【EV视界原创试驾】作为新能源造车三巨头中，唯一和“油”沾边 的一员，理想汽车旗下的理想ONE自上市以来就深受市场的认可，截止到2021年第一季度末共计交付了51715台。这可以说非常“傲人”的成绩下，是消费者对于这款车的认可。当然伴随着时间的推移，越来越多的用户在驾驶理想ONE中，提出了这样那样的意见，并且现阶段新能源行业技术也在不断升级，所以为了适应市场的发展，彻底的升级势在必行！就这样，2021款理想ONE来了。
说实话，当2021款理想ONE上市的时候，其被讨论的最大热点，不是这款车究竟有哪些改变，而是相比老款车型贵了一万块钱究竟值不值？在此之前我们曾发布一篇《贵了一万块钱体现在哪里？2021款理想ONE值不值得买》的文章，不过那个时候我们还只是停留在数据上的分析，而今天我们终于见到了实车，所以可以切身体验一下这款新车多出的“1W”元究竟值不值。
多出“1W”的道理是什么？
5月25日，2021款理想ONE正式上市。其中基础配色包含黑色、白色、灰色、银色的售价为33.8万元；特别版配色包含Baby Blue、Deep Green、Tech Blue的售价为34.8万元，而我们今天拿到这款车是基础版的灰色金属漆版。
其实对于理想ONE的车漆，新加入的漆色可以说是一个与时俱进的做法，特别是（Tech Blue）中国瓷器蓝配色的热点居高不下。并且该车漆还是原厂油漆喷涂，质量上和颜色耐久方面绝对有保证。另外，在2021款理想ONE上市的前期，就有消息称Baby Blue的配色可能要停产，毕竟它和Tech Blue确实有些接近，但实际上Baby Blue并没有停产，所以对于那些喜欢这款配色的准车主来说，心中的石头可以放下了。
言归正传，继续来看我手中的这台2021款理想ONE。其实从它中规中矩的造型就可以看出，相比较蔚来和小鹏的未来感，理想ONE应该被定位为一款更适合家庭生活的车型。因为这种“方方正正”宽体大车厢的设计显然与当今的“时尚潮流”理念有些格格不入，可在我看来，这也许是这款车最独到的卖点。
新车增加了反向充电的功能，只要在慢充口安装原厂反向供电接口，支持220V的电压输出。只要点击中控屏幕的“供电”按钮后即可成为一个移动的“充电宝”。
2021款理想ONE内饰同样基本延续了现款车型的设计，大尺寸贯穿式屏幕的采用极具科技感，而其采用的全新方向盘造型则更加动感，并且该车型将分别推出白色、棕色和黑色三种不同颜色的皮革内饰供消费者选择。
中控屏与副驾娱乐屏，采用高通骁龙 820A处理器，系统采用Android AUTOMOTIVE;仪表屏与功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器，系统采用 Linux。
在2021款理想ONE的发布会上，李想说到由于老款车型上有96%的用户都选择了6座版车型，所以这一次的2021款理想ONE就停产了7座版本。
这不是无人、自动驾驶！不是！
这几天，由于一起交通事故，关于自动辅助驾驶的新闻层出不穷，这个本是为了缓解我们驾驶疲劳的功能被推上了风口浪尖。其实，顾名思义，该功能只是起到辅助驾驶而已，如果把它定性为“正常驾驶”而不去管它，按照现有的技术是非常危险的，所以这里我还是提醒大家在开启该功能时，驾驶者随时准备接管，随时准备制动，在使用车辆前要仔细阅读说明书，现阶段市面上没有任何一款量产车可以解放双手和双脚。
言归正传，2021款理想ONE的自动辅助驾驶功能依托搭载的5个第五代博世毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头（4个环视+1个800万像素120度广角辅助驾驶摄像头）和地平线双Journey 3的自动驾驶芯片（10T算力），使其拥有了L2级的自动辅助驾驶能力。
通过简单的体验我发现，理想的这套自动驾驶系统对于路况的把握更为谨慎，特别是在遇到前方并线车辆驶入本车道时，当其车轮跨入线的那一刻，新款理想ONE的自动辅助驾驶系统就立刻做出减速的反应，并等前方车辆正常行时候后才开始加速到正常行驶速度。
值得注意的是，NOA导航辅助驾驶功能将在2021款理想ONE上标配，不需要额外加钱，并且为了确保车主能够正确使用这项功能，理想汽车也将在车机端、手机端、店面提供大量的引导和培训。
这车开起来如何？
2021款理想ONE相比于前款车型，在动力系统方面做了大范围的调整。首先，新车的后置电机功率从老款的140kW，变成了2021款的145kW，并且整个驱动系统的电机、电控和减速器化整唯一，由之前的分离式变成了三合一电驱系统，缩减了不小的体积，而缩减下来的空间则扩容了油箱，将之前的45L油箱，提升到了55L，对于提高续航起到了至关重要的作用。
另外，新车还添加了一个弹射模式，只不过需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启，因此并不是日常中都能体验到的。
除此之外，新的悬架系统还配有电控可调液压减震，可通过车内的中控屏来调节其软硬度。
这车油耗怎么样？
2021款理想ONE提供了节油、标准和冬季三个驾驶模式，其中节油模式是让增程器在高效率工作区间中维持，以此保证低油耗的目的。而标准模式则与节油模式大致相同，但在使用增程器的情况下相对的拖沓一点，不那么积极。而冬季模式则是让增程器更多地参与工作，以缓解低温环境对于电池的不友好，因此该模式下新车的能耗和NVH就稍差一点。
另外，新车还有三种驾驶模式：纯电优先（SOC 约20%以上纯电行驶）；油电混合（SOC约 80%以上纯电，低于80%后增程器会视情况进行工作）；燃油优先（顾名思义，例如在SOC 70%开启，增程器会工作将电量维持于70%左右）。
充电速度如何？
编辑总结：
通过短暂的试驾，我对于2021款理想ONE还是比较满意的，其整体的配置升级非常的明显，并且依然延续解决不同定位人群的重要需求为己任，特别是对车辆有着严格续航要求的用户。因此这台作为吸取前款车型经验而开发出来的中期改款车型，2021款理想ONE无疑成就了大多数车主的“理想”，并在同级别中依然占据了不小的优势。
