【EV视界原创报道】不是每个人都能拥有特斯拉，但特斯拉的样子却已深入人心，设计感是背后最重要的推手。特斯拉首席设计师Franzvon Hol zhausen，正是让Model S/X/3/Y看来如此与众不同的幕后英雄。

Franz于20世纪90年代初从洛杉矶艺术中心设计学院毕业，成为世界最负盛名的汽车设计专业的校友之一，从这里毕业的大师还有前福特设计总监J. Mays、前宝马设计总监Chris Bangle等。在大众汽车的8 年，Franz参与了新甲壳虫和奥迪 TT设计项目，在通用汽车时代，他设计过一对精致跑车：土星天空(Saturn Sky)和庞蒂亚克日极(Pontiac Solstice)。加入北美马自达，人们对他设计的概念车赞誉有加。

汽车世界需要变革，2008年，Franz一百八十度大转弯，加入了当时旗下仅有一款车的硅谷新创公司特斯拉，远离美国、日本和德国的汽车之都，从零开始设计纯电动汽车，获得了难以在马自达、通用或是大众那里不会有的成就感，成为了当下最具影响力的设计师。

12月1日，Franz与EV视界等中国媒体进行了一场干货满满的远程对话，讲述了操刀特斯拉车型设计背后许多不为人知的经历和感受。

特斯拉设计理念与灵感来源

Franz说，总体上特斯拉没有具体的设计理念来限定车的外观设计，正如Cybertruck的酷炫独特，打破了大家普遍认为的特斯拉设计原则。在Franz的思想定义里，一个完美的设计不仅要漂亮、隐形，而且还要高效，能解决问题，且解决方式让人放心。

他以Model S/3/X/Y的设计举例道，四款车的很多相似设计是刻意而为之，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，行驶变得更加高效，可以降低风阻，也要用更少的电池达到更大的续航。

Franz希望这种设计理念可以在所有的特斯拉产品落地，着重强调的就是效率。特斯拉的第一性原理也发挥了作用，一些工程设计原则融合在设计理念中，可以用最好、最简单的方法让设计理念真正落地。

谈到设计灵感，Franz举例了Model S例子，当初的设计灵感其实是把Model S看成一个运动员，体格和外形讲究效率，没有任何一块肌肉是多余的，一面是有吸引力的设计，一面是符合空气动力学的效率。

特斯拉一直希望打造的产品是有个性、有美感、有吸引力、有未来感，能带给用户无与伦比的体验。每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某些设计语言，特斯拉的DNA是效率和纯电动，关注用户在不同价位都可以买到更加清洁、环保的产品，然后获得愉悦体验、已经身处未来。

Model X鹰翼门&Model 3永不过时

说道Model X的标志鹰翼门设计，Franz也将此归结为效率和美观的体现。

当初他和马斯克讨论，怎么能让这辆SUV的第二排、第三排乘客上下车非常方便，既不占空间，还尽可能有最大开口，传统的推拉门和侧滑门，两者都不那么方便，于是思考在车顶设置一个支点，让车门向上打开，鹰翼门的打开空间更大，且不占地方，乘客进入第三排更加方便，同时车门开启的时候又非常炫酷。

Model 3的整体设计简约、时尚、空间大，而且它看起来独一无二，且永不过时。

在设计Model 3时，Franz思考了三个问题，希望内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；在自动驾驶趋势下，未来的内饰设计该如何变化；重新思考如何让乘客在车内拥有更佳的体验。

将上述三个问题结合起来看，会发现很多传统车的设计，例如硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，Franz于是想做到一种永不过时的设计，给用户空间感，真正可以关注整个车机系统，以及车内和屏幕之间互动体验，都可以不断升级。而其他内饰刻意被设计的不那么明显。车载信息娱乐系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主，物理按钮全部移到屏幕上，以让用户拥有更好的体验。随着时间的推移，这种体验会越来越好。

此外，Model 3还有一些内饰设计亮点也让Franz感到骄傲：例如整车无真皮，没有用到任何的动物皮毛，哪怕是合成皮革看起来也可以非常高级；例如隐藏式出风口非常特别且独一无二，很多人都是想尝试这种设计，但是目前还没有做到；例如玻璃天窗，从某种意义来看，Model 3很像小的Model S，玻璃车顶为第二排座位上方营造出非常宽阔、比实际空间更大的独特视觉效果。

Cybertruck，惊艳的火花

如此与众不同的Cybertruck让大家看到了皮卡车的更多可能，Franz用完全不一样的方式，设计出这台有非凡个性、纯电动力、结实耐用的“未来皮卡”。

当人们第一次见到Cybertruck时，觉得它看起来非常简洁有个性，这点在Franz看来非常重要，Cybertruck将生产、工程和设计结合在一起，第一眼尽管不会说很美，但会认为它非常有吸引力，想去好好看一下这个车到底是怎么设计的。

Franz坦言，其实特斯拉考虑做皮卡已经很久，尝试了各种各样的方案，想办法解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，有非常大的影响力。

在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，于是Franz看到了这里的机会，可以打破常规，通过特斯拉解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。

马斯克非常坚持创新，要保留人们所希望的皮卡属性，然后把它变成一个可量产的、非常独特的解决方案。设计Cybertruck要跳出固有框架，去思考怎样解决设计挑战，包括材料的选择和别人做不到的东西。

在Franz看来，皮卡应该是强悍、耐用、粗犷，可以应对各种各样的问题，但现在很多皮卡外面的涂层很脆弱。于是他们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形，又去想怎么可以设计最简约的外观，于是就去参考战斗机和其他交通工具，这些都成了灵感来源。

Cybertruck所选的材料并不特别容易成形，所以要从别的地方汲取一些灵感，设计出不同寻常的形状，不仅可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，有线条感，浑然一体，于是大家看到的皮卡不是按照70年以来的固定模式设计，Cybertruck做的非常不一样，但却没有牺牲任何功能。整体来说，Cybertruck的设计简约、性能高效，整个材质给予它比普通卡车更好的性能，宽阔的装载空间也比同尺寸的车做得更好，在自动驾驶技术加持下，可大大缓解驾驶者的疲惫感。

Franz坦言，设计Cybertruck是一个很有挑战的项目，需要做到新颖、独特、大胆，因此必须满怀信仰，他们用独特的诠释方式，最后设计出来的Cybertruck拥有三角形造型，非常有吸引力。

Franz希望未来的设计都能有所突破，在设计每一个产品的时候，都做到同类最佳，都能围绕最大效率展开，目前他和设计团队正在进行着一些项目的研究。

自动驾驶会如何改变设计

Franz认为，自动驾驶汽车有一点像当年社会从使用马车转向使用内燃机，我们正在经历转型，人类正转向一个庞大的、非常让人激动的新机遇，它可能会改变我们的生活方式，也会改变汽车的内饰设计，会更多关注在没有开车的时候做什么事，内饰会围绕驾驶员来开发。

人类总是会追求速度与激情，无论在马背上还是在开车，亦或坐飞机，他觉得拥抱这种未来，肯定有这样的空间，让人类有更多的操控感。

特斯拉希望搭建好这样的平台，给大家更多的驾驶乐趣，而不是像现在交通堵塞的时候，开车非常郁闷，或者让车自主完成更多的工作，就可以腾出时间聚焦自己的工作，或者放松一下，刷一下社交媒体，玩一下游戏。最后，以一个非常开心舒适的状态抵达目的地，把在上班过程中丢掉的时间找回来。

Franz觉得完全可以给到大家一种全新的内饰体验，他一直在不断探索那样的内饰体验到底怎么样的，思考这个问题让他很激动。

那么未来的自动驾驶设计是什么样？Franz说，Model 3具有引领未来的意义，想象一下，将来可能不希望有方向盘，内部空间更加宽敞，通过屏幕做更多交互，可以听音乐，可以做很多事情，所以，Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念。

而Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念，但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。将来实现了自动驾驶，人们不需要开车，不需要再手忙脚乱控制各种按钮，汽车将会非常智能。

特斯拉的独特创作模式

特斯拉在跨学科、跨部门的通力合作让Franz感到非常开心，设计师有工程思维，工程师也会考虑到设计，大家都是开放的。只有一种方式，才可以打造伟大的产品，大家都是以问题为导向，作为一个团队，而不是个人，去共同思考解决问题的方案，所以特斯拉没有独立的或者是孤岛的思维。

当然也会有问题和挑战，有时候到了一个时间节点，可能设计上看着不错，但是工程上没办法落地，或者遇到其他的一些实际问题。就需要和这些工程师，来自不同部门、不同学科领域的人一起互相解决问题。

设计和艺术之间是有差别的，艺术是非常高度个人化的，不一定需要解决问题，但是优秀的设计师一定是要解决问题的，再加上审美和艺术元素，一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。

Franz回忆道，Model S在开发原型车的时候，照原来的样子是没有办法量产的，于是他们和工程师一起打磨，门把手等等都是和工程师一起碰撞出来的创意。“我们就想给用户一种感觉，那就是这个车很前卫，很像一个原型车，但是可以量产的。我们总是把这个创新的理念带到市场上，希望最后量产的产品比原型车更好。大家看到一台新车亮相的时候，我们总是会知道你的期待，特斯拉所有的产品都是这样，最后的量产车比原型车更好。”

Franz与他的同事们一直在努力实现着高效、性能和美的平衡。马斯克也在不断推动他们想出超越极限的解决方案，想一些别人想不到的东西，未来非常需要的东西，而这些往往需要一个团队通力协作。

汽车行业的发展趋势也会受到他的关注。无论是设计层面，还是思维层面，挑战都在于如何打造出未来产品。因为现在设计的产品可能未来两年才会生产出来，而到那时再看，现在的设计有可能在两年之后就不适用了，也就不是一个非常好的解决方案。时尚行业就有这样的例子，某个想法现在看挺好，但等到衣服做出来，发现已经是过去式，没有人要穿了。

Franz说，他在关注行业趋势的同时，不会拘泥于别人做的事，目标是克服生产的挑战，找到完美的解决方案。航空航天等其它行业带给他的启发是，努力思考未来该怎么做，而不是一味看别人怎么做。

用不同的思维方式去思考，然后设计出一款非常伟大的车，未来我们可能会看到更多像Cybertruck一样，甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。

在中国，特斯拉几乎与BBA齐名，Franz也在将设计灵感的触角延伸到中国，为了更好地把握中国用户的需求，他认为从设计和工程的角度来说，最好的方式是本地人做本地设计。特斯拉希望可以推出一款车型，从设计到工程全都依靠中国的优秀人才，甚至这款车还可以输出到全世界。目前特斯拉正在积极探索这方面的可能性，并且网罗英才。