【EV视界原创试驾】“车到山前必有路，有路必有丰田车”

自2000年在北美问世以来，汉兰达（参数|报价）至今已走过21年的历程，全球累计销量超450万台。2009年广汽丰田汉兰达上市，成为国内首款真正意义上的豪华大七座SUV，并且受到了国内市场良好的口碑，三年保值率89.96%的数据稳居同级第一。但随着国内新能源汽车市场的不断壮大，混动车型成为了车企发展的重点，那么在这个“大变革”的时代，汉兰达又将何去何从呢？

今年6月，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为26.88-34.88万元。全新广汽丰田汉兰达基于丰田TNGA-K高端平台打造而来的车型，该平台具有低重心、宽轮距、长轴距的特点，其相比同级车型，无论平台、设计，还是性能配置等都更优越、更高级。动力方面，新车导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，整体的电池容量更大，综合功率更高，以此来实现强劲动力与超低油耗的双丰收。不如，一起来了解一下这款新车吧。

即强劲又省油，鱼和熊掌咋实现？

既然想了解这款车，那不如就先从它的动力说起吧。

新车搭载了一台TNGA 2.5L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率141kW，系统的综合功率达到183kW，在第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统的加持下，我们这款四驱版官方综合油为5.8L/100km，新车满油的最大综合续航可以达到1000km。

大家都知道，相比较于我们常见的混动架构，丰田THS混动技术可谓是“另辟奇径”。这套混动系统是典型的混联式混合动力系统，其中THS是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早被用于97年10月发布的第一代普锐斯（Puris）上，而如今它以发展到第二代，也就是我们本次提到的THSⅡ。

行星齿轮实物

THS-II系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。该系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1主要用于发电，必要时可推动汽车。MG2主要用于推动汽车。而MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。动力分配就是通过功率控制单元控制MG1和MG2电机，通过行星齿轮机械机构进行巧妙分配的。

起步时，纯电动阶段，MG2驱动。充分发挥发电机的特性，低转速，高扭矩，起步迅速。由于行星齿轮的物理结构特性，起步时MG2与MG1方面相反，MG1被拖动进行发电。

混合模式时，达到纯电模式的最大速度时，发动机启动，驱动小电机MG1发电。

急加速时，小电机MG1启动，带动发动机进入高转区间，获取最大扭矩，同时大电机MG2也马力全开，与发动机一起推动车辆前进。

可以看出，TSH的工作状态大多数是由发动机和发电机来驱动车辆，电动机辅助输出弥补发动机低速和加速时，扭力小，来得慢的缺点。

另外，这款车还搭载了E-FOUR电子四驱系统，其前后轴双驱动电机设计可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速，还可体验到前所未有的后驱推背感。不过，尽管这套四驱系统越野能力不强，但它的确比两驱车型具备更强的脱困能力以及在湿滑路面的稳定性。

新车知多少？

外观方面，第四代汉兰达在设计方面全面焕新，颠覆了以往那种威猛的形象，呈现出更加年轻时尚的设计感，符合当下年轻消费者的审美。第四代汉兰达的进气格栅采用了梯形的设计，内部辅以黑色网格填充，搭配两侧狭长的多眼式LED前大灯组，使新车看起来更加年轻时尚。

内饰方面，全新第四代汉兰达采用了年轻时尚的风格，延续了海外版车型的内饰设计，整体内饰部分的变化非常之大，一改现款车型中庸的设计，整个中控台都是偏向驾驶员一侧的设计，并且上中下区域划分明显，层次感十足。

编辑总结：

通过试驾，我认为广汽丰田全新第四代汉兰达在操控方面依然保持了其固有的实力，并且在加入双擎动力系统后，其燃油经济性也有着出色表现，足以满足我们日常通勤的需求，所以广汽丰田全新第四代汉兰达绝对是笔者今年最期待的合资品牌SUV车型，没有之一。