【EV视界原创报道】行业变革之下，企业的发展只有进行时，没有完成时。正在向全球化科技出行公司转型的长城汽车，把掌握关键核心技术当作了重要驱动力。
12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，这一高集成度油电混动技术的量产，不仅打破了合资品牌在混动技术上的垄断，而且具备完全自主产权，避免了在关键技术上被卡脖子，未来将在长城汽车全新一代产品体系中实现全系搭载。
“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图
“1-2-3”=快、顺、静、省
柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）是一种混合动力专用技术解决方案，可以看作是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。
长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略
高度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，特点可以高度概括为“全速域+全场景、高效能+高性能”。
在系统架构上，可以用“1-2-3”来描述这套系统：一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成。
1、一个混动系统
柠檬DHT高集成油电混动系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系。集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和DCDC。
“柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计
高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用双电机混联拓扑结构，可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
“柠檬混动DHT”核心零部件——高燃效混动专用发动机
在纯电工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮；
在串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况；
在并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况；
在能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。
“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器
2、两种动力架构
在这个混动系统基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。
“柠檬混动DHT”核心零部件——三合一电驱动桥
HEV和PHEV拥有相同架构：由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。
HEV架构是长城汽车自主研发的中国首款双电机HEV架构，主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。
“柠檬混动DHT”核心零部件——高能量密度动力电池
PHEV架构搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，具有纯电续航达200km的行业最高表现，采用CTP（Cell to Pack）技术，电池包能量密度达到160Wh/kg，并且支持11kW交流慢充和直流快充。
长城汽车技术副总裁宋东先告诉我们，在实际测试中，以HEV架构的B级SUV为例，相比于燃油车的节油率可达35-50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力双赢。
长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点
3、三套动力总成
在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，三套动力总成的系统总功率从140kW到320kW， 分别对应不同级别产品。
1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成搭载100kW高集成混动变速箱，系统功率140-170kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于A级车型。
1.5T混动专用发动机+DHT130动力总成搭载130kW高集成混动变速箱，动力系统功率为180-240kW，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于B级车型。
1.5T混动专用发动机+DHT130+P4动力总成搭载了135kW三合一两挡电驱动后桥，系统功率320kW，综合效率最高可达50%以上，可实现PHEV动力，主要应用于C级车。
宋东先表示，柠檬混动DHT技术通过先进的架构，实现了纯电和燃油优势的完美互补，真正实现了全速域的“快、顺、静、省”。“快”从技术解析上，是指柠檬混动DHT三擎和四擎的强劲动力，“省”体现在全速域、全场景的优秀经济性，毕竟大家一想到混动车，首先想到的就是省油。而“顺”和“静”则归结为纯电动一般的驾驶感受。
长城的混动大法
基于此，柠檬混动DHT有了服务于全球不同地域、不同需求用户的高度灵活性，给用户带来更好的出行体验。那么问题来了，柠檬混动DHT与强手如林的竞品对比，优势在哪里？
长城汽车柠檬混动DHT技术演示视频
从技术角度看，目前混动市场有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品，柠檬混动DHT为双速混动。
其中，前三种代表产品均偏重系统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT有更多的直驱挡，且控制策略更复杂，无论是性能还是经济性均有很好的表现。
因此形成性能与效能的兼顾，功率分流式混动偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等。单速混动是接近于纯电驱动模式的混合动力系统，因此更接近一种升级的增程混动系统。柠檬混动DHT通过复杂的控制策略，结合纯电与混动优势，使系统在平顺、强劲的前提下，整体始终保持在高效区间。
功率分流、单速混动代表产品均采用1.8L-2.5L阿特金森循环发动机，动力性能弱。柠檬混动DHT考虑到更多直驱场景，加持更强的高效混动发动机，配合驱动电机、发电机与发动机并联驱动，解决了高速再加速性能弱的用户痛点。
此外，柠檬混动DHT的全速域性能、效能优势十分明显，根据工况场景进行模式驱动智能选择。
硬核技术支撑中国品牌向上
在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。
汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面，为实现节能汽车的低碳化，整车厂必须建立新的混合动力技术路线。
早在两三年前，长城汽车就已布局混动技术的研发投入和产品布局，柠檬混动DHT与《技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合，这既是长城汽车对国家政策积极响应，也从对汽车全生命周期碳排放考虑的技术解决方案，推进汽车行业向清洁化、低碳化方向发展。
从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到柠檬混动DHT技术全球首发，长城汽车正在用实际行动践行中国汽车品牌向上的责任，完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，由此将激励更多自主品牌在混动技术领域持续发力，推进市场产品混动化。
混动系统可以根据全球不同市场的需求，提供最适合当下发展的技术解决方案，因此柠檬混动DHT也为长城汽车的全球化发展打下坚实基础，成为未来全球化战略中重要的技术支撑。
在技术探索的征途上，长城汽车的技术创新触角显然并不满足于只打造混合动力动力总成，未来将气势如虹地构建起涵盖高效燃油动力-多种混动-纯电动-氢燃料电池的全面动力组合解决方案。
