决；
2、针对专用的车辆路线，包括重卡商用车要提前规划部署兆瓦级专用场站，快速补能；
3、在城市公共充电要实现1公里的超充圈的渗透；
4、驻地场景，要采用柔性直流，支持车网互动的V2G。这四大场景需要车、桩、网三方融合，促进源网荷储车绿色协同发展，包括交通和能源的协同，我认为这应该是一个目标。
我们也认为加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施应该多方受益：
1、用户体验上，用户充得上、充得快、充得好，享受即插即充、即充即走，像家用电一样方便，应该是有路的地方就应该有超充，实现出得了城、下得了乡；
2、运营的高收益，我们知道现在充电基础设施质量3-5年，但是作为一个基础设施，它的寿命就应该达到15年以上，15年以上的生命周期设备支持面向持续演进，降低运营成本，实现运营商商业闭环高收益，让他们有积极性去做这种投资；
3、让电动车更普及，超快充网络普及可以避免续航里程担忧，电池容量将减少，以后成本更低，但超快充延伸到A级车和商用车领域，电动车才能真正走向快速的普及、全面的电动化；
4、让电网更友好，智能充电应用光储直柔有序充电、需求响应、VPP虚拟电场等技术，通过智能调度管理，让海量的电动车成为移动储能，作为电网的有机组成部分，实现对电网的支撑；
5、资源可以高效利用，通过统一的规划建设，集约化部署城市超充圈，这对城市治理来讲，不管土地资源包括公共电力资源的效率会更高；
6、城市治理更安全，资源向公共充电场站提升，接入标准设备质量更高，消防安全可以更好，应该可以大大降低驻地场景火灾事故的发生概率和财产损失，这也是很关键的。我们认为当一个城市的普及率到了50%、60%、70%，电动车真正发生故障充电产生的消防安全问题是一个重点，在一个城市里面通过超充圈集中部署，统一管理、统一运营，在城市治理方面会更安全。
所以我们建议构建以超快充为主的高质量充电基础设施，要遵循四个统一：统一规划、统一标准、统一建设、统一监管。要从分布不均衡、电力浪费与引电难并存的混乱的无序充电着手，现在实际上是百花齐放，当然在前期发展上是好事。但是现在我们应该走向规划布局、电力友好、集约有序的充电，具备“光储直柔”特性的超充网络，构建电网友好型充电基础设施。目前我们看到各个城市已经在逐步推进，我们最近包括在深圳、北京、重庆、武汉、东莞这些城市都在做统一规划、统一部署。我认为这是一个好的现象。
在去年的百人会上我们也提出华为要助力高质量充电基础设施建设，打造城市一张网和高速一张网，通过大半年的践行，“一秒一公里”、“一杯咖啡，满电出发”已成为超充的代名词，目前华为已发布面向A级车的高压平台，去年到现在大概全国两万座超快充已经投入运行，今年我们的目标是和我们的伙伴和客户一起部署超过10万座超充桩，实现有路的地方就有充电，助力汽车的电动化全面普及，目前的进展比预想还快，今年10万座超充桩比预想的还会加快。
最后一点，我也呼吁一下：
1、建设以公共充电场站为主的超充基础设施体系，解决充电安全管理和电力设施部署的难题；
2、新建的公共充电基础设施，以支持先进的超快充网络为主，实现高质量发展；
3、希望各个车企加快A级车和商用车超快充车型的规划，加速电动车普及化；
4、呼吁社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持，包括比如说土地期限，现在很多是10年，我认为在这件事上国家作为基础设施应该10年以上，甚至15-20年。快速的高效的供配电保障和相关金融创新产品的推出。
