【EV视界报道】虽然疫情对全球都带来了一定的挑战，但梅赛德斯-奔驰正在逐步重回正轨。
特殊时期应时而变，梅赛德斯-奔驰线上直播间25日举行的首场云端交流中，戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola K?llenius）分享了运营现状及未来战略规划，并披露了重磅新车的发布计和“2039愿景”的最新进展。
中国目前形势最明朗
在全球范围内，大部分经销商已恢复营业，客流也在回升。尤其在中国，4月经销商的客流已基本恢复到正常水平。在生产方面，全球各地的工厂目前已经陆续逐步复产，产量在逐渐回升。康林松表示：“中国是目前形势最明朗且最具前景的的市场之一，我们对未来审慎乐观。”
尽管目前对新冠疫情危机造成的影响下定论仍为时过早，但康林松表示，疫情为梅赛德斯-奔驰带来三点重要的启示和思考：
1.团结一致
梅赛德斯-奔驰迅速调整了工作方式，在保护自己和保护他人的前提下，保持业务的运营。此外，还与社会各界协作，齐心抗疫。除捐赠口罩外，梅赛德斯-奔驰F1车队还利用F1技术逆向开发呼吸机，目前已有超过1万台呼吸机投产并为英国的医院提供支持。
2.个人出行的自由
在这个特殊时期，汽车作为保护驾乘者的私密安全空间更加凸显其重要性，它为个人出行带来自由。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰将致力通过新科技继续革新个人出行的未来。
3.恪守战略
对于正在转型中的汽车行业，脱碳和数字化是两大发展趋势。梅赛德斯-奔驰正在实现碳中和的道路上不懈前进。数字化不仅意味着汽车正在成为“车轮上的智能手机”，更打开了用户体验生态系统的大门，同时也改变了人们的工作方式。在疫情期间，戴姆勒全球每周举行超过50万场视频会议，在家办公的员工超过10万人，数字化工具发挥了更强大的作用。
重磅产品之年
中国不仅是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，还是品牌洞悉年轻化、多元化客户群体的战略阵地。
2019年，梅赛德斯-奔驰为中国消费者带来超过15款全新及改款车型，覆盖从新生代到大型豪华SUV、从传统燃油车型到纯电动车型的多种选择。
其中，作为中国市场首款国产豪华纯电车型，全新EQC纯电SUV于2019年底正式登陆中国市场，开启了奔驰“从此，电动+豪华”的出行新格局。
2020年对梅赛德斯-奔驰来说是非常重要和特别的一年。如今，继EQC纯电SUV之后，EQV纯电MPV将于今年夏季发布。EQA纯电SUV和EQ家族的旗舰车型——EQS纯电动轿车将在明年发布。
三款来自新生代家族的插电式混合动力车型——全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车也在今年的日内瓦车展云端发布会上全球首发。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰将坚定不移地执行既定计划和战略，不断开发新技术，并为此持续投入。“我们计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不只欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”
布局2039
一年前梅赛德斯-奔驰提出了“2039愿景”，定下了这家豪华汽车品牌未来的方向——可持续发展与电动出行，开启了通向碳中和的出行之路，涵盖了供应链、生产运营及产品等各个维度，“这是对于整个汽车产业链的全盘考量。”康林松如是说。
“2039愿景”，即到2039年将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和：
?到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额
?到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化
?电动出行将是核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台
梅赛德斯-奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款，既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型，也有EQ Power插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。
在庞大的电动汽车产品规划下，戴姆勒集团到2030年计划采购超过200亿欧元电芯，同时计划投资超过10亿欧元在中国、德国、美国等地打造全球电池生产网络。目前，梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂，包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、中国北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂，以及今年1月新增的波兰电池厂等。梅赛德斯-奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。目前位于中国的动力电池工厂已经投入运营，美国和欧洲的多个电池工厂正在建设之中。
在实现碳中和的过程中，梅赛德斯-奔驰同样非常关注动力电池生产过程中的碳中和。位于卡门茨的梅赛德斯-奔驰动力电池工厂在这些方面堪称典范。负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽（J?rg Burzer）在此次线上交流中，介绍了位于德国东部的工厂的EQ车型动力电池生产概况，这也是EQ车型动力电池生产基地首次对外界亮相。
卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的示范中心，也是其全球最大的动力电池工厂。自建立以来已经生产50多万套动力电池组，不久的未来年产量还将超过这一数字。
白韫泽表示，“在未来几年间，梅赛德斯-奔驰将量产10余款EQ车型，以及种类众多的插电式混动和轻混车型。”
