【EV视界报道】“中国年轻人的内心是真正的‘小粉红’，有更强大的价值观自信……所以，生自中国，真正有实力的智电汽车新物种，对于中国年轻人的号召力一定很强。”——智己汽车联席CEO刘涛
在2021年上海车展上，刘涛面对媒体“金句”频频脱口而出。相比于其它许多车企领导的发言，他的发言更有激情和感染力。尤其是当他说出，“智己汽车的目标是在豪华车市场占有一席之地。无论硬件还是软件，都完全撑得起一个豪华品牌时”，让人看到了他心中的雄心壮志！
在与EV视界等媒体的沟通交流中，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车用户主理人焦樵、智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦，分别从智己L7的售价、智己汽车的智能驾驶、打造用户型企业，以及品牌的未来发展等方面，进行了详细介绍。
预售价40.88万元，这是严密思考后推出的售价
就在上海车展媒体日的上午，官方公布了被称为“豪华纯电智能轿车”的智己L7的预售车型—“天使轮版”车型的预售价格：40.88万元。
说实话，在很多人的固有印象中，作为中国品牌车型的智己L7推出的售价着实不便宜。但刘涛却表示，“坦率讲，我们经过严密的思考才推出天使般版的售价”。
在他看来，智己L7天使版40.88万元的售价，不仅是因为这款车拥有堪比特斯拉Model X（参数|报价）（参数|报价）以及奔驰C class的尺寸，以及搭载诸多八九十万甚至上百万的传统车型才会有的配置，更因为它具备了豪华车的品质。首先在设计上，智己邀请了全世界最顶尖的设计师去设计智己L7；其次，在制造工艺上，质量标准实现阶越式提升的临港工厂和整车内饰的VOC控制上，都让智己L7的制造工艺具备了领先水平。”
自动驾驶不应该是任何商家牟利的工具
既然智己L7被称为“豪华纯电智能轿车”，那么这款车在智能化方面必然有它独到之处。
据智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦介绍，“智己L7目前选用的是视觉为主的自动驾驶感知解决方案；全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、军工级超高精度惯导、高精地图以及V2X车端技术。”
与此同时，“在现今的视觉感知系统基础上，智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500-1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7就可快速、方便的升级激光雷达系统能力。智己汽车的第二款量产车智己L7S量产后，也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。”
此外，她还表示，“智己L7已经具备部分城市的Door to Door Pilot自动驾驶能力。而所谓的Door to Door Pilot则是，根据预设导航规划，完成停车场自动泊出，经城市领航、高速领航，直至下车点用户离车、车辆自动泊入停车位的全智能辅助驾驶体验。”
不难看出，智己L7的自动驾驶，已经可以在部分场景下，解决用户泊车难的痛点。
说实话，作为一款40万元级别的高端智能纯电动轿车，智己L7配备这样的自动驾驶功能并不会让人感到意外。但，同时也让人感到，“这一切都是与价格挂钩的”。
不过，在智己汽车联席CEO刘涛看来，“智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具，我相信智能驾驶假以时日一定会成为标配。”
当然，从他话中“假以时日”这四个字也可以看出，这或许需要一定的时间。因为智能驾驶在最近几年是投入密集期，成本非常大，随着未来的技术成熟，效率提升，成本才会出现大幅度下降。
智己汽车初步拥有真正成为一家“用户企业”的特质
在这个人人都称自己是“用户企业”的时代，被颠覆的不是传统的商业模式和看似以用户为本的营销手段，而是构建一种以技术为手段、以数据为导向、以资本为纽带的真正意义上的全新价值和生态体系。
据智己汽车用户主理人焦樵介绍，“在智己汽车推出的CSOP用户权益计划中，划出4.9%的股权收益，用户可以通过‘里程式’开采和‘养成式’开采获得原石，原石可以对应他的数据贡献。”
其中，在“养成式”开采中，用户只需下载官方APP，参与品牌共创活动或互动就可以获得原石，然后通过盲盒形式抽取原石，等到交付的时候，原石会激活。
其次，在“里程式”开采中，则是针对拥有智己汽车的车主。他们在开智己汽车时，原石按照一定几率掉落。
可以看到，“养成式开采”和“里程式开采”中，用户成为了智己汽车的共创伙伴，会有更多的深度参与感。同时，智己也会对用户的回馈，提出建议、问题，做相应的改变、转变，回馈给用户好的产品和相应权益。
而作为4.9%的股份收益运营方，“智己与我”将真正的话语权掌握在KOC和KOL手中，整体架构都是以私域运营、超级用户的运营为主，打破了原来的规则，重新建立全新的渠道，让企业和用户的黏度更高。”
不得不说，以4.9%企业股权收益作为背书、总计发行3亿枚原石资产的智己汽车的CSOP用户权益计划，让智己汽车初步拥有了真正成为一家“用户型企业”的特质。
值得注意的是，智己汽车在选择做CSOP用户数据权益计划时，清晰的知道数据存在的两面性。
为保证用户隐私安全，智己从以下多个方面入手：
1、为了保护消费者的隐私，智己汽车承诺决不采用Face ID的技术，只需要抽取用户的面部的核心信息。
2、构建IDPP数据隐私保护委员会，在很多新功能开发过程当中的一些可能会触犯到消费者隐私的功能都会他们来决策评估。
3、采用一些先进的技术，比如说零知识证明、差分隐私、数据库防火墙等来保护数据的安全。
无论硬件还是软件，都撑得起一个豪华品牌
事实上，相较于国内其它高端电动汽车品牌，由上汽集团、阿里巴巴、张江科技联合打造的智己汽车确实具备了很多天然优势。
在智己汽车联席CEO刘涛看来，“上汽集团作为全球第七大OEM，在国内是毫无疑问的第一。因此，上汽在做智己项目时，没有面临任何资金压力”。至于为何寻求阿里巴巴和张江科技两大股东进行合作时，刘涛坦言，“更多的是为了融合相应资源。”
确实，阿里巴巴在电商、云计算方面有很多积累。而被称为中国硅谷的张江科技，无论在芯片、软件、数据、智能，以及很多新能源相关领域都有人才优势。无疑，这些都有助于智己汽车的发展。
当然，作为制造领域的老牌厂商，上汽集团除了充足的资金外，它的制造供应链能力有目共睹。年产销规模700万辆级的能力，全国数一数二的油漆线、冲压线，以及总装线，以及上海临港全球灯塔工厂的工艺水准、机器人水准、工艺装备精度都是全球最强之一。
同时，上汽在硬件、软件、平台方面也进行了大量的投入。其中，智己L7所用的底盘平台，就是来源于2016年上汽成立的内部项目组——Preject X，它适配未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。在软件方面，智己汽车已经成为了上汽前不久发布的SOA战略的应用者，是上汽软件中心零束得到核心用户。
对于这些，在刘涛看来，“无论从软的还是硬的能力方面，还是从上汽智能能力、保障能力、供应链能力、质量控制能力，都完全撑得起智己这样一个中国自己的豪华品牌。”
年轻用户并不认为BBA是神话，智己对“小粉红”的号召力很强
2021年3月，中国新能源汽车市场销量为18.9万辆，同比增长300%以上，而且这个数字还在快速增长。这其中，纯电动汽车占比达到了85%，价格在25万元以上的纯电动汽车市场占有率从4%增长到35%。这清晰的表明了新能源汽车市场消费趋势正在往高端、高续航的方向倾斜。
对此，智己汽车联席CEO刘涛表示，“智己汽车看中的正是在迅猛增长的高端纯电动智能汽车市场。”他希望能从这个增量市场中，拿到应有的份额。
如果你认为这就是智己汽车的全部目标，那就错了。因为，智己汽车更重要的目标是在豪华车市场中占有一席之地。
2018-2020年，以BBA为代表的豪华车品牌在中国市场以两位数的幅度增长，年销量大约为350万辆。而在豪华车市场的用户群体中，85后、90后的占比迅速提升。
刘涛看来，“在这些年轻用户的心中，并不认为BBA是神车，并且他们的内心是真正的“小粉红”，有更加强大的价值自信。所以，生在中国、真正有实力的智电汽车新物种，对于中国年轻人的号召力一定很强。”
以85%纯电动汽车细分市场为核心，加上350万辆豪华车市场中年轻的中国高知用户，刘涛认为，“这个市场至少也是年销量两百万的规模，智己汽车增长的想象空间非常大。”
写在最后：
“Every mile counts，Every byte builds！”时至今日，回想起智己汽车联席CEO刘涛的诸多金句时，依然能感受到，他对智己汽车的百倍信心。
随着互联网巨头的不断加入，造车运动愈演愈烈。未来，汽车厂商一定是传统工业与现代科技的结合，互联网企业软件方面的优势，与车企丰富的造车经验及产业优势互相融合，达到取长补短的作用。恰好，智己汽车具备了所有条件。不得不说，在国内智能汽车产品进入喷涌的时期，智己汽车具备了杀出重围的实力。
