【EV视界原创试驾】现如今对于电动汽车来说，是一个“群雄崛起”的年代。无论新势力还是传统主机厂，似乎都打开了“暴击模式”，将这个市场搅动的火热起来。不过，如果你定睛观瞧的话也许会发现，豪华品牌在这一领域非常平静，似乎在等待一个“旷世神作”，来宣告豪华电动汽车的来临！

不久前，奔驰旗下EQ家族全新旗舰车型——EQS正式上市。新车共推出4款车型，销售价格区间为107.96-151.86万元。这款新车是第一款基于奔驰全新纯电平台EVA打造的车型，与EQC等“油改电”车型有着本质的区别。它的到来不夸张的说，“捅破”了豪华车的车型的天花板。

此次我们试驾的车型为奔驰EQS 450+先锋版，售价107.96万元。那么这款车的动态表现到底怎么样，下面我就带你来感受一下什么叫“百万级”的快乐。

动力不错续航扎实，稳重柔和才是高级

首先我们先来了解一下奔驰EQS的动力参数，奔驰EQS 580 4MATIC搭载最大总功率 380kW 的双电机，官方百公里加速为4.4s。而我们此次试驾的奔驰EQS 450+先锋版配备最大功率245kW的单电机，最大扭矩为 568N·m，官方百公里加速为6.4s。

首先我们对奔驰EQS 450+先锋版进行了0-100km/h加速测试。整个加速过程比较顺畅，最终0-100km/h的加速时间定格在了6.33s，这个成绩已经超过了官方的零百成绩，非常不错。

在制动能力方面，经过百公里到零的刹停实验后，奔驰EQS 450+先锋版刹停距离成绩是39.88m，而且在连续多次的测试中，刹车也没有明显的衰减现象，稳定性不错。

奔驰EQS全系搭载容量为111.8kWh的三元锂电池组，我们试驾的奔驰EQS 450+先锋版续航里程849km，450+豪华版和450+先型特别版续航里程为813km，而顶配车型580 4MATIC续航里程为720km。

那么奔驰EQS 450+先锋版的续航表现怎么样呢？我们为此做了一个简单的测试。

可4.5°（后期可OTA到10°）的后轮转向却帮助它实现了极小的转向半径，转向半径仅为11.9m（OTA后为10.9m），而且短前悬的车头也可以更好的观察前方距离，这或许是如今最灵活的大型轿车之一了。

我们试驾的奔驰EQS 450+先锋版搭载了L2级别的自动驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等等。

外观细节中透着豪华，风阻系数0.2Cd逆天了

奔驰EQS融入了EQ家族最新设计元素，整体外观运动感十足，尤其是溜背造型设计与CLS车型有几分相似。前脸方面，新车采用家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅，并可选装立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。前灯组由家族标志性的贯穿式日行灯带串联，其中的三个光点与全新S级轿车一脉相承。此外，新车配备智能数字大灯，以多达130万片微镜片提供了出众的照明效果，照明分辨率高达260万像素。

从侧面看去，全新EQS采用弓形设计，B柱之后的线条饱满而流畅，传统意义上的发动机盖长度缩短，让整车姿态更加前移。值得一提的是，EQS的风阻系数低至0.2Cd起，成为全球风阻系数最低的量产车型。

车尾线条极为厚重，相比燃油版S级显得更加成熟，而且奔驰在EQS上使用了贯穿式尾灯，光源为LED，内部细节极为精细，夜晚具有极高辨识度。

内饰科技与豪华相融合，三块屏一米四“有钱人的快乐你想象不到”

奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子，但相比于S级的豪华，奔驰EQS的内饰设计则更具科技感。中控台上是一块宽达1.41米的一体式屏幕。当你仔细看就会发现，这其实也不完全是一块无缝连接的大屏，而是一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕。

奔驰EQS采用了英伟达Nvida的Xavier芯片，其中包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB，这让奔驰EQS的车机有前所未有的流畅性和稳定性，并且后期OTA也有了更多可行性。

作为一台旗舰轿车，奔驰EQS的乘坐体验自然是重中之重，不过不同与偏舒适取向的奔驰燃油轿车，为了在更快加速时有着更好的衬托性，所以奔驰EQS的座椅填充物会偏硬一些，支撑性会更好。

编辑总结：奔驰EQS可以说是一款居家、运动以及商务等多元素融合的豪华智能座驾，尤其是它类似于概念车的外观和车内超过一米四的中控大屏，使它在气质和科技方面有非常突出的表现。奔驰EQS的出现已经让奔驰把豪华纯电车市场的天花板“捅”了一个窟窿，那句话说的确实没错，“有钱的是快乐你体会不到，不是车不好而是你还不够好。”