“我们现在最大的焦虑就是市场增速太快供不应求，导致产能有点跟不上。”北汽新能源汽车华南事业部总经理胡恩平向记者表示。在汽车行业整体产销量下滑的情况下，新能源汽车却在逆势飘红。北汽新能源车供不应求的局面，正是目前市场的一个缩影。

日前，一支启辰晨风纯电动车车队从广州驶出，一路奔向深圳。据了解，在之前的两个星期，这支蓝色车队已经成功跨越广州-佛山、北京-天津四个城市。这是东风日产启辰以一场纯电动车“双城”移动之旅，以打破电动车所谓“里程焦虑”难题。

虽然在国家政策的积极引导下，中国新能源汽车销售增长迅猛，但相对传统燃油汽车，续航里程短、充电难等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。

充电桩设备不足、续航里程焦虑一直是困扰新能源汽车发展的两大难题。绿色翅膀停车充电共享项目正是希望利用移动互联网技术，将新能源车主与空闲的充电桩车位进行对接，打造停车充电共享领域的“优步”。记者见到项目创始人曹一纯的那天，他正在办理公务员离职手续，他说：“我是环保发烧友，当一个问题摆在你面前，而你已经无法容忍不去解决它，这时候就该创业了。”

8月2日，由北京市商务委员会、北京市科学技术委员会和北京市发展与改革委员会主办，北京商报承办的北京新能源汽车发展论坛在北京北辰亚运村汽车交易市场正式举行。来自政府相关部门和汽车企业的相关负责人，以及汽车行业的专家们针对我们需要什么样的新能源车政策、新能源车市场的未来发展趋势如何、新能源车的配套该怎么建等问题进行了观点交流和碰撞。与会代表普遍认为，新能源汽车市场发展前景看好，如何更好地提升技术、布局管理以及创新营销，赋予新能源汽车更强劲的竞争力，已成为业内共同关注的焦点。

据美国媒体Leftlanenews 7月27日报道，全球日益提高的燃油经济性和排放法规迫使汽车制造商尽力设计更高效环保的汽车。不少制造商将目光转向电动汽车及缩小引擎，但玛莎拉蒂总裁哈拉尔德?韦斯特(Harald Wester)称，公司不会采取以上解决方案，目前将会聚焦混合动力汽车。

“丰田计划今年9、10月在欧美市场出售MIRAI燃料电池汽车。”这条信息早在此前MIRAI正式上市时丰田既已提出，只是没有具体时间点。距离MIRAI在日本本土上市约有7个月，其至今仍是整车厂商和媒体追逐的焦点。

国家能源局电力司副司长童光毅透露，电动汽车充电基础设施规划已经正式具备了出台条件，目前正在走程序，规划名称为《电动汽车充电基础设施指南》，预计于本月由国务院正式发布。国家电动汽车充电基础设施建设规划出台，加上各地推动充电桩建设新政实施的热情、企业的积极布局，利好因素颇多。一旦充电标准不统一的问题得到解决，我国电动汽车充电基础设施将迎来快速发展时期，从而解决电动汽车应用的“最后一公里”焦虑。

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是广受业内关注的焦点。我国是电池生产大国，但不是电池生产强国。一方面，国内电池企业上百家；另一方面，能给新能源车企配套动力电池的企业不足十家，可谓屈指可数。在去年和今年新能源汽车爆发增长的时候，几乎所有车企不约而同地发出一个呼声：电池供不应求！

出生在硅谷的纯电动车特斯拉，蒲一出现，就带着一股颠覆一切的科技范儿，你的发动机很牛？对不起，我根本用不着；你的变速箱技术很先进?不好意思，我也不需要；你说你很省油？谢谢，我根本不烧油；你说你是一台车？再见，我的真实身份已经超越了传统汽车。