【EV视界原创报道】Mustang！作为福特的门面担当，在美系车爱好者心中占据了举足轻重的地位。然而在国际新能源车全面普及的今天，福特Mustang终于迎来自己的首款电动车型——Mustang Mach-E。

看到在这，也许您会惊讶：啥？Mustang也出电动车了？全电动化了那还能叫Mustang？我的答案是：当然！其实，Mustang Mach-E依然在电动车阵营中寄托了Mustang文化的底蕴，将“肌肉车”的诠释继续发展。但重要的是，除了颜值与动力外，智能科技也成为了Mustang Mach-E新生的重要符号，那其背后有着怎样的干货内容呢？今个我们就来聊一聊。

是电动车，又不全是电动车？

说道福特Mustang，这个于1964年亮相的品牌一经问世后，隔年销量就达到559,000台，更在1966年突破600,000辆。1967年，Mustang进行了第一次重大改款，引入了Fastback车型，其大进气格栅和新的快背式的尾部造型，让其成为那个年代的流行标志。不过随着品牌的成功，面对的竞争对手也越来越多。于是福特也在1969年继续发布了重磅车型-福特野马Mach 1。由此，将Mustang发扬光大的重任就落在了它的身上。

野马之父李·艾柯卡（Lee Iacocca）与福特野马

时光飞逝，随着Mach 1的成功，渐渐地福特也开始紧随全球新能源化浪潮的脚步开始转型，特别在科技领域有众多探索与表现。通过对电气化以及自动驾驶技术的巨大投入，福特汽车以用户为中心，通过整车 OTA 升级，持续提升用户体验。

福特野马 Mach 1 Super Cobra Jet

一般来说，升级一款手机，只需丢掉旧型号，采购最新型号即可。但车辆却不能达到这种消费级的升级方式，尽可能通过软件升级而非硬件升级的方式来实现，那Mustang Mach-E是怎么做到的呢？

Mustang Mach-E

首先，为实现这一诉求福特正逐步地将整车关键的电子电气架构从分布式控制向中央集中式控制发展，并推出下一代智能电子电气架构 Fully Network Vehicle（FNV）。FNV围绕着未来汽车所需的安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车 OTA 等方面的应用需求展开，并提供高速稳定的数据传输和处理能力支持，而这里作为车辆各项功能命令和信息的"决策中心"——ECG，起到了至关重要的作用。

Mustang Mach-E所配备的增强式智能中央网关ECG，相当于智能家居中的智能路由器。ECG 拥有大容量的存储空间和高效数据处理能力，并具备至多 5 路以太网通信接口的高拓展性，为海量行车数据的计算、分析和执行提供了保障。Mustang Mach-E 所采用的百兆以太网带宽实现传统汽车 100倍的高效信息通讯，并可在未来扩展至千兆，最高可实现 80G数据吞吐。以太网架构下的高速传输还将为车辆带来更高的 OTA（Over-the-AirTechnology空中下载技术）的升级速度。

在数字时代，通过 OTA 的方式实现智能产品的模块升级甚至功能拓展将成为常态，福特为 Mustang Mach-E 所提供的 OTA 服务也同样值得信任。除了涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统的整车 OTA升级功能外，还包括"无感升级"（车辆在升级期间不会黑屏，也无需暂停任何正在使用的车辆功能，更支持断点续传功能），以及双备份安全保障（A/B 备份设计指当升级意外中断，会自动回滚至早前版本，不影响用车，过程中更有双重加密保护，确保数据安全）。

Mustang Mach-E，作为一款智能电动汽车，也承载着福特汽车的多项"第一"，它是福特全新智能电子电气架构在产品端的首次应用，最新的，具有L2+级别自动驾驶能力的福特 Co-Pilot360M智行驾驶辅助系统和全新一代智行信息娱乐系统 SYNC+，都将在 MustangMach-E上首发。

听过L2级别，那L2+级别自动驾驶又是什么？

我们之前提过，现阶段车企主要开发的自动驾驶系统为L2级别，但福特Mustang Mach-E所搭载的全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统拥有了L2+级别能力。据了解，福特Co-Pilot360核心技术来自于福特北美、欧洲和中国团队工程师的自主研发，其在功能研发阶段，福特工程师花大量的时间和精力在全球各地真实路况下进行测试，以确保该功能在研发之初就能把全球各地的真实需求纳入算法模型，并累积更多测试场景进行深度分析。

作为自动驾驶的根基，度外感应探测设备的普及程度，决定了这款车在自动驾驶方面是否有更深的成效。Mustang Mach-E配备多种视觉感知硬件，包括6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，在为现有场景提供完备覆盖的同时也考虑到了未来 OTA的升级需求。

福特自研的 Co-pilot 360计算域平台，整合了包括英飞凌 Aurix 基础运算芯片、全新一代的MobileyeQ4 图像处理芯片、TITDA 环视摄像头处理芯片和恩智浦 TreeRunner 福特专用传感器芯片等，不仅支持现有26种驾驶辅助功能的实现，也包括L2+级驾驶辅助功能，以及支持未来的功能升级。

就在这26 种驾驶辅助功能中，包含了用户的绝大多数使用场景。例如，iACC 全速智能自适应巡航控制系统、 ESA紧急避让转向辅助、PIB碰撞后主动制动系统，以及可以让车主在特定高速公路上实现"准自动驾驶状态"。

另外，作为国内首家实现蜂窝车联网技术（C-V2X）量产应用的车企，福特车路协同系统将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。目前在无锡，长沙等城市特定区域，福特C-V2X技术已能让车辆实现主动识别交通信号灯，电子路牌等V2I（information）功能，而非通过导航软件。2O21年会扩展至 9 个城市。

硬件方面，Mustang Mach-E采用高通骁龙 82OA车规处理器，供高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台，为众多强大的Al功能以及顺滑无卡顿的多任务处理提供性能支持。

不仅如此，Mustang Mach-E还拥有40m的感知域、3m的交互域和1m内的车控域，用户可以检查车辆状态、远程启动车辆开启车内空调、定位车辆停放的位置等，拥有Paak蓝牙手机钥匙的应用，可让手机成为车钥匙轻松上车。

智行信息娱乐系统 SYNC+是什么？

在用户的驾乘过程中，更"智能"的语音交互无疑会让沟通的时间更有效率。MustangMach-E搭载了可视化车载语音助手—-VPA 智能助手。VPA还集成了业界领先的自然语义识别功能，并可自定义唤醒词，清晰识别主副驾驶位的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、前后备箱、座椅、天窗、方向盘、氛围灯，甚至可以理解中英文混搭的指令。

作为由福特汽车和中国战略合作伙伴百度共同打造的新一代的 SYNC+智行信息娱乐系统，SYNC+将是目前市场上最聪明，体验最流畅，最互联网的智能系统之一，并提供包括地图导航、影音娱乐、生活服务、无感支付等，其中首次开通的支付宝小额免密支付功能（限额200元以内），将支持更多服务的语音控制和无感支付。

此外，MustangMach-E还拥有15.5 英寸中控大屏+10.2英寸全液晶仪表，全新的UI设计与独有的悬浮式物理旋钮，营造科技感。

编辑总结：自2019年起，大部分在中国市场销售的新车型都搭载了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，而早在2018年上市的新一代福特福克斯是中国市场首款配备该系统的车型。而第六代福特探险者全系车型也搭载了IACC功能。福特认为，自动驾驶辅助功能应该从消费者的实际需求出发，并运用更加人性化的设计。所以综合看来，基于智能科技转型后的福特突破了传统的束缚，在面对新势力造车企业崛起的当下，打出了自己有力的回击。如此看来，福特算不算是国内智能驾驶超前的车企呢？而如此智能的Mustang Mach-E也能否成为您青睐的选择呢？我期待您的答案。