【EV视界报道】“我们要在三年内超越特斯拉”！

这是零跑汽车CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上，针对自动驾驶方面做出的愿景。然而，在本届发布会上，零跑所做出的愿景不单只有这一个：“2025年冲击80万台销售目标”、“未来四年半发布8款新车”、“2022年进军海外的市场”等等。这一条条愿景，让台下的人在欢声雀跃的惊叹中不经意地左看右瞧，当从这些话语字缝中回过神来之后，便发自内心的提出了疑问，零跑的底气何在？

 说道零跑，或许相比较与造车新势力中的“蔚小理”来说，似乎有一点点的低调。这家创立于2015年的品牌，在问世4年之后，就向市场推出了其首款车型：主打10万级的小型智能纯电动轿跑——零跑S01。不过，或许是预判不够完善，对于当时以“居家”为侧重点的消费者来说，零跑S01似乎那的不挨着，在市场的反响非常的平淡，效果与实际的期望差之巨大。

在这种情况下，零跑汽车又重新牟足了劲，在2020年推出了其第二款纯电动车型——零跑T03。然而，这是一台微型电动车，比之前的零跑S01还小一圈。

这不就是再赌吗？明知前款销量不及最大的原因出自车型尺寸，何况零跑T03还相比同级竞品要更贵一些，如此的车型规划，未来的销量前景是不是又要堪忧了？

可这次，零跑赌赢了。

在疫情的2020年，零跑全年累计销售11391台，获得资本市场的亲睐，B轮融资达到了43亿元，超募13亿！而在今年上半年，零跑订单突破2万辆，截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单21,515辆，位居造车新势力第四位。累计交付量为21,744台，实现连续四个月上升。除此之外，T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名，如此，零跑汽车已经进入新势力第一阵营，总量稳居前五。

所以在如此辉煌的成绩之下，零跑汽车已然拥有了足够的底气，这也给了朱江明足够的信心。

在7月15日，随着零跑在金华工厂首台整车（T03舒享版）的下线，也宣告了零跑汽车全资收购了福建新福达，完美解决了生产资质的问题，由代工模式正式转变为自主生产。

在今年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，即零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

零跑汽车在金华AI工厂用地面积551亩，基地规划建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，可满足精益化生产要求，并兼顾出口市场所需的工艺能力，柔性生产线可实现三平台多车型部件共线生产，工厂总规划产能 25 万辆。而与传统汽车工厂相比，零跑汽车金华AI工厂建设有专门的三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。

吴保军总裁在仪式现场表示：“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

既然天时地利皆已具备，那么获得整车制造能力的零跑，在之后又将有着怎样的规划呢？

2025年80万辆！

“到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，计划占新能源乘用车市场的10%的份额。”当吴保军总裁站在台上说出这段话的那一刻，似乎整个零跑汽车都有了“干劲儿”。要知道，想进入造车第一阵营，只有T03与S01是肯定不够的。据了解，零跑将在2025 年底前推出 8 款车型，轴距涵盖了从2.6米到3.1米的范围，包括T产品线、A产品线，C产品线（如C11和明年8月份发布的轿车C01以及2023年发布的C12），同时还会有一些轴距更长的D系列的产品，基本覆盖35万以内的价格区间，并在2022年进军海外市场。

在此之前，即将在10月交付的零跑C11被寄予了厚望。7月13日，在第436批公告公示中C11车型生产资质将获得批准，如此，随着造车资质的获得和产品的准入，零跑成为新势力中唯一具备全面的自研自造能力的企业。

整合弹药，亮刺刀！

作为企业核心的技术研发方面，有了底气的零跑也相应地做出了规划和布局。

在2.0战略的详细规划中，首先在智能化领域，零跑将在三年内超越特斯拉。为此，算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

Leap AI智能座舱，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。

Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。

值得注意的是，朱江明在现场提出了更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。

如此看来，零跑2.0战略中的这三个规划无疑是零跑拔得头筹的三把刺刀，每一个都那么的激进。可以说，如果别的新势力车企在这方面的技术主要靠供应商的话，零跑则完全靠自己。当然，在这之中，这个要超越特斯拉的规划，我想是最为艰巨的。朱江明在现场坦言道，目前零跑包括AI芯片在内都在全面自研，现在虽然还是L2的水平，相较于直接购买技术有些落后，但以后有了核心技术会走的更快。

做个有”芯”人

要说这两年车企最缺什么，首当其冲的就是“缺芯”。特别是在新能源汽车发展的元年，谁都不曾想到今年的销量会是去年的两倍，而全球预估会达到400万辆台。要知道，一辆新能源汽车是传统汽车使用的芯片的5倍，400万辆新能源汽车就需要2000万辆以上传统燃油车所需要的芯片数量，而且车规级的芯片认证周期都非常长，原来的产量的规模要扩产也需要很长的周期，而且新能源汽车产业今年是240万辆，明年说不定就是360万辆，翻番的速度非常快，生产芯片建厂的速度赶不上需求量的增长，所以在未来一到两年内芯片的紧张会是常态。

从2015年成立零跑汽车就有了智能驾驶的团队，也是从零开始研发，包括凌芯01号，研发了整个ADAS的算法。前期可能效果赶不上直接用mobileye或者成熟现成方案，但是到今天为止，零跑的T03、S01都已经升级完成了，像LKA、ACC这些L2级别的常用的、最实用的功能，都已经上车。而且零跑使用的公里数、里程数、使用的频次都非常高。

零跑C11将会搭载以凌芯01为核心的整个ADAS智能驾驶解决方案，包含两颗凌芯01，达到8.4T的算力，实现L2到L3级别所有的智能驾驶的功能，包括自主领航在内。而且在C11整个ADAS系统里面，应该是全国首个车企从芯片级的全部采用国产自主品牌解决方案。零跑的毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片以及摄像头芯片，包括凌芯01作为整个ADAS的控制器芯片全栈国产，这是零跑唯一的一个，也是第一个大规模实现批量化的量产的芯片。

面对更为先进的自动驾驶能力，零跑去年就开始组建L4级别智能驾驶的团队，目标是在2021年底达到100多人，同时也要持续投入加大计算中心的建设，并会在2023年底量产的C112上搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶的达到L4级别的解决方案。我们在2024年希望实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项功能在内的全自动L4级自动驾驶成果。

不再“躲闪”

在零跑2.0战略中，用户战略也被提上了“前线”。

“这一次，零跑汽车真的下定决心改变，之前我们可能是不善言辞的，也不太会和外界进行过多的交流，更多是闷着头做事。而此刻，我们更想把自己做了什么，向所有人讲出来。”

也许当年的“躲躲闪闪”关系，导致了零跑汽车的品牌力似乎有些提不上劲。而在最新的2.0战略中， 零跑汽车提到要构建产品型用户企业，以用户为中心，与用户共享共创，此前在零跑C11上的用户与产品沟通就是典型案例。

编辑总结：全力冲刺的零跑，永远拥抱自己的诗和远方，今天立下的FLAG到底能不能成？首先关键还是要看今年C11上市后的表现，按照朱江明总的说法，零跑造的是全国人民都买得起的豪华车，未来亦当如何？我们拭目以待。