【EV视界报道】在特斯拉带动的鲶鱼效应下，自主品牌竞相杀入高端智能电动汽车赛道，被视为国家队高端品牌“领跑者”的ARCFOX极狐走出了自己的“生而破界”新路。

1月17日，在2021百人会论坛间隙，ARCFOX极狐汽车总裁于立国与EV视界等媒体侃侃而谈，他告诉我们，极狐品牌的首款车型ARCFOX αT已经收获越来越多的用户认可，今年还将推出两款重磅新车，在向高端化突围的路上，极狐已占据天时地利人和，而关于向用户型企业转变这件事儿，也让他和他的团队越来越上瘾。

高端赛道上都是朋友

于立国表示，ARCFOX极狐的是一家技术驱动的科技公司，核心追求是做智能电动汽车。高端化造车前辈之前蹚了很多路，踩了很多坑，这都是要学习的经验，同时我们也在他们身上看到了信念，这是照亮产业前行的动力。目前看，高端赛道越来越拥挤，这会催生中国品牌集体向上。

在于立国看来，随着历史的发展，滚滚车轮向前，也许是十年后或者是二十年后，一定会有很多中国品牌站在世界舞台中央，这是时代赋予我们的机遇。因此在这个维度上，我们从来不把赛道上的同行当成竞争对手，因为大家有着共同的追求。

更有意思的是，市场并不会因为多了一个品牌而吃掉现在的那些品牌，多了一个品牌之后，反倒让市场份额整体增加了，其实智能电动汽车逐步在吃掉的是汽油车市场。电动汽车友商之间的关系都是朋友，这在汽油车层面是很难想象的。岚图、智己、红旗也在做高端电动车，更多的是共同进步。

回到ARCFOX极狐品牌，于立国认为已经占有天时、地利、人和。资本市场重新重视电动汽车，期待下一个有互联网造车基因的投资标的出来，这是天时。

中国和欧洲电动汽车市场去年表现很好ARCFOX极狐的合资方正是麦格纳这样的百年豪车制造合作伙伴，这本身比别的品牌就多了一个独特优势，未来极狐品牌的车也可以在麦格纳欧洲工厂同步生产，这就赶上了地利。

 “左手麦格纳，右手华为”，背后有强大的供应链，这就是人和。ARCFOX极狐当初开始做纯电平台的时候，目标就是要做一个世界级的平台，所以选择的供应商也都是顶级的。

譬如高密度的电芯来自韩国SK和宁德时代，高性能的电机由西门子和法雷奥提供，兼顾激烈驾驶与舒适性的底盘由博世与麦格纳开发完成、钢铝混合车身由麦格纳定义、搭载零重力科技的座椅来自安道拓，哈曼的20.3英寸4K超清屏幕带来极佳的视觉效果。即便是车辆密封条和玻璃也都追求高品质，当然，北汽集团也给了极狐强大的赋能。

与友商比，于立国说，ARCFOX极狐有一点先发优势，产品已经陆陆续续出来了。去年10月24日上市了第一款车、高端智能纯电动SUV极狐ARCFOX αT，今年还会加快新品推出速度。

绕不开的特斯拉

于立国认为，特斯拉开创了一个新的品类，就像苹果手机开创了智能手机的品类，如果没有苹果手机，哪有华为、oppo、vivo等新的品牌出现。蔚来汽车CEO李斌也说特斯拉是对手，也是队友。

在他看来，特斯拉对ARCFOX极狐应该没什么冲击，萝卜白菜各有所爱。一个三千万辆的市场，用户需求各式各样，去年试销期间在两个城市开了两个体验店，卖了709辆车，买车的用户100%之前都看过Model 3，Model 3确实是现象级产品，每个人都会去看，但是看完之后为什么转过头来选择了极狐呢？我调研过我们的用户，因为他们觉得极狐的车质量好，看重的是蓝谷麦格纳的百年豪车制造水准。而且车的空间大又很舒适，设计也很好看，后排也非常宽敞。尤其是有孩子的家庭，一点都不觉得车小。

做用户型企业真的会上瘾

“我对蔚来汽车的用户服务有深度观察，个人也很欣赏。我认为蔚来的护城河在于用户本身和用户型企业的信念。”

这段时间，于立国一直在思考三个问题，很多能把企业做到了超过一百年，他们到底做对了什么？第一，产品品质是否是始终如一的好。第二，是否敢革自己的命，保持技术的持续更新。第三，愿不愿意始终如一的真诚的为用户服务，用现在流行的专业术语叫做一个用户驱动型的企业，通俗一点说就是愿不愿意跪下来为用户服务。所以我从做极狐品牌第一天，就给团队灌输以用户为中心的企业文化。当所有的员工都有用户思维的时候，企业就改变了，从被动变为主动，大家都积极走出办公室和用户交流沟通，在交车时了解用户的反馈。

他举了一个例子，前两天极狐推出场景试驾，有效促进了销售的转化率，但是北京的冬天很冷，让用户出来挺费劲，所以在极狐app上推出了上门场景试驾，用户可以通过app预约，场景试驾专员会把车送上门，然后用户可以试驾前往目的地。有位作为志愿者去做场景试驾的司机的工程师在APP上发了一个帖子，说开始去的时候，觉得领导脑子有问题，工程师凭什么去当司机？但是当他接待了三个客户之后，觉得通过自己的介绍把产品的功能和设计理念传达给用户，得到了认可，过去这四年没有白干，很为产品感到骄傲。而且用户提出改进意见也成为以后工作的方向。于立国说这位工程师令他感动，从他身上体现出了内部企业文化的转变，而这些转变消费者也都能感受得到。

最近极狐T的700多个用户中，有越来越多的用户开始推荐新用户，甚至有一天交了20台车，这20台车主全部都是带着朋友来的，当天又下了五六台大定，这就是用户的力量。“现在我们觉得做用户型企业真的会上瘾。我现在每天一个多小时在app里与用户互动，甚至晚上睡觉前如果不去跟用户互动回答两个问题，都觉得今天没过好。”于立国相信，这样坚持下去，企业文化慢慢会破除国有企业的束缚和限制，变得越来越好。

今年的四个工作重点

于立国说，第一是要持续确保一流的产品品质，这是企业的基因。

第二是新产品的投放，极狐品牌今年是一个产品丰收年。第二款车上市的是极狐ARCFOX αS，这是一个5米左右的大型车，既是轿车也是Cross车型，最大续航达到708公里。第三款车是极狐与华为合作的HBT自动驾驶车，目前还没有命名，也会在今年上市。于立国认为这款车至少在2022年底或者2023年初，硬件上具备了全球最强的自动驾驶水平，新车搭载3颗96线激光雷达，6颗毫米波雷达，12个高清摄像头，13个超声波雷达，至于芯片的算力他想留在未来的发布会上讲，希望届时给大家一个惊喜。

第三是用户运营，直销和分销体系都要管理好，包括IT系统的建设。

第四是渠道建设，汽车是一个昂贵的大宗消费品，线下的渠道还是必不可少。所以极狐汽车主要集中在上半年猛发力，全年要建60个体验店。1月份的6城、10家店基本上已经到位，接下来主要集中在18个重点城市的核心商圈。到今年年底，还会投入大约15个售后服务中心。