【EV视界原创报道】西塘烟雨，缱绻意如画，宝马iX3，放任山水间。

从充满江南艺术气息的西塘良壤酒店到细雨蒙蒙的幽兰居赛车主题公园，再到水波烟翠的太湖东岛，EV视界与刚刚上市的宝马纯电动iX3一起度过了251公里的风景试驾之旅，高效、务实、智能、豪华的全方位平衡感，让我们确认纯电动的iX3依然是系出名门原汁原味的宝马。   

有一种豪华叫与生俱来

iX3是宝马在i3诞生整整7年后推出的第二款纯电动车型，依然传承了宝马i品牌的专属设计语言。

乍看上去，可能会觉得纯电动iX3与燃油版X3的差别不大，但是在许多细节之处又在不经意间流露出它的蓝色血统。

前脸宝马品牌经典双肾造型的蓝色轮廓，车门下方贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧的蓝色扩散器，方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上的蓝色镶边，纯电动身份一目了然，恰到好处。 

除了视觉感受，宝马iX3的造型设计还兼顾了“高能效”，影响空气动力学的每个细节设计，成功将风阻系数降低至0.29。 比如前脸双肾格栅整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计成隐藏式半封闭构造，既能减低风阻，又保留散热降温功能。

最新一代空气动力学轮毂以轻量化铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感嵌件，承载驾驶中的各种力学冲击，减少气动紊流，比燃油车型可减少5%气动阻力。相比之前的宝马空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将iX3的整体能耗降低2%，延长了续航里程。

iX3的豪华观感与触感也是与生俱来，专属“迎宾光毯”让每一次打开车门都充满仪式感；11种环境氛围灯组合让夜晚出行充满格调；中控区域的金属材质塑造出强烈的立体感。仪表台整体采用高档的Sensatec材料，搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘。经典的五维人机互动也得以传承，iDrive旋钮、手势控制、触屏控制及热敏按键在内的交互方式充满科技感。

座椅采用Vernasca皮革包裹，前排座椅有腰部支撑，后排座椅加厚并配有舒适型头枕的同时，还可以按照40:20:40的比例放倒，创造灵活多变的驾乘空间。

长达2864毫米的轴距令前后排的空间驾乘空间都非常宽裕。电池包被布置在车辆底部，在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米。 

别样的动力，一样的激情

宝马官方宣称的长续航和低能耗，都是真的吗？在此次试驾体验中，有一场真实的高速公路节能挑战赛，最省电的媒体车行驶58.5公里，能耗仅为17千瓦时/100公里，十几块钱钱就能行驶100公里。

开车脚法因人而异，我们的成绩是行驶58.5公里能耗18.8千瓦时/100公里，完全是日常驾驶状态，开了暖风，没有刻意省电，也不逊色，对于车重2.2吨的SUV来说，实现这样的能耗水平可以说非常不容易。

总体续航表现也很扎实，全程往返都没有补电，也从未有过焦虑的感觉，因为iX3的续航评估计算是根据驾驶者的开车习惯得出的，非常精准而且给人信心，绝不会让人感觉到有些厂家宣称700公里，实际300公里的巨大心理落差。下图显示的是出发前满电状态下，根据上一次驾驶情况得出的续航里程评估数据为342公里。

晚上返回到起点，全天行驶里程是251.8公里，剩余续航83公里，百公里能耗19.1千瓦时/100公里，能量回收增加的电量是13千瓦时。

如此表现，得益于宝马第五代BMW eDrive电驱动技术。iX3的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时让整个重量进一步下降，体积更小，达成轻量化。

电动机还与车辆后轴整合为一体，驱动效率进一步提升，最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%，这就意味着可以用更轻的重量，输出更大的功率，电机能量转化的效果也更好。

仅搭载一台电机，就爆发出高达400牛米的峰值扭矩，从起步时立竿见影，在湿滑的路面上行驶也同样给力。百公里加速时间仅为6.8秒，展示了电动行驶的刺激感，以及宝马纯正的后驱驾驶性能表现。

驾驶iX3的途中，会感觉纯电动驾驶从未如此自然，完美平衡地保持了纯正的BMW体验。宝马在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度领域的技术优势得到充分体现。

iX3前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，从驾驶动态、指向稳定性以及转向感受多个层面优化了车轴运动性能，宝马在开发时尤其针对转向力度进行了优化；五连杆后轴能够带来精准的后轮控制、稳定性以及转向精准性，前轴和后轴均显著减少了簧下质量，和谐统一了车辆动态性能和舒适度。

标配的电子助力转向系统，基于车速调节转向力度，转向手感更为精准。在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择，不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异，而且还配有音浪效果。

现在几乎所有的电动车都有制动能量回收功能。有一些电动汽车的能量回收功能是不能调解的，只要抬起加速踏板就会有产生制动力，总有一种深一脚浅一脚的感觉，驾乘感受很不舒服。另一些比较高端的电动车会把制动能量回收力度设为高、中、低几个档次，但需要车主在车机里面手动去选择、调节。宝马则采用了完全不一样的方式，除了可以手动调节之外，还具备更加智能的方法，让车辆自动根据不同情况选择制动能量回收的力度。

选择D模式，车辆可以怠速行驶，更易于习惯汽油车驾驶风格的人上手，在系统中还可以设定高、中、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。这个功能的实现就是靠在前方摄像头和雷达探测到道路上的情况，特别是与前车的相对速度。如果这个相对速度差比较大，比如前车突然踩刹车，只要把制动踏板松开，车辆就会判断计算出需要产生比较大的制动力进行制动，同时回收能量。如果速度差比较小，把踏板松开就会用一个比较小的制动力度，让车辆正常行驶。这个功能不但能够让驾驶时有更舒适的驾乘体验，同时也能最大限度地节约、回收能量，增加一定的续航。

对于熟悉了电动驾驶感受的老司机，可以将挡杆拨至左侧，在B模式下，用高强度的能量回收帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放就可以控制车速，甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止，最大化能量使用的同时也带来“单踏板”随心所控的新体验。

动力电池的水准是直接决定了电动车的水准。总体来看，iX3的动力电池在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面表现出多维度的优化和平衡。   

iX3电池包采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，容量74千瓦时，能量密度达154瓦时/公斤，电池包一共有188颗电芯，被分成10个模组，整个箱体结构非常坚固。电池包和底盘被整合在一起，成为底盘的一部分，重心更低、刚性更强，驾驶起来的感受也会更好一些，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

电池包的内部设计有多道加强梁，侧面设计有缓冲吸能结构，内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，模组本身也具有吸能结构设计，多层安全设计同样降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性；电池包采用液体温控设计，模组底部设计有液体温控回路，多个温度传感器时刻监控电池包，确保在舒适温区工作；电芯采用铝壳方型电芯，壳体本身具有抗压性，在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，在单个电芯热失控的情况下降低对模组和电池包的整体影响。大家也不用担心阀门会漏水，因为这个阀门是单向的，只能从里往外，不能从外往里，所以具有很高的安全性。

在热管理方面，iX3应用了整合的热泵系统，车辆在低温环境启动时，由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调供暖，保证舒适度的同时降低电池耗能。

作为一辆全球车， iX3的电池包在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，到了整车阶段，还有140多项测试，从各种方面最大限度来确保安全，完全可以安心驾驶。

在返程途中，续航里程有余，我们没有选择补电，但是看到了另一台iX3在高速国网公共充电桩的快速充电情况。

宝马iX3的直流快速充电接口位于车身右后侧，交流慢充接口位于车身左前侧，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，仅需7.5小时即可完全充满。

以安全为中心的智能驾驶

辅助自动驾驶是很多用户，特别是电动车客户非常关注的事情。像宝马这样的传统豪华品牌在这方面做得怎么样？经过试驾可以负责任地告诉大家，这些功能宝马不但有，而且做得还非常到位。  

宝马自动驾驶辅助系统Pro有一整套非常先进的硬件系统，全车共有25个传感器、摄像头、雷达稳定地工作着，确保这些功能的实现。最近的欧洲NCAP安全评测，评测了很多品牌车型的自动驾驶辅助系统，宝马的性能表现获得了最高等级四星评价。

车前部的长距离毫米波雷达可以探测到车辆前方250米的路况，在最高车速210km/h之内都可以做出灵敏反应。通过中央仪表盘获取实时模拟真实路况、车型情况的信息，从身边路过的是一辆货车还是小轿车都能清楚看到。

宝马一直是防撞安全性的领导者，沃尔沃和梅赛德斯奔驰一直以来都注视着它。iX3继承了X3的全套防撞和崩溃功能，并添加了更多新软件。宝马自动驾驶辅助系统Pro可以在60 km/以下几乎达到L3级自动驾驶。  

在确保安全的基础上，宝马还创造了一些舒适、便捷的驾驶体验，比如变道辅助功能，试驾中，高速上轻拨转向灯即可自动变道的变道辅助功能，执行过程非常平顺，就像一个驾驶经验丰富的老司机，实现起来非常简单。

还有一个跟平时驾驶非常相关的功能就是交通拥堵辅助。在拥堵情况下，车辆自动跟随牵扯的表现让我们印象深刻，不用一会儿踩刹车一会儿踩油门，不但可以让双脚放松一下，在保持眼神关注前方的同时，双手也可以适时解放一下，心情极度舒适。

在此基础上，宝马并没有满足，还要把用户体验做得更好，因此我们看到所有与辅助驾驶功能相关的按键全部集中在方向盘9点钟方向，而且每一个按键上面都有微小图案凸起，仅靠手的触摸就可以操作，眼睛仍然目视前方，确保驾驶安全。

在我们试驾的高配车型上，宝马炉火纯青的HUD平视显示系统把驾驶功能都展示出来，根本不需要低头，只要平视就清晰可见，视觉感受确实非常好。

目前上市车型的自动驾驶辅助功能都是L2级，对于这个级别来说，驾驶者仍然要对驾驶行为负责，必须要把手放在方向盘上，每过一段时间还需要确认一下驾驶者是不是在正常操控车辆。一些品牌采用的确认方式是让驾驶者把手放在方向盘上，同时晃动，这样做不仅有点繁琐，而且如果处于高速驾驶中，这或多或少是有点安全隐患。宝马在这方面做了进一步优化，在方向盘里预埋了一整套电子感应器，只要把手轻轻放在电容方向盘的任何一个位置，车辆都会时时确认我们是否处于正常驾驶状态。

除了开车过程的辅助，宝马很先进的自动泊车功能在这辆车上也有搭载，在泊车的时候，执行非常精准到位，速度均匀，完全没有拖泥带水的多余动作，而且位置和距离刚刚好，不但能让车自动停进车位，也能自动开出来，这就是自动驶离车位的功能。

更加本土化的数字化体验

最新版的“BMW智能个人助理”，动动嘴就可以通过语音指令实现开关车窗、调整空调温度、打开车窗、听首歌等，甚至还可以通过语音选择不同驾驶模式，非常方便。

同时，宝马还把一些高频手机应用集成到车机里，如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等。腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机，提供娱乐以及基于地理位置的服务。远程空中软件升级服务，不断优化用车体验。 

宝马最新上线的MyBMW APP基本上能够满足绝大部分日常用车需求。比如查看剩余电量、剩余续航里程，远程解锁上锁。有的时候，我们不得以把车辆停在一个不熟悉的地方，不太放心，就可以通过APP远程查看车辆周围的情况，让我们更安心。导航功能就更容易了，把目的地信息直接从手机发到车机上，绝对不需要手机支架。

对于电动车主来说，通过APP可以寻找附近的充电桩、查看充电桩闲置状态，然后导航到充电地点，扫码支付完成充电，一站式方便完成。完全不需要在手机里下载特别多的app。

EV视界总结

只为了更好的遇见，才赋予了距离和时间。作为新能源汽车领域的先行者，iX3是宝马打造的电动家族中的又一款新实力战将。从高效电驱，到智能体验；从高速巡航，到城市出行，这趟纯电动iX3的低碳之旅，以零排放、长续航、高能效、智能化诠释了电动出行的美好。

宝马的品质是毋庸置疑的，如果说X3是你可以买到的最好的豪华SUV之一，那么不使用化石燃料的纯电动iX3也是一个很好的选择。