近日，蓝电E5 PLUS正式上市，新车将会推出多款车型可供消费者选择，包括5座版和7座版，以及基础续航、标准续航和长续航车型，售价区间为9.98-13.58万元。该车定位城市、家用和长续航，那它的表现到底和官方说的是否一样呢？今天我们就来试驾一下，看看这台蓝电E5 PLUS 165km长续航版车型到底表现如何。
在外观方面，新车将会使用封闭式的前脸造型，这样也是可以最大程度降低风阻系数，前杠的造型还是非常具有棱角的，并且在两边设计了侧风口，从而利用前方的气流对刹车进行冷却，并提升了空气动力学。
新车将会是贯穿式的大灯组设计，中间的贯穿灯带并不是日行灯，而是示宽灯，在白天开车时日行灯是在灯组中的，而当到了晚上车辆开启大灯后，整个灯组的辨识度还是比较高的。
车身侧面的线条还是比较丰富的，高挑的腰线一直贯穿到了车尾，也是让这台车看起来更加年轻和时尚。新车长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，定义为中型SUV，这样的尺寸也是让这台车可以拥有5座和7座两种布局风格。
蓝电E5 PLUS将会配备19英寸的双五辐式轮毂造型，并采用了错落的方式进行设计，再搭配上拉丝银的装饰，看起来还是非常时尚的。与之搭配的是235/50 R19的轮胎，在兼顾车辆通过性的同时，又能确保车辆行驶的舒适性。
新车并没有采用隐藏式的门把手设计，而是使用了传统的造型，这样也是确保了实用性。侧面将会使用更多的银色饰条装饰，包括车窗边框、车门下护板等位置。该车还配备了车顶行李架以及全景天窗，这对于经常自驾游出行的朋友来说是非常有用的配置。
车尾部分的设计还是比较有自己的特色，虽然也是采用了贯穿式的尾灯组，但是两侧的尾灯却有着更多的设计在其中，尤其是点亮以后，三道弧线和T字形的灯带组合，也是让这台车有了更高的辨识度。
因为整个尾灯组设计在了后备箱上，所以在后杠部分也是单独设计了一组尾灯，这样当晚上开启后备箱时，下面的尾灯组就可以无缝衔接的点亮了，这样也是最大程度确保了用户的安全。作为一款插混版车型，蓝电E5 PLUS的排气使用了隐藏式的布局设计。
内饰部分则是使用了极简的设计风格，车内几乎找不到实体按键，更多的功能都被放置在了中间的15.6英寸的屏幕中，并搭载了HUAWEI HiCar 4.0智能座舱，在科技属性上丝毫不输竞争对手。
该屏幕整体操作起来非常顺畅，可支持在线导航、娱乐、手机互联、语音交互、OTA升级等功能，并且语音交互还能实现多条指令的连续控制，包括空调、车窗、座椅、音乐、天窗等，都是可以通过语音交互来直接操作的。
整套车机系统的UI设计还是比较人性化的，我们常用的功能都是放置在了屏幕的最下方，并且还支持自定义设定，我们可以把自己想要或者常用的功能放置在喜欢的位置，可玩性还是非常高的。
该车将会使用三辐式的方向盘，上面的多功能按键为实体按键，这样是最大程度避免了误操作的可能，同时熟悉后也是能轻松实现盲操作的。不过这台车仅配备了定速巡航功能，这还是有点不尽如人意的。
不过这台车在内饰方面还是有点小新意的，车辆的一键启动按键被设计在了中控台的最左边，第一次使用的话可能会有点不太习惯。该车将会使用怀挡换挡方式，这样是让中央通道有了更多的储物空间。
在中央通道上层位置设计了两个手机储物槽，并支持50W的手机无线快充，后方则是水杯架以及中央扶手箱。第二层的空间整体还是比较大的，点烟器以及数据线接口都是被设计在了二层位置。
蓝电E5 PLUS的座椅舒适度确实还是比较高的，无论是承托性还是软硬度，都是做到了同级领先的水平，并且该车的前排座椅是支持电动调节、座椅加热、座椅通风功能的，这样是可以有效提升我们的驾乘舒适性。
第二排座椅采用了4/6布局，并支持座椅前后调节、靠背角度调节，这样是可以满足不同乘客的使用需求。二排的乘坐空间表现算是中规中矩吧，毕竟轴距在这里摆着呢，同时还要给第三排乘客留出空间。7座版车型的座椅是可以快速折叠的，这样也是方便第三排乘客上下车。
第三排座椅整体的乘坐空间还是比较局促的，尤其是腿部空间，如果是临时救急或者乘坐小朋友的话，问题并不是太大，但如果是长时间乘坐的话，很可能会出现疲劳的情况。
不过这台车的后备箱空间确实还是比较令我们满意的，即便是第三排打开后，这里也是可以放下几个登机箱的。三排座椅收起来后，整个地板是纯平的状态，二排座椅收纳起来以后，整个后备箱的空间确实非常的大。
蓝电E5 PLUS将会采用插混版驱动形式，发动机排量为1.5L，最大功率70kW，电动机的最大功率为160kW，最大扭矩为330N·m，官方给出的零百加速时间为7.8s。续航方面，我们今天试驾的是长续航车型，最大纯电续航为165km，满油满电的综合续航为1300km，对于我们日常使用来说这是完全够用的。
车辆整体开起来以后的第一感觉就是轻，无论是加速踏板还是方向盘，都是非常轻盈的，即便是女生来驾驶也是丝毫没有劳累感的。这台车也是提供了多种驾驶模式可供选择，当使用运动模式时，车辆整体的加速感还是非常强的，即便是在中后段时，依旧是可以爆发出充足的动力。
新车将会提供多种能源模式选择，包括强制保电、纯电优先、智能模式、燃油优先模式，同时动能回收和转向模式也是多档可调，这样也是可以来满足不同消费者或者不同场景下的使用需求。
蓝电E5 PLUS将会搭载同级不多见的FSD悬架自适应调节系统，我们在实际驾驶的时候也是可以感觉到，当车辆通过减速带时，悬架会明显变软，这样可以更好地消除多余冲击；而当我们在山路行驶时，悬架又能给我们带来更好的支撑性，从而确保车内乘员的乘坐舒适性。
该车在静谧性方面的表现也是可圈可点的，对于风噪的控制其实是非常到位的，当我们以120km/h行驶时，车内是听不到什么风噪的，轮胎的噪音也是非常的小。不过整个底盘的降噪却做的不是那么的优秀，尤其是后轮部分，卷起的砂石对底盘的冲击声还是比较明显的。
作为一台插混版车型，当车辆在用纯电行驶时，车内是非常安静的，不过当发动机启动后，我们在车内还是可以比较明显的听到发动机工作的声音，如果能将这方面的噪音稍微处理一下，将会更加完美了。
写在最后
蓝电E5 PLUS是一款有着高颜值的新能源车型，无论从哪个角度看上去都是非常舒适的，而且这台车在空间、配置方面也是做到了实用优先，基本可以满足我们的日常使用需求了。与此同时，这台车的续航能力真的还是很优秀的，我们这次一共是开了不到300km的距离，续航基本是维持了1：1的水平。那么大家觉得这台车的表现是否对得起它的售价呢？我们不妨一起讨论一下吧。
