如果你不相信电动汽车可以取代燃油汽车的结论，那么请数一数，曾经盛极一时的摩托车大军，目前还有多少没有被电动自行车所取代。有人预测，到2035年，交通领域的去燃油化将会最终完成。

据统计，自2009年以来，我国共发生31例新能源汽车安全事故。在日前举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国工程院秘书长、中国工程院院士钟志华向记者表示，打造电动汽车的安全需要加强顶层设计，“应该从政策法规、标准、技术层面和使用方面系统地考虑”。

9月6日，在电池产业联盟主办的“动力·储能电池前沿技术和应用”论坛上，记者从工信部装备工业司汽车处处长陈春梅处获悉，目前工信部正在加快起草和编制《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》（下称《指导意见》），有望在年内公布。

新能源车补贴政策预计最快于9月出台，骗补企业名单预计在两个月后公布。按最新讨论稿，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛；新能源车补贴幅度也将有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车被削减了补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。

自动驾驶汽车好像是突然间吸引了公众的注意力，同时针对自动驾驶的讨论也甚嚣尘上，短时间内给人一种未来已来的错觉。其实，自动驾驶并不是什么新生事物，在多年以前便有先锋工程师涉足。1975年，他们提出了“电子高速”（Electronic Highway）概念——让汽车在这样的高速上跑，实现自动化。这与当下通过高精度地图导航以及各类传感器的合作实现汽车的自动驾驶有异曲同工之妙。

9月3日，国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题，以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题，力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见，寻求产业发展有效途径。

日前，中国电动汽车百人会夏季论坛召开，会上透露：新能源车安全品质问题已被提上日程。作为掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业，比亚迪已悄然走在前列，旗下插电混动车型秦在与消费者的磨合中更趋成熟。

8月26日「寻真·新能源」论坛上，乘联会秘书长崔东树发言后获得的掌声非常热烈，崔东树在论坛上就新能源汽车的政策激励进行了反思，他指出 当下新能源市场呈现着很不正常的状态，商用客车的销量占比远远高于乘用车，限购城市的销量占比远远超过非限购城市，差距都是两极分化式的，这在很大程度上说明 当下的激励政策已经不合时宜。

“安全是一个正反馈的概念，而并非我们一强调安全，就让大家觉得电动汽车不安全。电动汽车还是需要不断创新的新兴产业，既需要社会宽容，同时也需要减少脆弱性，不要因为一两次安全事故，就吓跑消费者。”百人会负责人在8月12日百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上表示。

近日，一经销商曝出部分众泰云100车辆因为整车生产日期与玻璃生产日期不一致，相差3-5个月，车管所以此为由不予过户。因车辆无法过户，该经销商网上举报众泰汽车存在新能源汽车“骗补”行为，受到舆论广泛关注。目前，事态进展如何？有记者对此进行了实地采访和跟踪报道。