滑铁卢大学的研究人员研究出了新一代电池技术，可以生产出稳定的小体积，长续航电池，除了方便小型可穿戴设备安装，也能用于电动汽车。

日前，阿斯顿·马丁发布了全新纯电动概念车RapidE，该车基于四门运动轿车Rapide S打造，由阿斯顿·马丁与Williams Advanced Engineering（威廉姆斯高级工程）联合开发。国内风头公司信中利（ChinaEquity）将参与到下一阶段的研发工作。

为了延长电池续航时间，微软、特斯拉和其他机构的研究团队提出了一种解决方案，在设备中混合使用不同类型电池，由系统本身对电池进行管理。研究人员进行的测试表明，混合配置电池能使可穿戴设备的电池续航时间延长约 1 小时。

在电动汽车产销两旺，持续井喷的背景下，由中国汽车技术研究中心主办，北京卡达克承办的“2015电动汽车科技创新国际论坛”（EVTIF 2015），近日在京召开。国家发改委、国家科技部、德国联邦交通运输和数字化基础设施部等领导，以及东风日产启辰、英飞凌、大陆、南京金龙、飞思卡尔、波士顿电池、ABB、舍弗勒、宝马等中外企业以及泰达开发区等地方政府的三十多位专家，汇集各方智慧，探讨最佳的产品技术路径和资源组织模式，以期共同实现“电动汽车无忧驾驶”。

据知情人士透露，戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰考虑放弃柴油动力，转而专注于混合动力系统的研发。

戴姆勒集团首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）本周三表示，奔驰有意与竞争对手宝马和奥迪建立合作联盟，共同制造用于下一代电动车和插电式混合动力车的电池。

近日在法兰克福车展新闻发布会上，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）表示，“之前在竞购诺基亚旗下地图业务HERE时，我们已经与宝马、奥迪结盟，而在电池技术领域，我们同样也存在着共性。”

根据《德国汽车制造》的报道，戴姆勒将在2016年下半年开始生产Smart新版电动车。

2014年12月15日，丰田发布世界最初的燃料电池汽车Mirai，一辆承载新能源汽车未来的产品。从2011年，FCV已经崭露头角：2011年9月日产与戴姆勒达成FCV共同研发共识；2013年1月福特加入日产戴姆勒协同研发组织；同期，丰田与宝马、本田与通用结成共同研发体。目前，本田及现代的燃料电池汽车产品也已经提上日程。

宝马与美国俄勒冈州手机软件开发商Connected Signals合作研发EnLighten应用。仅能够在IOS系统上运作的EnLighten 应用能够与iDrive系统内的ConnectedDrive相互联合，使得宝马汽车可以达到节省时间，燃油，降低事故发生率的效果。