【EV视界原创试驾】去年的11月，大众ID.4终于在人们的呼声中亮相了。作为一款在2015年立项于MEB 平台之下的纯电动车型，其关注的呼声也渐渐的开始压向Model 3，可是它能做到吗？

看过那次发布会的人也许都了解到这款车落地国内后将由南北大众来共同制造，而身份将为一汽大众的 ID.4 CROZZ（参数|报价） 和上汽大众的 ID.4 X 两款车型。不过看来，要是回答刚开始那个问题，或许我会更优先选择上汽大众的 ID.4 X ，毕竟都是上海当地的“本帮菜”。可对于我们来说，这款看似熟知的车型却又很陌生，今个儿，就来见识见识。

（试驾车型为：Pro极致长续航版）

价格吸引人不？

 上汽大众的 ID.4 X共有6个车型版本，综合补贴后售19.9888-27.2888万元。

这么看，顶配不到30万的价格，在合资电动车中似乎很占优势，而这个价位也是一般用户可以接受的。

开着如何？

都说大众车开起来都很稳，且不说这句话是否正确，但这句话泛指的都是传统的燃油车。而电动车，由于结构的不同，少了变速机构，因此在电机与减速器直给的情况下，加速往往非常迅猛，所以出道即巅峰，而这也会带来驾乘舒适度上的衰减。ID.4也会这样吗？

先说动力吧，上汽大众ID.4 X共推出后驱单电机和四驱双电机两种动力，其中后驱版将搭载最大功率在125kW-150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，而四驱版则会在此基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率为230kW，峰值扭矩达到460N·m，与之匹配的则是纯电车型上常见的固定齿比变速器。

除此之外，ID.4 X还有一款四驱顶配版本，主要是在前桥添加了一台80kW的前置电机，使其最大功率达230kW，峰值扭矩则达到460N·m。

不过你问我选哪个模式好，我还是更倾向于舒适模式，因为在这个模式下基本符合一台传统燃油车的调性，开起来更加的自在舒服，对于刚刚接触电动车型的人来说再好不过。

可以说，相比较于在仪表盘上显示实景地图，AR-HUD增强现实抬头显示看着更为舒适方便一些。

ID.4 X搭载了AR-HUD增强现实抬头显示，最大特点是其显示效果能与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，以契合直觉的方式呈现行车信息及路况导航信息，这样观察起来认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性。

 大众ID.4 X了解有多少？

上汽大众ID.4 X前脸采用了时下流行的贯穿式设计，中间的LED灯带与两侧的大灯相连，并且LOGO也支持点亮，在夜间能够展现出很强的科技感，同时也有着足够明显的品牌特征。不过为了避免视觉上过于突兀，ID.4 X中间部分还采用了黑色烤漆材质来进行装饰。

另外这里有一个看点，ID.4 X的前脸logo、格栅行车灯、IQ.Light以及整套尾灯组成了主动迎宾灯光系统，在用户靠近汽车或锁车时，大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果。

在日常驾驶时，难免会遇到轮胎被钉子等尖锐物刺扎的情况，此时会因漏气造成胎压不平衡，导致轮胎胎侧与地面接触磨损，引发爆胎。

ID.4 X这款固特异轮胎自带修复技术，能够在被直径小于5mm左右的钉子扎入时，瞬间完成永久性的自我修补，只要把钉子拔出来，剩下的就不用你担心了。

大众不愧是深耕国内的“常青树”，就是在不起眼的细节中去了解你，让你更舒服......

进入车内，上汽大众ID.4 X内饰设计相当的简洁，基本一个大尺寸的中控屏，就能占据你所有的注意力，之前大众传统的按键+旋钮，在它身上已不复存在，它想要给你的，就是一个极致简约的车内氛围。

一般来讲，电动车冬天低温续航里程打折问题，究其原因首先是电芯性能在低温时下降，同时制热比制冷能耗更大，还有动力系统效率的降低，制动能量回馈功能基本丧失，还有里程预估精度下降，很容易让人陷入里程焦虑，这就需要提高电动车的节能水平。

 目前市面在售的电动车主要以PTC空调为主，采用电阻通电加热方式制热，但耗电量极大，平均1度电里程8.04km/kWh，也就是说开一小时PTC空调，至少消耗16km续航里程。

 大众ID.4 X则采用了新一代CO2热泵空调。据了解，在-20℃环境下，该空调依旧保持良好的制热效果，可省掉PTC制热，进而增加续航里程。有测试表明，在-7摄氏度时，CO2热泵系统相较于PTC制热可提升28%，也就是增加约63km的续航里程。  

EV视界观点：纵观国内，大众绝对是能烙在国人心中的一个汽车品牌。外形四平八稳,中庸平和,挑不出缺点,不张扬,更符合中国人的处世哲学。不过，随着汽车电动化时代的来临，当我看到上汽大众ID.4 X的那一刻，越发地发现我们的审美已经都老了，智能时尚已经成为了当下车辆设计的代名词。 因此，集合续航、驾控和智能于一体的ID.4 X或许会成为行业下一个爆款，你也会这么认为吗？