【EV视界报道】1月17 日，第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）会议在云端举行，在主题为“进入中高级发展阶段的市场格局和发展战略”的新能源汽车市场论坛上，云度汽车CEO林密表示，基于云度全新纯电原生态智能化平台的首款量产车型将于今年4月在上海车展亮相。

云度汽车CEO林密

林密表示，前不久国务院发布的最新新能源汽车发展规划明确提出，到2025年，新能源汽车销量将占到整个总销量的20%。有人预测，2021年整个汽车销量将达到200万台，在2025年达到500万台，2021年可能会成为新能源汽车过去喊了十几年以来的真正元年，从200万台到500万台，“回头看，到2025年可能这段旅程是非常令人惊喜的一段时间”。

“中国的电动车产业到了一个全新的阶段，在这个阶段正在从初期阶段向中高级阶段逐渐跨越，有一个燃油车的等效性，造成了今天包括A00级市场在内的大量燃油车开始向电动车消费进行转移和转换。中国电动车市场或者新能源车市场非常明显从原来政策驱动型到2016年的政策和市场双驱动型，乃至我们期待从2021年开始的纯市场驱动型，开始真正转换。”林密认为，在这个过程中，电动车汽车产业已经从原来的非常聚焦驱动形式的电动化，慢慢开始向产业生态，包括创造独特的用户从销售到售后、到服务各方面的体验，以及整体的从提供一个汽车产品，向提供整体的智慧和服务的转变上在剧烈迭代。

面对这场新的形势和挑战，林密分享了他的观点：

第一，在这场变革中，重要的是强化产业资源。不管是新造车企业还是老的汽车企业，需要用非常开放的心态去谋求共同的发展。

汽车产业始终都是世界全球资源化集约程度最高、产业链最复杂的一个产业，虽然电动汽车之于燃油车在驱动形式上实现了颠覆和转换，实际上在汽车安全性、整车集成，包括传统车的内外市场，还是需要遵循造车的规律。目前，在这场转换过程中，大部分车企很大的精力在向营销，也就是向用户专注方面进行非常重要的转移，整个资金压力是埋在这一块。所以，从国家角度来说，要实现弯道超车，真正实现燃油车等效性，某些意义上来说，需要尽管扭转目前战略亏损的状态。

在研发层面，零部件采购上，节本增效是一个关键的话题。我们会看到越来越多的电动地盘，包括平台共享技术变成可行性的解决方案，新能源汽车产业将用更加开放的心态去加强产业合作，强化上下游资源的整合能力。

在研发上，通过平台的共享，甚至共同开发，降低研发成本，能够避免产业的重复投入，在零部件上下游产业能够强化政策引导和管理，尽快完善标准化的制定，通过产业协作和共享，能够提升产业的效率，实现互利互赢。

林密表示，云度汽车借用了福建相对完整的新能源产业资源，积极践行电动福建政策，助力福建省内产业整合和优化。去年年终，云度与新龙马签署了合作协议，在物流车微客和小型货车车型方面全面合作，互相进行优势互补，云度汽车也借此进入了物流车市场，共同推动福建省内新能源车整合和产业升级。

此外，云度正在研发新一代的智能化、模块化电动车平台，“这个平台在我们看来是一个真正意义上的纯电原生态的智能化平台。”林密透露，基于该平台的首款量产车型将会在今年4月在上海车展跟大家见面。“我们的设计理念注入这台车，包括极简设计风格、出色的运动性能以及高度自定义化和部件模块化，非常愿意和行业伙伴一起合作，一起赋能，同时非常开放，希望与现有其他行业前辈企业的平台进行合作，一起降低传统车的整体采购和研发方面的投入。”

第二，是渠道下沉，服务下沉，以及拥抱更广阔的基层市场。“中国电动车市场其实是呈两极化，受制于充电的电容以及充电桩设施。”林密认为，未来五年时间内，纯电动市场在一线和二线城市整个增长将逐步放缓，放缓过程中，很难维持可能在2020年、2021年乃至2022年所看到的高速增长势头，而三线以下城市将成为纯电动车型的蓝海，将成为市场更大的增长空间。

随着市场教育的逐步成熟，法律法规的完善和消费者安全意识的增长，电动车升级换代成为主流。加上三线以下市场消费者对于经济性、实用性比较高的要求，以及较低品牌选择的倾向，纯电动汽车在三线以下市场，在未来的五年时间内，尤其是后半段时间内，将成为一个非常巨量的增长空间。

所以，为了赢得这场市场，纯电动车企慢慢要开始重视基层市场的一些开发与培育。这些市场有一个比较大的特色，不像一二线城市经历过良好的公共交通领域、专车领域、出租车领域纯电动车的教育，某种程度上，他们需要更多的认知、接受、接触电动车产品。

为了践行电车下乡的战略，助力电车在基层市场的普及，云度在积极探索、布局电动出行模式，解决中小城市公共交通最后一公里的问题。林密介绍，在福建，云度推动了电动微出行项目，集城市出租车、公交车、网约车多重优点，实现了电动车辆的集中购置、管理、充电和维护，从一定程度上完善了大型公交系统覆盖不到的区域，并且改善了城区从原来的残疾车、三轮车、电动车的乱在拉客行为。

在去年，云度正式开始积极布局出行领域，成立了智慧出行的平台，名字很有意义，叫饺子出行，“这是我们的一次尝试，以网约车平台为切入点，主要筑就云度模式，希望构筑在三线以下城市创新智慧出行整个的生态，以及良好的教育三线以下城市对于电动车出行的感知，进而帮助行业未来能够进一步开发和下沉渠道。”

第三，是聚焦核心技术的开发，打造真正的产品和服务，林密认为这是在进入中高端阶段非常需要重视的一点。

传统的正向开发原生态实际上是未来电动车市场对于电动车企最基本的需要，掌握核心技术，真正实现差异化，可能是赢得市场竞争的基础。同时，电动车市场从传统的聚焦安全性，包括比拼续航能力等，已经很明确地向个性化、电动化、网联化、车内与车外的智慧化慢慢转型，消费者要的不再只是一个代步产品，不再只是一个充完电能跑到600公里、800公里的电动产品，从某些程度上，要的是一种数字化时代生活的延展方式。所以，在满足消费者个性化需求的同时，纯电动产品必须要好玩有趣，要成为一个玩具，而不是一个工具。

云度希望在核心技术上做一些突破，为消费者打造一些纯粹的电动产品，努力提供车内的智慧化以及车外的智慧化，能够给消费者一个多样化、好玩的、个性化的体验，充分考虑中国消费者的一些道路需求和环境。“我们希望能够在自动驾驶上追赶主流水平，同时，我们将在今年正式发布我们智能座舱的1.0，希望能够使用超配的硬件水平，软件的持续更新，包括车内的多屏联动，实现多场景人车互动。”林密说道。

第四，应该拥抱行业趋势，努力实现制造企业向用户生态的转移。随着互联网数字化对整个市场的颠覆，未来市场不仅是交通工具，更是生活方式的一方面。在新环境下，很多互联网造车企业打下了优异样板，新造车企业特别需要慢慢从传统产品的提供商向服务提供商进行转型，同时，从整车企业、销售型企业向汽车为中心这个话题进行转移。面对新时代消费者的需求，需要构筑以用户为中心的整体的用户生态，能够理解当下消费者个性化、差异化的需求，为消费者提供跟传统车不同的整体的消费体验。

基于这个市场变化，云度去年成立了云朵用户服务中心，创新地为用户提供一站式全生命周期的管家式服务。用户管家拥有极大授权，这种形式的赋能能够帮助内部流程优化，打造真正的服务型平台。在云度体验中心增加了分享、社交等功能，让销售网络真正变成用户社群聚集的一个渠道和场所，推出了云度ONE  APP，整合过去分散的用户沟通渠道，打造为未来用户服务和社群云运维的中心。同时还推出了云度精选，希望通过汽车的周边、跨界潮品的延伸，能够增加客户的触点，让客户与云度的互动是生态与人的互动，而不是人与车的互动。

林密表示，过去一年，对于云度来说意义非凡，过去一年是云度重新出发的一年，展开了全新的篇章，短短几个月时间，重建了非常高效、稳健的供应链体系，研发和制造能力不断提升。基于上万车主的真实反馈，对现有两款车型进行了大量改造和升级，使得产品的整车性能、操控感受，驾乘体验、智能互联都得到了非常好的提升。因此在逐步赢回用户的认可和口碑。产量提升的同时，销量也稳步增长，网络信心大量恢复。

在过去12月，云度实现了终端销量单月上千的成绩，在去年重新出发的六个月，从7月开始基本上实现了4200台的总销量。

作为中国最早实现产品交付的新造车企业，云度的初心希望打造15万元以内最纯粹的电动车品牌，专注于这个市场，准备好自己。面临2021年电动车历史上非常重要的一个元年，林密希望在尊重造车规律的同时，勇于创新，坚持创新未来智能出行、普惠未来科技的使命，为中国平凡而不平凡的年轻人制造真正负担得起，有趣、好玩的智能电动产品。