【EV视界报道】要说到插电式混合动力市场，那不得不提及的就是大众PHEV家族。此次，上汽大众携手一汽-大众将旗下车型帕萨特PHEV、途观L PHEV、迈腾GTE和探岳GTE共同带到了成都，也让笔者有机会在短时间内体验到了国产大众的4款插电式混动车型。
产品方面，大家已经非常熟悉了，在近日我们对一汽-大众的探岳GTE进行了深度试驾，有想了解的朋友可以在EV视界官网进行搜素。上面提到的4款车型，均搭载了相同的驱动系统，均搭载了1.4TSI发动机匹配电动化DSG变速箱，同时电机集成于变速箱之中。其TSI发动机的最大功率为110kW，最大扭矩达250N·m；电机最大功率则为85kW，最大扭矩达330N·m。驱动系统的综合功率高达155kW，扭矩高达400N·m。
大众汽车品牌插电式混合动力车型在纯电模式下，最高时速可达130km/h。其电池容量达13kWh，因此，车辆的纯电续航里程最少可达52km，具体情况则取决于所选择的驾驶模式及不同款车型。电机与燃油发动机协作，带来极佳的燃油经济性，百公里综合油耗仅为2L甚至更低。
——上汽大众帕萨特PHEV——
2019年12月13日，2020款上汽大众帕萨特PHEV正式上市，新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
外形方面，2020款帕萨特PHEV并无明显变化，仍提供玄武黑，雅致白，珠光银，香槟金这4种车漆颜色。两款配置车型全都搭载了LED大灯，豪华版车型还配有大灯随动转向功能、车尾渐进式转向灯功能。精英版和豪华版都搭载了17英寸原厂轮胎/轮圈，尺寸与老款一致，仍为215/55 R17。
车内部分，新车整体保持了老款上的布局和用料，但在细节配置方面稍有提升。最明显的变化在于，新车将中控屏周边的物理按键升级为触控按键；空调调节区域、前排阅读灯区域，也都升级为触控式操作。此外，混动豪华版车型上还新增了手机无线充电功能，更便于用户操作。
动力方面，2020款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩达到400N·m。电池组总容量为13kWh，NEDC工况下纯电续航里程为63km，综合油耗低至1.6L/100km。
——一汽-大众 迈腾GTE——
2019年12月18日，一汽-大众宣布大众新迈腾家族正式上市，售价18.69-30.99万元。其中一汽-大众迈腾GTE售价区间为25.39-26.89万元。
2020款迈腾GTE作为新款迈腾的插电式混动版车型，延续了新款迈腾外观设计上的细节变化，同时更加强调自己的新能源车身份，除了在前进气格栅上增加充电接口之外，新车还换装了更加具备科技感的前包围，C型LED日间行车设计，看起来更加年轻。此外，新车在前翼子板和尾部均增加GTE专属标识，并更换了具有低风阻效果的五辐轮圈，匹配米其林浩悦系列静音轮胎。
内饰方面，2020款迈腾GTE并没有提供最新款多功能方向盘和全液晶仪表盘，依然保持了老款方向盘造型和双机械仪表盘，相比新款迈腾着实遗憾。不过好在，新车将同样配备“众行家”智能网联系统，并且拥有多种驾驶辅助系统。除此之外，在其他配置上新车依然拥有单色座椅、后排舒适型头枕、老板键、全景天窗等诸多配置。
动力方面，2020款迈腾GTE搭载1.4TSI发动机和电动机和宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW。驱动系统的综合功率高达155kW，扭矩高达400N·m，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7s。值得一提的是，新款迈腾GTE最快的充电时间为4h。
——上汽大众 途观L PHEV——
2020年5月9日，2020款途观L PHEV车型正式上市，共推出2款车型，售价区间为26.58-27.58万元。
外观方面，新车与现款在售车型保持了一致。其前脸部分采用全新设计的蓝色PHEV徽标及专属C型LED日间行车灯，看上更加精致。细节方面，其两侧前翼子板上增加PHEV专属侧标，以凸显其身份。车身尺寸方面，该车与途观L完全一致，长宽高达到了4720/1839/1673mm，轴距为2791mm。
相比现款车型，新车主要增加8英寸触屏式娱乐信息系统，下方升级为全触控空调面板，科技感进一步增加。同时，新车全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，视觉效果更好。科技配置方面，新车全系标配最新一代PLA 3.0智能泊车辅助系统，包含自动泊车功能，支持平行泊车、垂直泊车及驶离泊车位等多种模式。
动力方面，新车将继续搭载插电式混合动力系统，由三元锂电池、一体电动机、电控管理系统及代号为EA211的1.4T四缸涡轮增压发动机组成。数据方面，该混动系统的综合最大功率高达155kW，扭矩高达400N·m，综合续航里程达862km，NEDC纯电续航里程达52km。其中混合动力模式下的最高车速可以达到200km/h，0-100km/h的加速时间为8.2s，官方给出的百公里油耗为2L。传动系统方面，与之搭配的是DQ400e 6速双离合变速箱。
——一汽-大众 探岳GTE——
2020年4月25日，2020款一汽-大众探岳GTE正式上市。新车共推出2款配置车型，售价区间为24.98-25.98万元。
外观方面，2020款一汽-大众探岳GTE外型设计延续了燃油版车型强健硬朗的风格，采用了“锋·尚主义”设计理念。前大灯与中网格栅融为一体，进一步增加了新车前脸的视觉宽度。格栅内镶嵌蓝色GTE徽标，凸显其特殊身份。新车尾部采用双边共两出的排气设计，同时后方采用的蓝色GTE围标表明了其插混车型的身份。
内饰来看，2020款一汽-大众探岳GTE与燃油版车型采用了相同的内饰设计，中控面板采用银白色作为装饰，显得更加时尚。配置方面，探岳GTE提供豪华型和尊贵型两款车型，豪华型提供LED大灯、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表、12向电动调节座椅、电动尾门、全景天窗、前排座椅加热等配置；高配的尊贵型车型还增加了ACC自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风、黑色车顶等配置。
动力方面，2020款一汽-大众探岳GTE搭载1.4TSI发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m；电机输出功率85kW，最大扭矩为330N·m；系统最大功率155kW，最大扭矩400N·m；混动系统匹配的是DQ400e变速箱，变速箱体内部集成了电机。整套电驱系统布置于车辆前部，而电池包位于车辆后部，前后荷载分配平衡。新车0-100km/h加速时间为8.4s，车辆最高时速可达200km/h，纯电续航可达54km，综合油耗低至2.0L/100km。
在大众汽车品牌中国插电式混合动力媒体研讨会暨成都驾驶体验活动中，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”
在强调大众汽车品牌就研发插电式混合动力技术所做出的努力的同时，冯思翰博士还表示：“大众汽车品牌将电机集成于DSG变速箱的理念，能够带来可能是目前市面上最舒适的驱动系统。而且，大众汽车品牌插电式混合动力车型有着极为出色的静谧性和平顺性。”
另外，冯思翰博士补充道：“插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶；能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过TSI汽油发动机实现长距离续航；此外，它们还有着出色的燃油经济性，这也是用户决定购买它们的关键。”大众汽车品牌致力于至2050年实现净碳中和，更高效的节能和更低的碳排放将大力推动这一目标的达成。在向电动出行迈进的过程中，插电式混合动力汽车作为不可或缺的元素，为众多中国用户提供了当前最佳的出行方案。因此，大众汽车品牌将进一步拓展其插电式混合动力车型阵容。在接下来的数月内，大众进口汽车将在中国引入旗舰SUV途锐PHEV。
如大众汽车品牌现有其他产品一样，插电式混合动力车型传承了各自车型系列的特质，有着丰富的功能性和高品质。对此，大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼表示：“我们投入了巨大的精力，对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。我们重新设计了它们的车身结构，最大限度地确保了车辆的安全性。
此外，为了获得最优的车重分配，我们移动了油箱的位置，并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方，我们安装了坚固的护板，用于保护电池模组并减少噪音和震感，提升平顺性和空气动力性能。另一个例子是，我们独有的电动制动辅助器。在极端情况下，该系统可将制动距离缩短约1.5米。大众汽车品牌精确地将电动技术整合，因此无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。”
大众汽车品牌的插电式混合动力汽车的另一项亮点，在于可以一键切换不同驾驶模式。威德曼介绍道：“在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。该模式可以带来极为舒适且高效节能的驾驶体验，尤其适合长途驾驶。”其他模式还包括蓄电池充电模式，即可在车型行驶过程中充电。
蓄电池维持模式可以节省电量以备所需时使用，该模式非常适合驾驶者在前往零排放地区时使用。GTE运动模式为大众汽车品牌独有，当这一模式激活时，新世界由此开启。威德曼表示：“在GTE运动模式下，车辆转向变重，加速踏板响应更快，发动机轰鸣声增强。系统总功率可达155kW，扭矩达400N·m。按下GTE键，车辆会带来类似于我们GTI运动车型的体验，‘E’则代表着电力助推。”
总结：此次活动上，南北大众带来了4款PHEV车型，虽然动力参数上有着很高的一致性，但每台车都有着自己不同的个性所在，能够符合大多数消费者的需求。笔者认为在新能源领域中，不管是纯电动、混动还是插电式混动，都有着属于自己很强的特性，它们也在不同程度上符合着不同需求的消费者。在未来的汽车生活中，我们要不断的做出低碳环保的改变，才能让地球更健康，为人来带来更舒适的生存环境，也希望大众汽车的2050碳中和目标能够尽快实现。
