【EV视界报道】广汽集团有一种精神叫敢为人先，在子公司广汽新能源身上也得到了同样的体现。伴随着埃安V叫好又叫座的表现，广汽新能源仅成立三年，就迎来了10万台的销量里程碑。
作为一家出身于传统车企却有着互联网创新思维的新能源车企，已经陆续推出GE3、AionS、AionLX、AionV四款电动车的广汽新能源，总能给用户带来先人一步的驾驶体验和科技享受。
在强手如林的市场上，广汽新能源为何总能深挖用户痛点，做到步步领先？在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛间隙，EV视界与广汽新能源集团有限公司总经理古惠南对此进行了深入交流。
Q1：当前新能源汽车还存在哪些痛点，广汽新能源如何解决？
古惠南：新能源汽车的痛点之前主要是续航，现在续航本身已经不是大问题，很多车型的续航都超过了600公里。如果还有里程焦虑，更多的可能是一种心理上的担心。我自己开续航650公里的车跑到400公里以外的地方去旅游，第一次跑这么远，也有点担心，但事实证明一点问题也没有。一般在本省或者近省的跨区域旅游已经不是问题，因此续航这个痛点现在得到了有效解决。
而现在的痛点已经转移到充电便利性上，这是一个核心的问题。
所谓便利性，就是当需要的时候随时找得到地方能充电。尽管国网、南方电网在高速公路铺了大量充电桩，解决了远途出行的问题，但是还存在充电车位被占用的问题。
此外，现在很多小区物业仍然不支持建充电桩。有的物业说这是安全问题，但我认为更多的是利益问题。如果物业公司没有利益，为什么要建充电桩，而且还承担风险。现在需要解决的是利益分配问题，如何大量普及充电桩，是时下的一个痛点，这个痛点必须由政府牵头才能有效解决。
另一大痛点就是电动汽车残值问题。前几年大家买电动车特别担心电池衰减快的问题。但是这几年电池技术进步很多，如果考虑到车要用10年的话，可能衰减还是一个痛点。还有冬季续航的问题，特别是北方冬季需要取暖，消耗掉了一部分里程，这也是用户关心的一个痛点。
电池衰减的问题现在不算是最大的问题，但依然需要改善。如果冬季电池衰减的问题得到解决，那么残值和应用的问题都会同步解决。
新能源行业还依赖于政府补贴，这是不争的事实。成本在下降，除了车身技术、电机效率的提高等，很重要还是在电池上要有一个进步。
成本进步有两方面，里程不要过长，如果充电桩多了，根本不需要那么多的续航里程。我们最早推出的GE3续航310公里，用户也用得很好，没抱怨过里程不够，当然前提是不去跑太远的路。这也是降本的好方法。400公里和600公里相比，电池成本差不多减半，电池小了之后车就轻了，车轻了之后里程就长了。再一个就是电池本身要降本。到2025年，电池成本再下降30%以上是可期的。
最后是质量和安全痛点。安全问题时有发生，不单单是车本身的问题，还跟车主的使用习惯，以及对应用场景预料不够有关。另外，充电对电池的安全影响很大，随着充电端的质量进一步提升，上下游产业链的质量提升，应用端的环境改善，通过这一两年的努力，这些痛点会得到大幅度改进。
Q2：广汽新能源的中高端产品布局处于行业领先，接下来在营销、产品规划上有什么样的布局？
古惠南：广汽新能源面向电动化、智能化、网络化和共享化，投入450亿元打造了全新的广汽智联新能源汽车产业园，全新埃安品牌车型出自GEP2.0全铝纯电专属平台。
广汽新能源这两年的增长，特别是疫情期间高速增长，跟产品定位有关。我们打造的EV+ICV产品，EV就是纯电，ICV就是智能网联，这是我们未来的发展方向。产品定位在先人一步的科技上，埃安品牌（AION）本身的含义就是“智能在线”，一定要让用户觉得好玩，这就是我们的产品方向。
以前的车是工具，现在的车是面具，未来的车是玩具，我们要改变电动车，把电动车变成既有品牌价值，又很有趣，广汽新能源打造的先人一步的科技享受。我们的品牌口号叫“更聪明的陪伴”，车要变得更聪明。这种聪明是有情感的，是可以陪伴的，这是一个很朴实的愿望。
我们聚焦在A到C级产品路线，把打造中高端的车作为核心方向，这也是我们的强项，广汽有20多年的合资合作经验，比较适合聚焦中高端的客户群，把他们作为我们的服务对象。
Q3：埃安S这两年卖得挺好，今年6月上市的埃安V销售情况有没有达到预期？
古惠南：埃安S在很多城市的销量排行榜上都排在前面，昨天我去天津的销售店，埃安S卖到脱销，销售势头非常好，还要去北京、唐山调车。埃安V比我们的预期要好，今年6月上市，7月份交付了1000台，8月份应该超过1800台，我们会朝着更高的目标前进。现在主要是受电池供应量的影响，另外这个车拥有很多先进的智能科技，后续会逐步实现量产搭载，在紧凑型SUV细分市场里成为销冠，应该很快就能看到。
Q4：如何看待的今年新能源汽车市场？
古惠南：受疫情影响和补贴进一步退坡，今年国内新能源汽车市场实际上已经开始洗牌，主流车型的销量总体还是在增长。广汽新能源的销量一直都在增长，连2月份疫情最重的时候也不例外，这说明只要有好的产品，市场需求还是有的。今年下半年新能源汽车市场开始增长，未必能够超过去年的增长幅度，但第四季度的增长应该是可期的。
Q5：车电分离可行性如何？
古惠南：这是一个热门话题。车电分离有两种方式：一种是物理分离，就是电池可以拆出来去换电的模式。还有一种是商业模式，这经常搞晕消费者，例如电池租赁、分期付款，但是实际上电池不能换，商业分离模式也经常变化。
埃安S已经具备换电技术能力，但是我认为完全物理分离的模式是不是就能解决电动车的推广应用呢？这条路现在还在探索，不能肯定就是未来的方向。
电池技术发展非常快，现在的电池过两三年又更新换代，半固态电池、固态电池也在研发之中。以后电池小型化、轻量化，冬季续航等问题解决之后，可能会出现新的技术革命。因此，物理换电模式接下来还需要在行业内有一个探索的过程，还不能完全下结论说这种做法肯定好或者不好。但是作为新生事物，尝试也不妨，但是实事求是讲其成本不低。
