9月19日，东风汽车公司在庆祝了其辉煌的55周年庆典，并迎来了第6000万辆整车的隆重下线，这标志着公司在发展历程中又增添了两个璀璨的里程碑。这一双重盛事不仅彰显了东风汽车品牌的卓越影响力，也在中国汽车工业的辉煌篇章中留下了浓墨重彩的一笔。

自1969年在湖北十堰成立以来，东风汽车公司凭借其不懈的创新追求和卓越的技术实力，为中国汽车工业的蓬勃发展做出了不可磨灭的贡献。1975年，东风汽车成功投产了自主研发的第一个基本型2.5吨越野车(EQ240)；1978年，5吨民用车EQ140的投产，标志着公司成功实现了从军用到民用的转型；1987年，第50万辆汽车的下线，预示着公司进入了快速发展的新阶段。

东风汽车的宏伟蓝图由总经理、党委副书记周治平先生以“一、十、百、千、万”的简洁而直观的方式描绘：成为中国第一个独立自主建设的汽车厂；打造中国首家年产突破10万辆的汽车企业；建设绵延500公里的汽车工业长廊；与数千家合作伙伴携手共进；拥有6000万用户的忠诚同行。

不仅如此，东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周也同期盛大举行，公众得以一窥公司在新能源和智能化技术领域的突破性进展，并对公司未来的科技发展战略有了更为深刻的理解。

下面我们就来“一探究竟”，在创新周上，来自东风汽车品牌的成果。

可以说，随着传统燃油车向新能源智能汽车的转型，汽车产业正经历着一场前所未有的变革。这场变革不仅在电动化和智能化的深度和广度上持续推进，而且预示着整个行业的未来发展方向。

在新能源发展的初期阶段，电动化和低碳化的趋势已经显现，伴随着固态电池、线控底盘等关键技术的突破性进展。展望未来，智能化将成为汽车产业竞争的新高地。

智能汽车将不仅仅是交通工具，它们将与未来城市的能源网、交通网、信息网深度融合，实现“三网合一”的愿景。这种融合将推动智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源和智能制造等“五智”领域的协同发展。

在产品创新方面，东风汽车通过构建八大科技引擎，致力于将智能技术融入汽车制造的每一个环节，以打造具有高度智能化特征的产品。这些科技引擎不仅提升了汽车的性能和用户体验，也为汽车产业的可持续发展提供了强有力的支撑。

首先，一体化车身技术是汽车稳定性和耐久性设计的核心要素，坚固的结构是实现这些目标的基础。东风集团采用一体化车身设计，提供强大的支撑。该设计采用特殊结构，包括十佳车身和笼式框架，使用强度高达2000兆帕的超高强热成型钢，增强车身强度和刚性。

东风集团即将投产的16000吨级压铸设备，将用于制造高集成度、轻量化的一体化铝合金车身结构，标志着汽车制造技术的新进步。企业还在探索积木拼接结构车身和模块化设计，以及并行生产技术的应用，这些创新提升了车辆安全性，并通过嵌入式智能传感器和控制系统，实现了车身与主动安全系统的协同工作。

这种一体化车身的发展，代表了汽车从单纯的结构件向具备智能感知和自适应能力的模块化组件的转变，展现了汽车工业的未来发展趋向。

东风汽车作为国内线控底盘技术研究的先驱之一，拥有显著的先发优势。致力于智能底盘电气化的发展，通过推进底盘的模块化和平台化，结合先进的传感器技术、线控系统和自适应算法。

这些技术的融合使得悬挂系统、转向力度和动力输出能够自动智能调节，实现底盘的自我学习和即时响应，为用户提供快速而灵敏的驾驶体验。并且，东风汽车还正致力于底盘与座舱的完全解耦，以开发出全功能、通用型的底盘解决方案。

在动力方面，东风汽车打造的马赫电混技术，采用创新的混合动力构型，能够实现增程式、插电式和纯电动模式的灵活切换。

其中，东风汽车自主研发的超级混动专用发动机，获得了中汽中心“能效之星”的权威认证，热效率达到47.06%，再次刷新行业记录。

另外，马赫E电驱推出了行业内首个两档双电机架构，功率达到400kW，转速高达30000rpm，覆盖70-400kW功率范围，电压范围为300-800V。

未来，马赫E电驱将实现从集中式驱动到分布式驱动，以及从分立式控制到集中式域控制的技术进步。

在全固态电池领域，东风汽车已经掌握了关键核心技术，即将量产能量密度 350wh/kg 的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破 550wh/kg。不仅如此，企业还进行了整车示范运营，累计里程超过200万公里，并确保循环寿命达到1000次，目标是在三年内实现全固态电池的批量应用。

东风汽车的氢燃料电池技术也取得了显著进展。公司推出了多款氢燃料电池乘用车和商用车，并已开展示范运营，累计销售超过6000台。东风汽车将继续专注于提升氢燃料电池的寿命、效率、成本效益和续航能力，以实现氢能核心部件和基础材料的自主掌握。

而在电控方面，智慧能量管理数字孪生平台致力于提升能量传输的效率，并确保汽车的能源使用更为健康和持久。该平台通过精确监控电池状态、驾驶行为、道路状况以及气候环境，能够动态调整能量分配策略，实现在各种不同场景下的车辆能耗最优化管理。

智慧能量管理系统还支持与智能电网进行双向交互，利用V2G（车辆到电网）技术实现车辆与电网之间的能量共享和负载平衡，促进绿色能源的高效使用。

智驾技术方面，东风汽车公司已经独立研发并大规模生产了L2+级别的智能驾驶技术，并且车路云一体化技术已经在15个省份、35个城市成功实施运营。公司将继续推进单车智能和车路云一体化技术的发展，重点强化汽车自主定义、应用软件开发、系统集成和资源整合的能力。目标是使L2+级别的自动驾驶功能成为标准配置，加速推进端到端、全模态感知和智能驾驶大模型等技术的应用，以实现L3和L4级别的自动驾驶技术的大规模生产。

同时，公司也在加快车路云一体化的超大规模技术、全车综合智能大模型、全栖智能行车规划等技术的研究，以期让L5级别的自动驾驶汽车更快地普及市场。

智舱方面，东风汽车为猛士917车型开发了行业首个全场景智能越野座舱，同时推出了同级领先的智慧家庭娱乐座舱。通过大语言模型的交互技术，为用户提供流畅、沉浸式的智能驾驶体验。AI技术的应用使得交互方式从被动转变为主动关怀。

东风汽车正加速在云端和车端部署多模态大模型技术，结合高算力座舱芯片、先进的人机交互技术、全息显示系统以及高精度感知系统，以显著提升智能座舱的交互性和舒适性。汽车将能够更深入地理解用户需求、感知用户情绪，并做出主动智能的决策。东风汽车也在积极探索脑机接口技术，以期将汽车打造成为智慧终端的延伸，全方位接入用户所需的生态服务。

东风汽车正在积极推进关键技术的自主研发，以解决技术瓶颈问题，并加速国产芯片的替代进程。该公司已牵头组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，成功实现了三款填补国内空白的车规级芯片的首次流片。这标志着汽车在芯片的定义、设计和工艺等核心技术领域取得了突破。

东风汽车还计划构建以高算力芯片为核心的智能计算平台。该平台能够在不到1毫秒的处理延迟和低于30瓦的功率消耗下，提供1000TOPS的算力。它将支持百万级传感器数据的融合和算法的实时计算，实现多模态传感器数据融合、复杂决策算法以及车云协同计算。

通过软硬件的深度融合和持续迭代，该平台将推动汽车功能的快速升级和定制化服务的开发，赋予汽车自主感知、学习和进化的能力。

就目前而言，随着汽车正处于电气化时代的转型，平台架构已成为当下发展的重点。其通过集成和标准化核心零部件，构建新的车身结构、电子电气架构和操作系统，实现了汽车的智能化、高效、安全和美观。它不仅提高了汽车的性能和用户体验，还促进了汽车行业的电动化和智能化发展

东风汽车在电子电气架构领域的发展历程，从分布式架构到域控集中式，再到中央集中式，始终走在行业前沿。公司自主研发的中央集中式SOA电子电气架构，凭借其高效、敏捷、智能互联和开放共创的优势，构建了一个包含硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台的智能网络，支持个性化和多场景体验。

东风汽车与华为合作成立了联合创新中心，共同开发基于智能化的电子架构，旨在全面提升汽车的形态、效率、体验和安全性。重点研发领域包括AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等核心技术，以增强汽车的自我进化能力，实现车路云协同融合的自主智能架构。

在此基础上，天元电子电气架构应运而生，成为中国首个SOA中央电子集中式架构。

它以用户需求为中心，通过软硬件升级，满足个性化和持续更新的用户体验。天元架构通过中央计算平台实现整车统一化控制，融合域控与区域接入机制。在硬件设备增加或软件更新时，不影响现有系统的稳定性和性能，为未来技术发展预留空间。

天元架构集成了超过2000种功能，减少了整车ECU数量，提高整体效率，并通过区域智能配电技术优化低压能耗。它还部署了人工智能大模型，通过学习用户偏好，提供个性化驾驶体验。

此外，天元架构通过光纤通信和千兆以太网技术，提升了数据传输和交互能力，减少了通信延时，提高了系统响应速度。它还通过快速开发和迭代，提高了软件复用率，缩短了车型迭代周期。

天元架构构建了一个智能出行生态系统，通过车路云多模融合感知技术，覆盖超过300个用车场景，提供主动化和个性化服务。

智能驾驶系统从用户出门开始工作，通过高精度地图和传感器，计算出最安全、高效的行驶路线，并在复杂路况下作出快速决策。到达目的地后，车辆自动停泊，提供全方位的智能化服务。

云端服务根据实时交通情况和用户需求，动态调整出行计划，提供最佳出行方式推荐和交通信息更新，实现从“被动等待”到“主动服务”的转变。

在安全方面，天元架构构建了主动纵深的双安全防御体系，从功能安全到信息安全进行全面防护，确保车辆在主系统失效后的安全性和可靠性。它还采取了冗余设计和故障恢复机制，以及多层验证机制和自适应学习算法，提高系统的自愈能力，并支持远程在线升级。

因此，天元架构为用户提供了卓越的安全性能和保障机制，确保在任何复杂驾驶环境中都能享受到安心、便捷的驾驶体验。

在商用车领域，新能源重卡行业的发展经历了从“1.0油改电平台”到“2.0油电共享平台”，再到“3.0新能源专有平台”的三个阶段。预计在接下来的两年内，行业将迈入第四阶段——“4.0模块化平台”。

这一全新的4.0模块化平台将是一个基于全场景、软硬件一体化设计的专属平台，实现系统的高度集成和总成的模块化设计，提高效率。该平台的产品将充分发挥新能源的高效优势，解决充电慢、续航不足和自重大等痛点，同时，“定制化”的产品特性将满足客户的个性化需求。在产品特性方面，电池与底盘的一体化设计将优化空间利用；超充技术的应用将充电时间缩短至30分钟以内。

此外，800V电压平台、高速扁线电机、800V碳化硅高效率集成式电驱桥或中央电驱动的应用，以及全域集成的热管理系统和全集成域控制的高压控制系统，都将使经济性提升5%~10%，自重降低3%~5%，续航里程提升30%~50%。

东风集团作为中重型新能源领域的领军企业，正迈向一个全新的发展阶段。随着“T1-H平台”的推出，东风集团即将迈入“4.0模块化平台”时代。T1平台是东风汽车集团整合新能源领域的专业人才、先进技术和制造优势资源，为中重卡市场量身定制的模块化新能源平台。

T1平台的产品线涵盖了牵引车、载货车、自卸车和专用车四大品系，能够满足29个细分市场、400多个用车场景的多样化需求，为客户提供全方位的“定制化”解决方案。

T1平台的推出，不仅标志着东风集团在中重卡新能源行业的创新突破，也体现了其作为中央企业的社会责任。

基于东风T1新能源平台以“以用户为中心”的理念，也为全面解决用户关注的“多”、“快”、“好”、“省”等痛点，带来全新的用户体验。

“多”代表自重轻，载重多。T1新能源车型的自重轻，与传统能源车型相比，某代表车型在满油或满气状态下的自重相当，这将为用户每年增加2~3万元的收益。

“快”代表充电迅速。在超充桩的支持下，T1新能源车型20%-80%的充电时间小于20分钟，节省充电时间30分钟以上，提高运输效率，同时方便用户在谷电时段充电，节约成本。

“好”代表性能优越。T1新能源车型动力强劲，轻松应对爬坡和超车；宽温域热管理体系确保在极端温度下续航稳定，减少里程焦虑；自主研发的超长寿命“三电”系统，提高二手车残值；东风品质，质量保证，让用户用车无忧。

“省”代表节能，增加续航。通过整车一体化设计和系统高度集成，T1新能源车型基础效率提升15%；场景仿真和工况效率提升5%，综合效率提升20%以上，某代表车型每年节约电费支出3万元。

平台的空间优势使得在同等轴距条件下能增加电量，实际续航里程增加30%~50%，满足包括中长途干线运输在内的多种出行需求。

随着东风汽车第6000万辆汽车的下线，标志着中国汽车工业发展史上的一个显著成就。这一重大时刻不仅是对东风汽车55年卓越历程的庆祝，也是对未来发展战略的明确展示。在当前这个机遇与挑战并存的时代，东风汽车致力于以创新为动力，以用户需求为核心，不断推动中国汽车产业的持续进步，并向全球展示中国制造业的实力与吸引力。

在2024年的前八个月中，东风汽车的新能源汽车销量达到了53万辆，实现了108.5%的同比增长；自主品牌汽车销量为87.3万辆，同比增长44.8%。这些数据表明，东风汽车在电动化转型和自主品牌发展方面取得了显著的进展。

站在6000万辆汽车下线的新的起点上，面对市场竞争的加剧，东风汽车凭借其全面的体系、先进的技术、强大的品牌影响力和丰富的产品线，将展现出更强的发展信心。我们期待见证东风汽车未来的辉煌成就。