【EV视界报道】以智能汽车、出行大数据、智能交通、地理信息、出行服务商、智慧物流等为主要特色的新兴出行科技产业正在蓬勃兴起。10月29-30日，第四届全球未来出行大会（GFM2020）在德清举行，中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京表示，智能道路和智能化运营车辆将是未来五年重要的发展领域，无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路要走。

中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京

王笑京表示，从去年到今年中国发布了一系列政策，发改委今年提出新基建的有关内容时，把智能交通基础设施列入融合发展的内容。去年国务院发布的《交通强国建设纲要》，是未来的顶层设计和愿景规划，描绘了中国未来15-30年的交通建设现代化目标和路径，这是下一步发展要遵循的基本要求。

无论是发展智能交通和智能网联汽车，还是未来出行，一定要考虑平衡发展，而不是单一考虑。未来的汽车要走向新能源、智能互联和自动驾驶，要建设新基础设施和应用新一代的信息技术，因此在发展过程中，一定要考虑平衡和协调发展，要考虑现阶段的实现可能以及与未来的衔接。

对于战略性和基础性研究要长远布局，可持续的交通一定是安全的、易使用的、高效的、有弹性的，排放低碳化的。任何技术的创新都应该支持交通运输的使命和目标的实现，支持美好生活的实现。

未来发展首先要支撑综合交通；第二是智能化的交通基础设施；第三是绿色和智能化的载运工具，开放、共享和协调的服务与管理系统，以及基于数据的智能决策系统。

智能交通基础设施作为新基建的一个组成部分，考虑要素包括智能道路基础设施，城市道路和公路，数字化和网络化的支撑设施，以及多目标分布式的交通智能化运行控制平台。

“这些领域不仅是交通运输行业的工作，作为基础设施也是全社会的工作。”在这样语境下，王笑京给未来的交通画了一幅图像，把公路、铁路、水运、民航、城市交通、智能网联汽车以及5G等新技术都放在一个图景里，这既是对未来的描述，更重要的是表明这个系统是多方面的，“但是罗马不是一天建成的，这幅图像可能要花20年、30年，也可能是40年才能实现，但是技术在不断进步，选择适当的突破口和适当的时机来建设适当的系统，是从经济和社会发展考虑，而不仅仅是考虑单一技术的进步。”

关于城市交通和新型出行，王笑京提出，定制公交是通勤交通的补充，共享汽车在中国不成功（中国的网约车不能算是共享交通），还要再发展。其次，微出行是美国人的说法，包括滑板车、微型汽车等，这些在中国的应用和发展还有待讨论，因为现在滑板车没有路权，不主张发展，中国城市大规模的人口和欧美人口稀少城市的发展不能一样。第三，安全辅助驾驶（即L3以下）已经是车辆标配，但是对缓解交通拥堵的作用不大，这主要是解决安全问题。第四，高度自动驾驶近期不会成为主要的出行方式，这是一个基本的判断。比如现在做的Robotaxi，能否真正实用，有待验证。另外，其他的新型方式等待出现和等待研究。

最近，公路研究院和中国智能交通产业联盟在交通运输部的支持下，对中国的运营车辆智能化做了专门研究。在专用线路，专用地区，自动驾驶可能发展得比较快一些。例如港口、公交专用道等。运营车辆的智能驾驶和辅助驾驶正在加快部署，营运车辆的自动驾驶很快会在限定地区实现商业化运营，这是有条件的，必须是专用道路，不能是公共道路，但是无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路。

王笑京总结道，新一代智能交通以及智能交通基础设施是提高我国交通安全和服务水平的重要建设内容，因此列入了新基建。而可持续发展要用更宽的眼界考虑未来出行的发展，未来的交通要与社会和经济协调发展，收益和成本比是重要因素。智能道路和智能化运营车辆将是未来五年重要的发展领域，无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路要走。