【EV视界报道】日本三菱汽车(MMC)近日出现重大人事变动，2019年辞去CEO一职的益子修宣布因个人健康原因，再辞去三菱汽车董事长一职、并转任品牌特别顾问，结束了自2005年起执掌三菱汽车长达15年的任期，董事长职位将由现任CEO的加藤隆雄暂时接替。

益子修1972年3月毕业于早稻田大学政治经济系，同年4月起在三菱商事汽车部任职。2000年，三菱汽车陆续爆发俗称“三菱之耻”事件，刻意隐瞒汽车缺陷并造成卡车车轮脱离引发意外伤亡等事故后，益子修开始在集团内担任要职，扛起重振品牌的重任。

益子修除了2003年担任自动车事业本部长外，在2004年三菱汽车爆发第2波缺陷丑闻后，于2005年担任代表取缔役社长，也就是CEO职务，开始了长达10余年掌舵三菱汽车的时期，2014年兼任董事长一职。

2016年4月，三菱汽车再度因旗下eK Wagon和eK Space等600c.c. K-Car爆发油耗测试造假丑闻，陷入经营危机，时任雷诺日产联盟CEO兼董事长的戈恩（Carlos Ghosn）在同年10月宣布收购三菱34%股权，成为MMC最大股东，形成庞大的雷诺日产三菱联盟，益子修则在联盟中保留三菱CEO头衔。

直至2018年11月，戈恩因涉嫌薪资及挪用公款等丑闻在日本被捕后，益子修重新夺回三菱董事长一职，并兼任CEO。短短不到一年，三菱汽车董事会就在2019年6月，决定重用曾任印度尼西亚区域总经理的加藤隆雄担任CEO，益子修仅担任董事长。

时隔约1年，益子修在8月7日无预警宣布因个人健康原因为由，将正式卸任董事长一职，转任集团特别顾问，结束了长达15年执掌大权的时期。  

三菱汽车近年在全球汽车市场的表现并不乐观，产品更新节奏也不如市场预期。7月27日，三菱汽车宣布了三年中期业务计划（从2020财年到2022年），规模虽小，但美丽，将其管理资源集中在其核心地区和技术上。该计划的重点是成本合理化和盈利能力的提高，以实现旨在实现该计划三年后可持续增长的坚实管理基础。

“小而美”的计划基于结构性改革，旨在通过产能优化，区域战略以及产品/技术战略来显着降低固定成本。在这项倡议下，MMC将把管理资源集中在竞争激烈的东盟地区。此外，将通过进一步增强其独特的、具有竞争优势的技术（例如PHEV，HEV和4WD）以及通过引入利用联盟合作伙伴技术的尖端模型来扩大其盈利能力。通过整合这些技术，MMC将推出环境友好型模型，从而为发展人类，汽车和自然可以和谐共存的社会做出贡献。

MMC代表执行官兼首席执行官加藤隆夫说：“我们将把战略从全面扩展转向选择和集中，首先，我们将完成结构改革并进一步加强我们的竞争领域-最终建立一个可以在这个中期期间肯定产生利润的公司结构。” 

该计划的主要行动如下：

与2019财年相比，将固定成本降低20％或更多，并将投资集中在核心地区和技术上以提高盈利能力；

将管理资源集中于东盟，并将那里的市场份额提高到11％以上；

在非洲，大洋洲和南美发展业务，成为继东盟之后的第二大支柱；

通过在2022财年推出新车型并从2022财年开始在东盟引入SUV，皮卡车和MPV等新车型，加强PHEV和EV等环保车型的阵容。

益子修表示，电动汽车将是三菱的另一个支柱。在截至2024年3月31日的财政年度，三菱所有核心品牌都将实现电气化。展望未来，“我相信，在投资和健康增长之间寻求良好的平衡，是我们最好的选择，而不是急于扩张。”