【EV视界原创报道】2020年12月7日，北京市交通委发布了小客车数量调控新政，新政策将于2021年1月1日起实施，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。在新政之下，笔者还看到了政策内提到“鼓励存量车，油改电”，即持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

开惯了电动车的人，换回燃油车之后会感到很不习惯，尤其是再也没有安静的驾驶环境，以及爽快的提速感了。就好比之前是一个人一间办公室，谁也吵不到自己，现在还了一份在酒吧的工作，每天震耳欲聋“砰砰砰”让你浑身不自在。反而如果让你用燃油车换一台电动车去驾驶，当你真正习惯了之后就很难回到过去了！

如果您现在正拥有一台新能源车型，那您是否也有下面的相同感受呢？如果要你现在将电动汽车换回传统内燃机车，你会有什么感受呢？

——加速落差——

电动车换回燃油车第一个最明显的落差，就是提速变慢了，尤其是起步以及中低速的工况。当然，我们今天主要讲的是一般家用车，不是对比超跑或性能车。笔者在《汽车工程师》期刊上找到一篇论文，“电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制”上面说到，由于电动车是用电机驱动，在起步阶段就能输出100%的扭矩了，传统内燃机是完全做不到这一点的。

说的更通俗一些，扭矩其实就相当于用多大的力气去转动车轮。对于电动车来说，起步直接就是全力冲刺了，那么燃油车是需要助跑酝酿一下的。

所以电动车在中低速时加速，是要比燃油车更优秀一些的，习惯电动车的人再换回燃油车，就会觉得有些不给力。

——刹车落差——

那除了加速，第二个驾驶感受上的落差就是刹车时机。我们常见的电动车一般都是具备动能回收功能的，在我们EV视界的评测文章内也经常会提及到。

在《系统仿真技术》期刊上面有篇论文，《基于舒适性的电动汽车再生制动》一文讲到，纯电动汽车的电机可以制造反制动力，把刹车所浪费的动能转化成电能并将其储存，同时也会对汽车的制动感觉以及舒适性造成改变。用通俗的话讲，在行驶过程中驾驶燃油车，你在不踩油门和刹车的情况下，几乎是可以顺利滑行的。那么电动车由于动能回收的机制，你不踩油门的时候电机就会反向运转，产生拖拽的感觉，自然而然车速也就降低了。

当你习惯了这种驾驶方式后，再换回传统燃油车，对于刹车的时机把握就会产生一点点偏差。打个比方，原本我只要松开油门就刚好滑到红绿灯面前，它就基本上能够停下来；再换回燃油车的时候，松开油门踏板后会一直“滑滑滑滑”，到最后还是需要补一脚刹车，一下就很难习惯。

——乘坐落差——

那说完驾驶感受，我们再来讲讲乘坐体验。电动车通常情况下是没有变速箱的，都是通过电机直接来驱动，所以就不会有换挡顿挫问题了，连挡都没有，哪里来的换挡顿挫呢？但当你再换回燃油车之后，基本上就不会有这种丝滑般的乘坐体验和安静的驾驶环境了。

而且在整车的振动噪音方面，也会相应地减少。在《汽车工程》期刊上面有篇论文，某电动汽车车内噪音改进与声品质提升上面说，电动汽车的整车振动噪声比传统燃油车低3到6分贝。对于分贝的理解是不是没有什么概念？那么在噪音抑制方面，减小6分贝就相当于原本的音量减半。所以说换回燃油车之后，发动机的声音、进排气的声音、振动，这些都是会让我们的乘坐体验下降的，除非你特别喜欢听发动机的轰鸣。

——成本落差——

那么在你习惯了每天给车充电的日子，再换回燃油车之后，每次加油时都会很心疼钱包，这也算是落差之一了。拿我们身边最常见的同品牌汽油车与电动车相比，汽油版车型百公里油耗在8L左右，那么行驶一公里的费用就是0.43元。纯电动版本百公里电耗为13kWh，如果充电桩是民用电，那么行驶一公里的费用大约是0.1元。如果换算成加油的话，按照近期92号汽油价格来换算，加满一箱50L的油的费用大约在280元。

如果每次充电都是在家里的充电桩，那你的电费成本就很低廉了，而且每个月是和家里的电费一起交，就不会有太大的把钱花掉的感觉，不像是每次一去加油站动辄就要花费几百元的感受了。

——限行落差——

最后，笔者要说的差别就是对于限号的城市来说，你换回燃油车还要担心出行的问题。就拿笔者居住的北京举例，燃油车每周按照尾号限行，会在特定的一天从早7点到晚8点不能在特定道路上行驶。如果是电动车的话，就不会受尾号限行的规定，一年365天都可以任意上路行驶。

总结：总得来说，开惯了电动车的朋友再换回燃油车之后，的确客观存在着以上这些落差，而对于大多数朋友来说，影响最大的是驾驶感官上以及静音性方面的差别。所以，如果想要回到过去的话，电动车就会第一个站出来和你Say no！