【EV视界试驾】家，对于国人来说，是一座避风港，它是你生活当中的重心。但或许，家又会用以另外一种方式存在，它可以相伴你和家人四处旅行，又会在恶劣天气为你遮风挡雨。那么问题来了，这样的家究竟在哪呢？
其实，它离我们很近！它就是我们今天的主角—— 一汽-大众ID.6 CROZZ。
先来认识一下它。
从外观上看，你会发现一汽-大众ID.6 CROZZ和它的“表兄弟”上汽大众ID.6 X非常相似，但其实二者在一些细节方面有着不一样的表现。ID.6 CROZZ亮相于今年的上海车展，上市于今年7月。共有5款车型选择，补贴后价格 23.98 万元——33.48 万元。这款据说为中国量身定制的纯电SUV，其首任车主将额外享受一年开迈斯免费充电，上限为1500度。并且首任车主专享终身免费保养以及终身免费道路救援服务，所有车主可享8年或16万公里三电安心质保专属服务；另外还可享有免费安装充电墙盒或享3000元充电卡补贴等充电礼遇。
可以说，作为一款合资车，这款中大型纯电SUV在同级别车型中，其销售价位算是最经济实惠的，而且其享受的购车政策也非常的有诚意。不过，价格虽实惠，那这款车开起来，能否与同级竞品匹敌？因此看来，一个真实的ID.6 CROZZ试驾体验必不可少。
开上它是一种什么感觉？
这次我们即将驾驶的是一汽-大众ID.6 CROZZ 长续航pro版，补贴后售价27.98万元。该款车型可以看做次顶配车型，其采用了后置后驱的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。变速箱则采用单级减速器，最高时速160km/h。
但是我个人倾向于经济模式，这还是因为在这个模式下车辆的起步与制动则相对的平稳，如果暂满乘客的时候，可有效地减小行驶中的不适感，提高了旅途的质量。当然，这只是我的个人意见，具体那个模式更能满足车主的需求，还得因人而异，您可以试试。
这个功能刚接触的话会感觉“不实用”，但是永久了之后，就会发现它真的很方便，特别是在走走停停的拥堵路段，减小驾驶的劳累。
续航实力亦如何？
一汽-大众ID.6 CROZZ 长续航pro版搭载了一组容量为84.8kWh的三元锂电池组，能量密度达175wh/kg。NEDC工况续航为565km。除此之外，车辆还搭载了智能液态冷却与低温加热管理系统，其采用热泵原理来进行车内乘员舱独立加热和电池加热的系统，在冬季或寒冷地区，能有效缓解续航缩水问题。而今天由于时间的关系，我们做了一段简单的续航测试，来正式的考验一下ID.6 CROZZ 的真实实力。
据了解，车辆采用的CO2热泵技术最高可将续航提高30%，从技术上保障冬季的续航能力，避免了电量因低温而突然大幅降低，增加了确定性，减少了用车过程中不必要的麻烦。当然，这里就不做过多解释，如果您感兴趣可以翻阅我们这条连接：https://www.evlook.com/news-37555.html。
回归正题，当我们全部都准备好了，就开始这趟漫长的试驾。
新车所搭载的AR-HUD增强现实抬头显示在我看来很有意思，它最大特点是其显示效果能与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，以契合直觉的方式呈现行车信息及路况导航信息，这样观察起来认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性。
经过快3个小时的行驶，我们终于抵达了线路的终点四川雅安市。
不过，对于我们来说，续航的扎实并不能彻底解决电动车主的忧虑。按照大众品牌的理解，真正能缓解忧虑的是能够方便快捷补能的解决方法，而这其中的开迈斯充电站，是大众达成这一目标的重要一环。
开迈斯是由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务商万帮新能源共同成立的一家充电桩运营公司，可以提供充电功率达 120kW-360kW的快充站，目前北京、广州、深圳等多个城市都已经拥有了这样的快充站，虽然开迈斯也面向其他电动车品牌开放，但大众、一汽品牌的电动车享有预约和即插即充的服务，这样来算大众是第一个拥有快充网络的传统汽车品牌。而且它可以提前预约开迈斯的直流快充桩，免去了排队烦恼。
安全第一！
如果说你驾车行驶在路面上最担忧的，莫过于突然一闪而过的“人影”，也就是鬼探头了。因此，一套完善的安全策略必不可少。
一汽-大众ID.6 CROZZ 知多少
一汽-大众ID.6 CROZZ车型拥有极具辨识度的外观，不仅延续了ID家族的空气动力学设计，更强调了力量感，线条更为舒展。其封闭式的前脸配合贯穿式的大灯，营造了极为大气的视觉效果。而车身侧面采用了非常流畅的设计，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长。而车尾同样采用贯穿式设计，实现首尾呼应的同时更彰显运动感，而下方黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。
ID.6 CROZZ全系标配Matrix LED透镜矩阵大灯，拥有12个独立发光单元组成，可提供10种照明模式以及智能迎宾模式。另外，LED矩阵式前大灯可随时为驾驶员提供极佳的灯光分布，轻松应对不同灯光条件的多种路况。
新车采用了带有动画效果的IQ Light尾灯，车标也可点亮造型很漂亮，感觉还挺有仪式感的，看上去也让人觉得更加人性化和智能。
内饰方面，大众ID.6 CROZZ采用了标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4 CROZZ如出一辙，最显著的特点就是简洁、不复杂。在用材与配色上，ID.6 CROZZ要更显居家、高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。
这里值得一提的是，目前装备了驾驶辅助系统的车辆在开启驾驶辅助时均要求驾驶员的双手始终握在方向盘之上，如果30-60s内如果用户不主动轻微摆动方向盘，系统判断为驾驶者未为关注路况，通过声音、震动等提示驾驶者主动摆动方向盘，辅助系统会主动退出。但ID.6 CROZZ的这个方向盘采用电容技术，用户只需要一只手轻轻握在方向盘上即可，避免了一些不需要的麻烦。
后排座椅样式与前排保持一致，根据不同的车型，ID.6 CROZZ提供 2+2+2或2+3+2两种座椅布局。此次我们试驾车型为7座版本，第二排座椅前后位置和靠背角度可手动进行调节。
编辑总结:通过短暂的试驾，对于这款车我的感触比较深刻。一汽-大众ID.6 CROZZ在驾驶质感上，充分继承了德系车的稳重质感，并且在车机系统上也逐步的脱离了传统，整体吸纳了更为年轻的潮流气息。另外，其续航里程扎实的突出的表现，对于70、80后这种三口或二胎家庭，无论是通勤还是出游，都将是一个不错的选择。
纵观市场，目前在这个价位的合资中大型6/7座SUV阵营中，这款车暂无太多对手。因此，这台经济实惠且专为国人打造的中大型纯电动合资SUV, 值得拥有。
