【EV视界原创报道】一箱油要从南京开到北京？还得跨七省？起初的我也有点不太信，毕竟这次挑战的总行程接近1300km，且以纯电续航120km版本的车型来说，官方给出的续航水准也仅仅为1245km，难道最后要逼近极限？按照赛前官方给出的路书来看，比赛全程95%都是高速路况，怎样才能做到不加油不充电开到目的地？

在参加此次比亚迪秦PLUS DM-i一箱油跨七省的挑战赛前，我还参与过两场续航挑战，分别是2018年的腾势500光电行动（北京往返北戴河），和2019年的轩逸电耗挑战赛（三亚）。我以一个第二和一个第一挑战成功，也算是有一些属于自己的小心得，但之前的两场比赛可都是纯电版车型，混动版本车型还是第一次参加。

比赛的日期是2021年5月11日正式从南京启程，需要在5月13日赶到北京大兴机场，在5月10日下午我们便来到南京开始比赛前的各种准备工作。

5月10日晚南京——赛前准备会

作为一名已有十年驾龄的“老司机”我来说，其实并不会太担心对手有多强大，而是更担心自己到底能不能够完赛，毕竟这一次的比赛任务艰巨，且不管从时间还是距离来说，都是我参与过的续航比赛之最。

图中左三为“老司机”本人；左四为EV视界第一最强右手

对！忘了介绍此次和我同车的队友了，他就是来自EV视界的第一最强右手阿丰，目前负责我司所有相关视频工作。能来参加此次挑战赛，他也算是求爷爷告奶奶才来的，毕竟他是家中的顶梁柱，没了他家中的爱人是会寂寞的（冷笑脸）...

说到这，看官们是不是觉得这文章貌似有点到审核边缘了？不！下面要正经开始聊战略了，在出发前我就想到，如果一台车两个人参赛，和一个陌生老爷们呆三天是不是太没劲了？所以我就提前找到工作人员，问能不能安排一个漂亮小姐姐和我一台车，理由就是本人太胖，影响续航成绩！找一个小姐姐怎么体重也不会超过140斤吧？这样就两全其美了！哈哈哈哈！万万没想到的，活动前居然加了一个名额，这就让阿丰有了绝对的理由和我一同参赛，真是破坏了我的“美梦”！

这就是我司最强右手——阿丰

此次活动要跨七个省份，如果不抱着拿第一的心态参赛，领略一下祖国的大好河山也是极好的，但谁让小编我胜负心极强呢？不拿第一回公司都不知道怎么面对公司同事，毕竟拿了奖金要给他们一人买一根流口水的！

——比赛安排如下——

——跨七省路线图——

DAY1 南京——亳州 全程约417km

正式比赛的第一天，大部队在08:30分就在酒店门口集合了，每次参加各种活动合影时，都会莫名其妙地感到自豪，各种路人都会投来羡慕的眼神。上文说到，我想让工作人员安排一个小姐姐和我同车，还是我多虑了！果然，媒体老师们还是以男同志居多啊...

酒店出发后并不是正式比赛，而是需要先驾驶200km到洪泽湖服务区，再集体加油贴封条才正式开始比赛。进入到车内的我先开始熟悉驾驶环境，毕竟之后这台车要和我共同生存3天。数据方面，从南京酒店出发时我们的1号车电量剩余82%，续航还剩下361km。

昨天的赛前准备会上，组织方要求每台参赛车要选择强制保电到70%，这样在洪泽湖服务区出发时就能保证每台车的数据都是几乎相同的，也就更加公平了。

大约在09:30分，我们大部队就正式出发前往第一个集结点洪泽湖服务区了，距离大约在200km左右，这样的安排也是为了让大家更为熟悉这台比亚迪秦PLUS DM-i。

大约在上午的11:30分，大部队正式抵达洪泽湖服务区，车队在此集结是为了将油箱加满，贴上封条，将小计里程清零后开始正式比赛。作为1号车的我们来说，那就是第一个吃螃蟹的人了，在最大合理范围内，我让加油员师傅尽量将油加到临界点，且我不断的在摇晃车身争取能多一些油。没想到这样的招数也引来了后面众多参赛者的效仿，大家都在那一边摇晃车身一边加油，场面也是极为...好笑的。

由于是第一个“吃螃蟹”的人，所有参赛选手都跑到了我们车旁边“观摩学习”，嗯！我还不知道你们有什么心思吗？不就是想看我有没有作弊吗！哈哈哈哈...看到这里，我就一个劲儿给阿丰使眼色，让他占据有利地形，用他庞大的身躯阻挡住他们的侵袭！

在经历过一番“殊死搏斗”之后，我们终于加好了油并将小计里程清零，此时未出发的数据为续航剩余1125km，电池剩余电量70%。

其实早在比赛前一天，我就已经向圈中的续航比赛大神请教了战术。我们的计划就是在出发前，利用200km的距离尽量多发电，让电池保持在soc的最大强制保电电量70%。这样在正式比赛时就能多利用电来参与续航，尽量少让发动机启动。在全程比赛过程中，大约95%都是高速路况，且官方会要求路线选择，所以大家几乎没有可能走国道，或者其他限速更低的路段。这样一来，高速到底开多快成了我一开始最为关心的事情。

众所周知，我国高速路段的最高限速为120km/h，最低限速为60km/h，但如果真的在高速路上开60km/h的话，绝对会受到众多车辆的鄙视。因为大家车速都要比你快，就连满载的大型货车都要全油门加速超越你，这样一来安全性就成了最大的因素。我们来参赛不仅要拿好的名次，最最重要的还是安全！所以我们决定，高速路段要保证80-90km/h的车速，不给大家添乱。

比赛正式开始后，我们便正式进入自己的节奏。在高速路段行驶时，动能回收的强度放在“标准”，这样在松开油门踏板时就不会损失太多的车速。soc放在最低的标准，也就是让电量保持在25%左右，这样一来就不会要求发动机做“多余”的运动，不让它做多余运动也就是最大限度上节省燃油。其次，在soc设置单元内，也尽量选择“智能保电”功能，不强制要求发动机给电池充电，也是尽可能的节省燃油消耗。

最最重要的省油技巧，其实也是大部分老司机都知道的小招数，就是缓给油和轻踩刹车，这个原理就不给大家详细介绍了，毕竟是老生常谈的内容。关于开不开空调的问题，我们做法就是热了就开，不热就关，尽量不给车辆带来更大的负担。当然了，高速上如果开着窗户也是会增加一定风阻系数的，所以就是背着抱着一边沉，还是让自己舒服更为重要。

第一天的旅程在当天下午18:00正式抵达目的地，从洪泽湖服务区出发，抵达亳州万达嘉华酒店后，共消耗9km的续航和47%的电量，整体还是超越了我对于续航的水准，而且从各位参赛者的口吻中也得知，我们的数据还是非常靠前的。

DAY2 亳州——济南 全程约429km

有了第一天的经验，第二天的我们便变得更加有信心，我们的目标就是保二争一，既享受了比赛还能拿个名次就是极好的！今天依旧是全程95%的高速路段，但今天我想试一试比亚迪秦PLUS DM-i的自适应巡航功能。

这样一来，我们将车速设定好之后，就能形成半自动驾驶功能了，能够绝对意义上降低我们旅途中的疲劳感。而且我坚信，自动化的油门控制绝对要比我的“黄金右脚”来的更加精准，事实也确实如此，这一趟的行程有了自适应巡航让我倍感舒适。

在第二天比赛开始时，我就看出了一些端倪，我们是比赛队伍中每次到达都是最快的那一台车。我们在比赛前就认为，既然是续航比赛，那就得做到和普通用车环境大致相同，不能完全为了续航成绩故意放慢车速，这样就违背了我们的初衷想法。我们的目的，就是让消费者看到比亚迪秦PLUS DM-i最为真实的一面。

达到济南时，我们仍旧是第一个抵达的，不知道大家能不能看到小编我竖起了大拇指，因为这台车的续航确实有些惊艳到我了，想看数据的接着往下瞧！

在这几天的比赛中，进入到市区我就将动能回收等级放在“较大”，在遇到红绿灯需要刹车时能尽量多回收一些能量，让电池多充一些电增加我们的续航水准。

在抵达济南目的地时，我们的小计里程达到了712.1km，所剩余里程还有738km，此时电量还剩余22%。由此可以看来，从亳州出发时的剩余里程还剩余1016km，到到达济南时还剩余738km，实际行驶了411.7km，但是只实际消耗了278km的续航，整体来看比亚迪秦PLUS DM-i的确是我开过的混动车型中最省油的了。

DAY3 济南——北京大兴机场 全程约401km

最后一天的行程是相当兴奋的，毕竟晚上就能回家了，所以全天小编的状态都极为亢奋，续航水平也较前两日有了进一步提升。从南方跨越至北方，最大的体感就是温度和湿度有了明显下降，外加连续几日的阴雨天气，一进入到河北省还是相当舒适的。

在济南到北京的过程中，还增设了一处打卡点，就是下图中的天津静海服务区了。这也成为了小编唯一一张和我们1号车的合影照片。经历了3天的长途跋涉，我已经和这台车有了深厚的默契，它的脾气秉性已经让我非常熟悉，可以很明确的说，它是一台非常容易上手，且真的很省钱的车。

在下午的18:00我们抵达了北京大兴机场木棉花酒店，此时，我们的小计里程达到了1122.3km，油箱剩余里程399km，电池还剩余约6km的续航。表显的油耗数据为2.8L/100km，如果继续往前开的话，小编觉得开到内蒙问题不大！

最终所有挑战车辆均使用一箱油，且在未充电的情况下抵达北京，7台参赛车辆全部挑战成功。在这次续航挑战赛中，我们EV视界的1号车取得了第二名的好成绩，综合油耗为2.845L/100km，且数据远低于比亚迪官方给出的，亏电状态3.8L/100km的数据，可见比亚迪有多保守了。

总结：在与比亚迪秦PLUS DM-i深度接触的几天后，我觉得它真的太适合家用了，如果纯在北京市内代步，且不加油的情况下，我推测它至少能跑到1000km以上。在这个油价飞涨的今天，如果能有这样一台超低油耗、超高续航的车，那不是非常香的吗？反正这样的表现放在如今的插电混动型车市场上，绝对算得上一枝独秀的存在，非常值得你认真考虑一下！