【EV视界报道】12月21日，华为以线上直播形式举办“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”，华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军在论坛上表示：“独行快，众行远。在过去的一年多时间，我们在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。华为一直在努力提升生态发展的平台能力，把复杂留给自己、把方便留给客户与伙伴，从开发、测试、人才培养到商业合作，全方位支持合作伙伴实现商业成功。面向未来，我们会进一步加大对生态的投入，促进产业持续发展。”

今年汽车行业呈现快速增长的好势头，特别是智能汽车成为了行业热点，将在未来几年中改变行业的格局。

王军认为，经过最近几年的实践和总结，智能汽车有四大特点：比特管理瓦特；算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程，为用户带来持续优化的体验。

这个变化主要来自于数字化技术的加持，通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长，如何高效、高质量的开发这些系统对产业是巨大的挑战。只有全产业共同协作，才能努力解决。为更好地应对这个挑战，传统垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，向跨界融合的“平台+生态”的合作模式演进。

以用户为中心，产业链深度协作、联合创新，软硬件迭代开发、整车特性持续交付、用户体验也在不断优化。在新的产业分工与合作模式下，华为坚持“平台+生态”的发展战略，“我们聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。”王军强调，华为在通信、计算和操作系统领域，有着深厚的技术积累，坚持“有所为、有所不为”，以技术创新打造平台，在过去的一年多时间里，已经发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出预期。 

iDVP生态

在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。

软件定义汽车需要全产业的共同努力，中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组，目标是协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链。

SDV工作组成立后，国内外的车企与零部件厂家积极参与，已经有70多家企业加入到工作组，而且大家非常开放、也善于合作，在今年10月份成功发布了520多个联合定义的API，包括230个设备抽象API与290个原子服务API，接口标准化以后，将极大的简化多样化设备的应用开发。 

华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。完成预集成以后，华为联合伙伴开发了一键休憩和迎宾模式，这些典型的多设备联动场景，开发的效率提升了10倍，在苏州建设了iDVP互操作实验室，更好的支持设备对接和验证。

MDC生态

智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。

华为MDC智能驾驶计算平台，为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。目前已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。 

在刚刚结束的广州车展上，广汽与长城的两款智能电动车都选择了MDC作为智能驾驶计算平台，一款是广汽埃安LX Plus，配置了华为MDC，应用来自于MDC合作伙伴。一款是长城沙龙品牌的机甲龙，双MDC配置，算法来自于另外一家MDC算法伙伴。这两款车企开启了华为MDC生态合作模式的乘用车商业化之旅。  

在商用车和作业车场景，华为也有很多应用案例。例如天津港基于华为MDC和车云服务平台，联合伙伴共同打造了智能化码头系统中的水平运输系统，通过无人驾驶卡车在堆场与船舶之间实现集装箱的水平运输。目前已经实现了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟，实现全设备、全要素、全流程顺利跑通，实船、实车载货测试正在进行中。与自动化改造前相比，减低安全风险的同时，整体作业效率提升15%，单箱作业能耗下降20%，综合运营成本下降10%，实现了质的飞跃。

HarmonyOS智能座舱生态

座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。

华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，带来丰富的人车生活体验。 

基于HarmonyOS车机操作系统，华为已与150多家软硬件伙伴建立合作，尽力改变当前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面，联合定义硬件接口，做到硬件即插即用、可替换升级、多样化硬件之间互联互通，并通过API接口开放给应用，快速开发全场景覆盖、多设备协同的座舱系统，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。 

在最新的座舱DEMO车上，已经部署了合作伙伴的车载天幕、电子后视镜、全息投影、转向系统和智能健康座椅。 

星闪技术

车载有线通信线缆部署复杂、不易扩展，常用的蓝牙和Wi-Fi时延、可靠性、安全性也无法满足车载设备互联的要求。有需求就有机会，自主创新的星闪技术应运而生，具备超低时延、超高可靠、精准同步的特点，可以满足智能汽车、智能终端、智能制造、智能家居对高质量短距无线连接的需求，将重新定义短距无线通信技术。

华为在主动降噪、交互投屏、全景环视、无线电池管理等场景开展试验，取得了优异的测试效果。

星闪联盟于2020年9月22日正式成立，致力于推动新一代无线短距通信技术创新和产业生态发展，承载智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等场景应用，满足极致性能需求，并最终推动标准和产业的国际化。

截止目前，成员单位超140家，完整覆盖了4大场景的全产业链上下游企业。欢迎更多的企业加入联盟，共同推进星闪技术的发展和应用。   

工欲善其事、必先利其器。从服务设计、开发验证、编译器到远程升级，华为为开发者提供全套的服务化开发工具，可以大大简化大家的开发难度，提升开发效率。

华为智能汽车解决方案创新中心位于华为苏州研究所，已经建成并开始投入使用，主要开放给车企与伙伴进行联合开发、测试、验证和成果展示。创新中心包含MDC、融合传感、智能座舱、车载网关等9大实验室，先期安排100多名工程师支持伙伴们的开发与测试，期待我们一起孵化出更多更好的创新应用。在苏研所不远的阳澄半岛，建设了业界领先的智能联网试验场，很快将投入使用。

华为以国内3000个典型交通事故场景为参考，通过风险元素对驾驶的影响进行聚类分析，建设了包含13个测试区、103个道路静态元素、全场景覆盖的智能驾驶测试区，场内还建设了直径300m的动态操控广场和14个系统实验室，可满足最严苛的测试要求，保障交付高品质产品。

此外，华为在人才培养方面也在积极投入，通过训练营组织了10余所知名高校学生参加集训；赞助4个智能驾驶大赛，开展华为工程师走进校园，指导学生开发智能驾驶系统；并建立了课程学习、动手试验和考试的人才认证体系，促进高校人才学习和发展。

王军最后表示，商业成功是生态伙伴的共同目标。华为将开放重大展会、展厅、媒体和数字营销渠道，与伙伴们联合展示、联合营销，并在项目中优先推荐或选择生态圈中的伙伴，进行更深入的合作，促进伙伴商业成功。