【EV视界报道】“回头看，崎岖坎坷；向前看，永不言弃。”在美国将华为纳入实体清单一年后再度釜底抽薪式加大限制之时，华为在内部网站“心声社区”发出了掷地有声地回应。 

面对美国的打压，华为过去一年以来做了很多事情，业务版图开疆拓土，处于AI、5G、云和物联网交汇中心的智能汽车领域，成为华为志在必得的机会之一。

中国是世界最大的汽车市场，位居全球电动化、智能化和自动驾驶前沿。依托电力电子技术积累结合ICT（信息与通信技术）的数字化创新，身处最有利位置的华为，在正确的时间，把数字世界带入每一辆车，目标是要成为智能汽车领域的增量部件供应商。

没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。一路攻城拔寨，一次又一次登顶，身处ICT行业30多年华为，正在与133年的汽车产业融合，用软件重新定义汽车，把硬件掌握在自己手中，这将是华为未来的“新荣耀”。

志在Tier 1  

“华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企‘造好’车，造‘好车’。”这是华为轮值董事长徐直军去年10月在世界智能网联汽车大会上说过的一句话。

入局汽车，华为默默蛰伏了五、六年。早在2009年，华为就开始了车载模块的研发。

2013年，华为正式推出了提供车内、车外网络连接的车载通信模块ME909T，并成立了车联网业务部。

2014年，华为开始在汽车项目“2012实验室”研发车联网技术，主要围绕“端、管、云”三个维度展开。

2018年，华为发布了支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC600和第一代AI芯片昇腾310。

2019年，华为正式成立智能汽车解决方案BU。在华为的组织架构中，BU与BG是并列的一级部门，随着智能汽车解决方案BU的成立，华为目前有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG，两大BU——Cloud BU和智能汽车解决方案BU。与其他事业群并列一级部门，显然，汽车业务已经摆在了与华为云同等重要的战略位置。

通过多年探索，华为在自动驾驶芯片、车身感知算法、云服务、4G/5G+C-V2X车载通信、车载操作系统等软件+硬件领域集中发力。除了底盘、车轮、外壳和座椅，剩下的技术华为都有。

五大战略方向

华为的基因是愿意也善于走远路，用最好的技术，解决最难的问题。

华为的智能网联汽车解决方案包括云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能能源五个战略方向，未来将打造智能驾驶、智能座舱、智能电动三大平台,以及智能网联连接服务。

1、云服务

被叫做华为八爪鱼（Octopus），这是基于华为云的自动驾驶云服务（训练、仿真、测试），位于整个智能汽车网联方案的塔尖。它与华为移动数据中心（MDC）和车载OS共同组成车云协同智能驾驶平台，帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。此前，华为云服务在湖南长沙湘江智能网联示范新区实现商业化落地，向区域生态企业提供服务，给相关自动驾驶企业做仿真模拟测试。 

在华为的智能车云服务中，AI芯片是最大亮点。华为的芯片家族包括支持通用计算的鲲鹏，支持AI的昇腾，支持智能终端的麒麟和支持智慧屏的鸿鹄四大系列。其中，华为2019年推出的自研AI芯片昇腾910（Ascend 910）是目前计算密度最大的芯片，算力超过谷歌和英伟达，适用于自动驾驶技术场景。此外，华为还在搭建鲲鹏计算生态，提供鲲鹏主板等计算产品与技术支持，为自动驾驶企业提供云服务资源。 

2、智能驾驶 

华为的MDC移动数据中心是车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，说白了就是智能网联汽车的大脑。

2018年10月，华为推出了智能驾驶计算平台MDC 600，基于8颗昇腾310 AI芯片，同时还整合了CPU和相应的ISP模块，算力达352TOPS。华为以此平台为核心构建了基于中国道路和交通环境设计的L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS），可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达及8个激光雷达的数据。基于MDC解决方案，华为与奥迪开展了L4级自动驾驶的联合创新。

MDC已获得德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D认证，这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证，量产商用启动在即。

华为“智能驾驶”战略的关键是开放。华为计划开放MDC平台和传感器生态，彻底开放API，接入合作伙伴的激光雷达、毫米波雷达及摄像头等传感器，也鼓励合作伙伴开发基于MDC的自动驾驶算法与自动驾驶应用。

3、智能网联

汽车和通信技术的结合，并不是把汽车连接到互联网，而是把车和车、车和人、车和路，用4G、5G车载移动通信模块/t-box连接到网络，形成车载网络实现智慧交通。智能网联是传统车企最不擅长的领域，却是华为比较成熟的领域，已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。 

C-V2X是基于移动蜂窝网络的车联网无线传输技术之一，是实现未来智慧交通和自动驾驶的关键所在。而5G技术处于正在形成的未来技术和工业世界的中心。华为作为全球5G技术的领先者，截至2019年末已获得70多个5G商用合同，50多万个5G AAU已发往全球，5G基本专利提案占比超过20%，为全球第一。华为目前全国已完成20万站5G基站建设，预计到今年年底，将会建成5G基站80万站，覆盖全国超过340个城市。

去年1月，华为发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，致力打造极简5G，助推全球5G技术大规模快速部署，同时华为还发布了5G多模终端芯片——Balong 5000，这是全球首个支持V2X的多模芯片，可用于车联网、自动驾驶。基于Balong 5000芯片，华为在2019上海车展正式推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH5000，高度集成车路协同的C-V2X技术，这个车载模组将帮助华为逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化落地。

5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，也是众多车企和华为共同发力的方向。

近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。 

4、智能互联

华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案，把整个智能终端的生态和车、家结合起来，真正把车打造成第三生活空间。HiCar将移动设备和汽车连接起来，以手机为中心，将应用和服务拓展至汽车，与汽车硬件资源、系统能力、服务生态等进行融合，实现多场景下的智能座舱无感互联。

按照华为的“1+8+N”IoT战略计划，包括汽车、PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机的8个场景入口，都是华为的硬件、软件和应用共享生态的重要入口，也是其他玩家的必争入口。 

华为在2019年《HUAWEI HiCar 生态白皮书》中公布了HiCar的技术架构，同时强调了它的“4S重新定义互联”：

Safety: 将出行安全作为基线，在交互设计标准和技术实现中植入安全交互基因，并提供驾驶员异常行为检测等主动安全能力；

Smart Connection: 无感连接，提供高速、极简的连接；引流手机用户到车；

Seamless Experience: 车内和车外的一致体验，分布式核心平台能力。消费者不需要关注资源是谁提供，只享受提供的服务。举例：车外的音乐在手机上播放，入车连接后自动无缝接续到车机，音乐通过车机音响输出等。不同场景下的无缝切换，实际是应用和服务可以在多设备之间无缝流转；

Resource Sharing: 硬件互助，例如手机AI算力共享；汽车有更好的通信天线，和手机的通信能力结合；导航的时候综合使用车机、手机GPS数据，更精确的导航；语音交互的时候综合手机和车机各自的优势，在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短，达到单设备做不到的更好的效果。

总之，HiCar能够接入华为在AI、卡片接入、计算机视觉及汽车传感数据、车身电子控制、车厂服务的开放能力。

但是这种车机映射方案，从长远来看，只能作为车联网发展的过渡。未来车载OS将成为主流发展趋势，而华为在车联网发展过程率先选择了以手机互联应用作为切入点，逐步与鸿蒙车载OS进行融合的方式，构建多设备多场景的连通性。

华为鸿蒙OS建立在物联网-智能网架构基础之上，是全球首款基于微内核的全场景分布式OS，是华为自主研发的操作系统适用于各种智能终端，相比iOS和Android，其属于新一代智能网架构操作系统。创始人任正非曾公开透露，鸿蒙OS首先会应用于车联网、手表、智能8K大屏上。

目前，华为HiCar的生态合作伙伴已超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型超过120款。HiCar系统已进入最后调试阶段，支持的车型今年有望推向市场。5月18日，北汽新能源在投资者互动平台表示，华为HiCar技术已经搭载在相关产品上进行最后测试。比亚迪销售总经理赵长江也在微博透露，比亚迪将与华为的合作推出超安全的新款智能汽车。 

ARCFOX α-T

5、智能能源

智能汽车离不开电动化的电驱动、电池、电控三电技术。华为mPower是一个多形态电驱、充电及电池管理系统，也是基于华为增长速度最快的网络能源产品线的技术延伸。

今年3月6日，华为mPower智能电动产品获得德国莱茵TüV安全认证，这意味着mPower从研发到生产的全流程体系符合汽车功能安全最高等级ASILD的要求。

4月23日，华为发布HUAWEI HiCharger直流快充模块，凭借“可靠高效、智能低噪”两大设计亮点直击充电基础设施行业痛点，让充电桩有了更强的智能化基因属性，提升硬件能力，降低安全隐患，并且能够大幅节省运营商和桩企生命周期的运维费用。 

华为在2019年12月申请了一项名为“动力总成、驱动系统和汽车”的发明专利，分析人士从结构图解析，这项专利可以避免驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶，同时可以提高动力总成的驱动效果。

此外，华为去年还和宁德时代签署合作协议，双方将展开深度合作，致力于汽车产业智能化的发展。

三大智能平台

汽车的未来，必定是5G和数据驱动下的时代，华为专注于云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五个方向，未来将打造MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台和智能网联连接服务。

1、MDC智能驾驶平台将建立传感器（华为将自主生产激光雷达、毫米波雷达）+算法应用+执行部件+标准行业组织四大生态。华为将打造以昇腾芯片为基础，加持智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的生态服务。 

2、CDC智能座舱平台是基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，华为要打造一个智能座舱平台。 

3、VDC智能电动平台，利用华为在能源产业规模化、共性化和器件一致性优势，解决电驱、充电和电池管理性能和成本问题。基于华为自研的MCU(微控制单元)，让车企形成差异化的体验。 

4、最后是连接，通过 4G、5G、V2X 技术，实现车内、车与车、车与路、车与云连接，最终实现对所有连接。

华为不造车，在汽车行业里算是一个新参者，但作为中国ICT领域实力最强的公司，华为在智能驾驶新技术的应用方面的技术壁垒较高，正如徐直军所言，“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶软件、以及计算和连接的技术。”如果未来获得成功，汽车有望成为华为的核心业务之一。

中信证券认为，华为有望在智慧汽车及车联网领域获得一定的市占率，收入增量有望达到数百亿美元。 

结语

“从来没有天生的英雄，伟大都是熬出来的”，汽车行业有着更长的探索成长周期，也许十年以后的汽车行业，华为可以复制现在消费电子领域的成功，最终成为和博世比肩的汽车电子巨头。