【EV视界报道】日产汽车为了在2050年实现碳中和的目标，计划在2030年初期，实现核心市场新车型100%电驱化。在开发电动汽车的同时，e-POWER技术的开发也被定位为日产汽车电驱化战略的重要支柱。在刚刚开幕的2021上海车展上，日产宣布e-POWER技术将导入中国市场，助力中国政府节能减排与新能源汽车技术路线图规划的实施。

4月19日，EV视界就e-POWER高度创新性的技术与日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树（Naoki Nakada）、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘（Akihiro Shibuya）、东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人（Makoto Fukuda）和东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰进行了交流。

日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树（左）、雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘（右）

东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人（左）和东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰（右）

仲田直树介绍道，电机驱动所独有的迅速响应是日产e-POWER技术的特点。在高速公路入口处，需要平顺加速的时候踩下油门踏板，能够在瞬间做出响应。而使用变速箱的车辆需要降挡，加速时会产生延迟。但是日产e-POWER技术完全不会出现延迟，能够迅速做出响应。可以随心所欲地操控车辆，日产e-POWER技术具有这些特点。我以前负责过R35 GT-R发动机的开发。那时，我和开发团队一直所追求的不仅是速度，而是探究令人心情愉悦的加速感到底是什么?此后,我在负责第一代日产聆风的研发工作时, 了解到如何通过电机创造出令人心情愉悦的加速感。日产e-POWER技术也承袭了这一特点，通过不断的进化与细致的研究，在日产e-POWER技术中也实现了令人心情愉悦的驾乘感受。

日产e-POWER技术看起来像个简单的系统，但实际上在开发过程中有很多难点。为了在驾驶感受、燃油经济性、静谧性等方面实现高水平的平衡，需要相当高的研发能力。日产e-POWER技术令人兴奋的驾驶表现被消费者所接受，在日本大受欢迎，我们的努力得到了市场的认可。

为了让全世界的消费者了解日产e-POWER技术，我们现正在致力于面向全球市场的拓展。充分了解各国消费者的需求，中国消费者的用车习惯、欧洲消费者对汽车的期待、北美消费者的用车环境等，每个市场的消费者的需求都不同。

但是，在充分保持日产e-POWER技术特点的同时，我们以制造出让消费者喜爱的汽车为目标进行开发工作。在不久的将来，为了能把日产e-POWER技术带给更多地区的消费者，我们正在努力工作中，请大家拭目以待。

1、为什么说日产e-POWER技术是前所未有的融合动力？

仲田直树：日产e-POWER技术2016年在日本投入市场，从它的研发之初我就开始就参与这项工作。日产e-POWER技术的最大特点是，不同于传统的混合动力技术，它采用100％全电动驱动系统。日产汽车之所以能够实现这项技术原因是，日产汽车在开发日产聆风（LEAF）车型的时候就已经进行电机的开发，所以我们能够有效的控制成本；另外，想要通过这个系统提高燃油效率，发动机的使用方式是关键。特别是在燃油效率良好的情况下，能够产出性价比更好的电能，并使之驱动车辆行驶，这是很重要的一点。我认为日产汽车在这方面的努力比其他公司做得更好。在改善油耗方面我们与行业其他公司体现了不同方向，而我们的做法就是日产e-POWER技术。

黄凯峰：日产e-POWER技术有三个技术特点：

全时电驱：100%大扭矩电机驱动，完全依靠的电池带动电动机，驱动车辆行驶；

高效发电：汽油发动机100%都用来给系统供电，输出电能的一部分也可以直接参与电动机的动力输出。

闪充闪放：电能通过发电机传输再到电池再到电动机，整套系统都基于电池的闪充闪放。

2、日产e-POWER技术与中混和轻混有什么区别？

福田真人：首先，我们为什么要研发日产e-POWER技术？这是一个非常重要的问题。之前我们如果要提高汽油发动机的燃油效率，可能会通过挂空挡或换挡来实现，但是发动机的反应会变差，乘坐起来也不会很愉悦。日产汽车希望能够为消费者提供乘坐愉悦的车辆，所以我们的解决方案是：100%电机驱动的汽车，因为电机不需要齿轮和变速箱，所以加减速响应非常平顺，能够实现心情愉悦的驾驶体验。

那么，从哪里给电机提供能量呢?用电池给电机供电的是纯电动车型，日产e-POWER技术是使用汽油发动机发电，驱动电机运转。这样的差异，是日产汽车想做的事情。

日产e-POWER技术具备全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点。日产e-POWER技术的设计思路与混动完全不同。在混动车辆中，只有在车辆起步阶段，需要大量燃油的时候会由电机驱动车辆，之后由汽油发动机驱动车辆。而搭载日产e-POWER技术的车辆由电机驱动，车辆响应顺畅，驾驶感受愉悦，可随心控制车辆。在此基础上，将e-Pedal一体化智控踏板与这一技术进行组合，一个油门踏板就能让车加速或减速。踩下油门踏板就能加速，松开踏板能够自动回收能量，同时让车辆减速，是非常方便的操作。原本手动变速器有3个踏板，自动变速器有2个踏板，e-Pedal一体化智控踏板，虽然保留了刹车踏板，但是用一个就可以控制车辆，我认为这是非常划时代的事情。这一点也与混动的思考方式和为消费者提供的便利性完全不同。

涩谷彰弘：我和仲田先生一样，都是从日产聆风（Nissan LEAF）开始电机的研发工作。2014年进入到日产e-POWER技术的研发，现在正考虑如何将这项技术推向全球市场。

日产e-POWER技术的独特之处在于：一、由电机驱动，驾驶感受非常舒适；二、仅靠油门踏板就能减速，带来全新的愉悦驾驶感受；三、具有很好的静谧性。用于发电的发动机和用于驱动的电机完全分离，可以在需要的时候通过发动机进行发电。这是和其他系统的不同之处。在车辆起步阶段，纯电工况运行，由电池供电，发动机不参与工作，可带来强劲加速、平稳、安静的驾驶体验；在需要电能的时刻，比如行驶在高速公路时，就可以用燃油发动机为电池充电。四、由于发动机与驱动系统不直接连接，与电机各司其职，发动机专注发电并始终处于最佳工况，带来极佳的油耗表现。这四点是日产e-POWER技术的特点。

日产e-POWER技术于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note、日产Serena、日产逍客上。截至2021年3月底，在日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。在中国，我们希望日产e-POWER技术也能够带给中国消费者良好的体验。

3、日产汽车将在中国市场推出哪些与日产e-POWER技术相关的产品和计划?

福田真人：中国消费者即将体验到日产e-POWER技术的优势。根据日产汽车的电驱化战略计划，到2025年，搭载包括EV以及日产e-POWER技术的电驱化车型将有9款依次投入中国市场。

4、提高电驱化和智能化对推动日产汽车在中长期的发展至关重要，因此日产汽车把日产Ariya带到了中国。根据中国汽车市场的现状，能否透露日产Ariya将扮演什么样的角色?

福田真人：中国的电驱化趋势非常显著。日产汽车也希望通过利用电机驱动车辆行驶的技术，减少尾气排放，为环境做出贡献，并配合中国政府正在推进新能源发展规划的方向，大力推进这些技术的落地。日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型。

作为一款纯电动车型，日产Ariya融合了日产汽车强大的SUV基因与十余年纯电动汽车成功经验，是日产汽车“Nissan NEXT”企业转型计划的代表性成果和“日产智行”技术的标志性杰作。并且，也采用了全新的日产ProPILOT超智驾技术及全新智能网联技术。

另一方面，中国是一个非常大的市场，国土面积也非常广阔，所以我们认为有必要提出几个不同的动力方案。燃油车型、100%全电动驱动的e-POWER车型，以及纯电动车型共同为满足更多消费者的需求而做好准备。

5、日产e-POWER技术为什么使用大功率电动机？

仲田直树：也许有必要稍微明确一下，目前的增程式混动车型都搭载了用于辅助发电的发动机，这些是小排量的小型发动机。日产e-POWER技术的发动机专用发电，在输出全部功率的时候，由电池和发动机共同输出最大功率。因此为适配车辆，对发动机的排气量和电池的输出功率进行了设计。因此该系统配备了与这辆车相匹配的发动机和电池。

涩谷彰弘：例如，一类是燃油汽车上使用的输出功率为2.0L或2.5L的汽油发动机，另一类是如增程式车型上使用的小型发动机，我们的目标是介于中间。因此，发动机之间的体积进行对比，与传统的内燃机相比，日产e-POWER技术体积更小，重量更轻，发电效率更高。或者，以中国的市场来说，针对消费者对于空间的要求，缩小发动机体积更具优势。另一方面，电池+发动机的组合在发电时能产生整体最大的功率。日产e-POWER技术具有这两大优点。

6、日产汽车2021年在中国的电动汽车和智能互联计划是什么?

福田真人：日产e-POWER技术将计划搭载在日产轩逸上，在今年下半年和大家见面。

关于2021年的计划，全新一代奇骏将搭载增强版ProPILOT 超智驾。日产e-POWER技术和全新的日产ProPILOT 超智驾技术将在电驱化和智能化方面，搭载在更多的新产品上。全新一代奇骏上搭载的ProPILOT 超智驾是原有产品的进化版本。比如说在高速公路中驾驶时，如果旁边有大卡车，从它旁边经过时会感到有些不安。因此，在ProPILOT超智驾运行时，可以在车道中线稍微偏离卡车的位置行驶，超过卡车后再回到车道中央行驶。全新ProPILOT超智驾中加入了这样的给驾驶员带来安心感的新元素。从全新一代奇骏开始，日产汽车将逐渐扩大搭载这项技术的车型范围。

7、e-POWER电机的功率是多少？目前在海外市场搭载日产e-POWER技术的车型累计销量有多少？市场反馈如何？

仲田直树：在日本发售的日产Note上搭载e-POWER的电机功率是60kw，再加上电池的能量，日产Note上搭载的电机输出功率在80kw。

福田真人：即将在今年下半年上市的日产轩逸搭载的日产e-POWER技术，输出功率还在开发中，现在还很难提供具体的信息，需要一段时间后才能向大家披露。就像仲田先生说的，日本在售的全新日产Note车型，搭载了第二代日产e-POWER技术，电机功率如刚才仲田先生所介绍的。

涩谷彰弘：搭载日产e-POWER技术的汽车销量在日本销量达到50万台，其他地区还没有正式的进行销售，虽然也在一部分的东南亚地区销售，但日产e-POWER技术目前主要还是在日本推广。从今天开始，在中国这一核心市场，日产e-POWER技术也将正式导入，将优先并配备在定位家庭用车的车型上面。这一切计划将从中国开始。继中国之后，还将在欧洲和其他全球范围内开展业务，不仅根据不同市场车型匹配不同功率技术，产品线也会扩大。

8、在中国，日产e-POWER技术无法享受政策优惠，日产汽车如何看待?

福田真人：日产e-POWER技术在中国不属于新能源汽车范围内。但它采用100％全电动驱动系统，具有高效的燃油效率，可以高效发电。基于这一点，如果中国政府能够给予一些补贴政策的话，对日产汽车来说会是一个好消息。除中央政府的政策之外，中国各个地方政府也有不同的政策，如车牌限制等。如果地方政府能了解到日产e-POWER技术的优势，也对e-POWER提供优惠政策的话，对于我们来说将会有大有帮助。我们也正在与各地方政府推进这一事项。

9、日产汽车会不会考虑迎合中国政策，推出相应的插混产品？

福田真人：对于东风日产来说，在新能源汽车领域，将依次导入EV等电驱化车型汽车。面向2025年，包括今天展出的日产Ariya在内，将导入多款电驱化车型。

关于日产e-POWER技术会不会采用充电方式，现在还没有相关的计划。为了最大程度让消费者感受到日产e-POWER技术的优势，就必须让车辆更方便、更简单，触达更多的消费者。当然，政策也很重要，虽然是否符合新能源汽车标准也非常重要，但我们的最重要的目标是让中国的消费者使用上更方便，更容易接受。