【EV视界高端访谈】后疫情时代，私人消费市场持续增长，下沉市场潜力逐步释放，新旧造车势力接连突破销量目标。2023年即将接近尾声，中国车市飞速发展，新能源汽车更是渐入佳境，新品牌、新车型如春笋之势，风起云涌，汽车产业“新五化”的竞争更是空前白热化，新能源汽车市场正加速向高质量发展，迎接着新的时刻，畅想着新的精彩、机会和可期的未来。

岁月不居，时节如流。第二十一届广州国际汽车展览会如期而至。EV视界在本届广州车展上举办了“聚势羊城 共话智行”为主题的专访活动。吉利汽车销售公司副总经理、银河事业部总经理巴赫做客EV视界专访间，分享企业和产品最新动态，总结过往，展望未来，提出了新的思考和见解。

银河车系领衔，吉利新能源板块持续走高

在2023广州车展上，吉利汽车展示了最新的智能电动产品和车联网技术。主要包括银河系列，特别是重磅发布的吉利银河E8，以及吉利银河L6、吉利银河L7等新能源产品。此外，极星系列也有中国星、博越系和帝豪系列等全新产品。同时，还有何系列的熊猫mini和几何E。在技术方面，吉利将展示一些具有代表性的展品，包括银河智能空间，以及最新一代的雷神电混和8848技术。

银河其实继2月份发布以来，市场热度持续走高，推出的吉利银河E8、吉利银河L7以及吉利银河L6受到了很大的关注，目前吉利银河的市场销量渠道建设方面已经达到了预期。

对于此巴赫提出了自己的看法，我们第一阶段的目标基本达成，包括吉利银河L7，在上市仅5个月就实现了5万辆的销售业绩，这也可以说是我们达成的第一个小目标。此外，吉利银河L6在上市后已经稳定占据了13-15万的主流A级插电SUV和插电轿车市场。未来，我们将持续不断地为消费者提供这两款产品的体验。随着吉利银河E8的推出，我们相信将进一步带动银河系列的销售业绩。

吉利银河L6目前已经上市一个多月了，在同级别A级插混轿车的重重包围之下，有了新的竞争突破。巴赫表示，目前吉利银河L6在13-15万的电混轿车市场中占据了一定的优势，虽然不能说遥遥领先于其他品牌，但我们在这个领域确实有一定的领先优势。我们希望在未来能够继续扩大这种领先优势。目前我们主要销售的产品纯电续航里程为125km，但我们希望能够扩大低续航产品的市场，为更多用户提供服务，并继续提高销量。

SEA平台倾力打造，吉利银河E8不负旗舰之名

吉利银河系列是吉利新能源转型的重磅系列，吉利银河E8是作为银河系列首款纯电旗舰轿车，它在这届的广州车展上可谓是出尽了“风头”。这台车定位为中国新一代的纯电旗舰。为什么说银河E8是中国新一代纯电旗舰呢？

巴赫表示，只有“旗舰级”的原生智能纯电架构，才能打造“中国新一代纯电旗舰”。吉利银河E8与路特斯ELETRE、沃尔沃EX30以及极氪009等豪华纯电车型同源，基于SEA基础模块架构打造，SEA架构上没有不好的产品，它的产品力都是非常强的，天生就是好底子。吉利汽车实际上用了将近5年的时间，投入了近200亿，打造SEA这款纯电的架构。可以说这个架构对我们银河E8来说应该是最重磅的一个技术。

在这个基础上，吉利银河E8在极速的麋鹿测试，它的极速可以做到82km/h，这个速度在行业里面应该还是比较领先的。同时，吉利银河E8还搭载了800伏的超充系统，还有我们高性能碳化硅的电驱。吉利银河E8四驱的产品最高百公里加速可以做到3.49s，在加速性能上。

不仅如此，得益于低趴车头、流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮辋等全车25处低风阻设计，吉利银河E8风阻系数仅0.199 Cd。

关于安全方面巴赫也有自己的看法，通过我们前几年一些车型在市场上的推出，到目前为止应该说是前行业里唯一一个从来没有出现过在电池过热的品牌。同时，我们还有神盾电池安全系统，基于它的一些结构设计，应该说我们也是同级的安全性最好的车身结构的设计，我们认为它也是最安全的。

同时，吉利银河E8还拥有新一代的旗舰智能座舱，搭载全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，以及高通骁龙8295芯片。

巴赫认为，以上几个亮点都足以成为吉利银河E8作为中国新一代的纯电旗舰的底气。

行业内卷之下，吉利倡导的是价值战

在今年内卷非常严重的新能源汽车市场，吉利在新能源市场进展很快，10月份渗透率已经突破34%，新能源销量也屡创新高。

被问及有什么秘诀，巴赫表示，银河是吉利汽车今年推出的一个新能源产品系列，其销量帮助了我们整个集团提升新能源销量占比。同时，其他兄弟系列也在持续增长，包括熊猫也在下半年实现了破万销量，并不断创下新高，这也有助于提升我们整体的新能源占比。随着吉利银河E8的上市，我相信吉利整个大吉利体系中的新能源占比将继续攀升。

长期积累的技术赋能也是新能源销量提升的重要原因，巴赫认为，吉利汽车的SEA的架构、e-CMA的架构，包括新一代的雷神电混，还有智能座舱搭载的银河NOS智能操作系统，包括智能驾驶的，我们也推出了同级最领先的NOA自驾驶系统，当然也包含我们在人工智能领域的布局，包括我们吉利“天地一体”的这些生态布局。我觉得基于这些是构成吉利新能源厚积薄发这样一个态势的基础。

2023年已经进入了最后的冲刺阶段。从9月下旬开始，很多车企采取了降价促销的策略，按常理推断，很多渠道也应该采取了同样的策略，因为年底的价格战愈演愈烈。

吉利是否会跟风降价，巴赫有自己的看法，吉利所倡导的是价值战，而非简单的价格战。我们更倾向于将优秀的产品与优质的权益和服务相结合，并为消费者提供一个合理的价格。在综合方面，我们始终强调整个体系的价值观和竞争力。当然，在价格方面，我们也绝不会落后于竞争对手。为了吸引更多潜在用户购买新能源产品，比如L6和L7，我们最近推出了一项新能源补贴政策。很多人可能已经知道，国家有补贴政策，地方也有补贴政策，但现在我们企业也开始为用户提供补贴。我们希望消费者能够充分认识到我们的产品价值，而不仅仅是价格。

确实，正如巴赫所言，EV视界认为销量提高的根本并不是盲目降价，因为这个动作谁都会。产品还是要从底层舒适安全等等一系列架构来去做起。

据EV视界了解到，吉利汽车今年应该能够达到650家以上的渠道规模，明年渠道目标则是800家。有了这些渠道之后，可以便于更多听到用户的心声，“以市场为导向，以用户为中心”这句话也不是空穴来风了。