【EV视界报道】汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战，该如何抓住机遇、赢得未来？华为智能汽车解决方案BU总裁王军在8月14日举行的2020年中国汽车论坛上给出了答案：需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势，通过共创、共享，实现共赢。迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。“华为会努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车企提升开发速度、降低开发成本，让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。”  

华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁王军 

王军表示，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。

如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是全行业都在思考的问题。

为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

当前分散式ECU+总线交换的系统架构，软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。

面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），在上面基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统。

即使是基于新的架构，汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验，比如车辆的外观内饰，操控感受，各类座舱体验、自动驾驶辅助等，这些是用户能直接触摸与感受到的，是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。

基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础性工作。举一个例子，为了华为手机在海外的生存，我们打造HMS生态，把全公司一万个软件人员集结在松山湖，花了九个月时间，才写了一个版本，这还只是基础版本，从HMS4.0迭代到5.0。

华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。

我们打造的是安全开放的系统，希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。

大家知道，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。

针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态。

现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。

华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。

在此基础上，我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。

车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。

华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。

在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。

Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。

弱水三千、只取一瓢。王军表示，华为坚持有所为，有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，携手产、学、研，与各领域协同并进，共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局！