【EV视界原创试驾】在燃油车市场“打”得不亦乐乎的日系三大品牌，今年开始打响了向电动化转型之战。竞争对手本田及丰田先后推出了e:N系列及bZ4X纯电系列车型，东风日产也不甘示弱，发布了基于雷诺-日产-三菱联盟开发的全新云图智能纯电平台所打造的首款车型——东风日产ARIYA，现在日系“三剑客”变为了“三电客”继续抢占新能源车市场。

作为东风日产今年纯电动车型的第一枪，ARIYA已经与前一段时间开启了盲定，并且将于不久后上市。那么，东风日产敢于突破常规的东风日产ARIYA表现如何？就让我带您感受一下。

电动版的 “VC-TURBO”？以一抵二确实不错

熟悉电动车的人一定知道，市面上常见电机有两种，分别是永磁同步电机和交流异步电机，两者各有优势。永磁同步电机的特点是能耗优先，适用于低转速高扭矩，一般中小型家用车采用此电机。交流异步电机的特点是性能优先，适用于高速高扭矩，比如一些偏性能的电动汽车。那么有没有一种电机能把这两者的优点结合起来呢？答案是肯定的，那就是电励磁同步电机。

而我们今天的主角ARIYA搭载的是日产自研的EESM-电励磁同步电机，它的优势就是兼顾效率与性能，在低速、中速和高速阶段都有较好的动力表现，就好像日产的可变压缩比（VC-TURBO）发动机的逻辑类似，需要什么就能给你什么。

动力部分， ARIYA提供两驱版及双电机四驱版车型以供消费者选择。新车搭载的是EESM-电励磁同步电机，两驱版车型最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m；而我们此次试驾的四驱高配版车型前后双电机综合最大功率为160kW/160kW，最大扭矩为600N·m，零百加速时间可以到达5秒级。同时，四驱车型行还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱技术，它将电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术实现完美结合。

电池方面，新车搭载了NCM三元锂电池组，容量为90kWh，电芯由宁德时代提供，东风日产做电池包整合，CLTC最高续航里程623km，而我们此次试驾的四驱高配版车型CLTC续航里程为533km。

ARIYA搭载了FAP双模式自动泊车，支持平行泊车、反向泊车和前向泊车，告别停车难的烦躁感。在实际体验当中，通过摄像头系统和停车传感器的辅助下，ARIYA能够精准检测停车位置，并控制油门、刹车、方向盘和换档操作，轻轻松松将车停在停车位当中。

充满未来感的东方美学

ARIYA高度还原了概念车的设计，采用了日产全新的“东方美学”设计理念，给人耳目一新的感觉。

车侧线条灵动流畅，采用较多的折线勾勒，营造出不错的曲面光影效果。同时溜背式造型配合悬浮式车顶设计，看起来感觉有些像一台具有运动感的跨界轿跑SUV一样。

新车的尾部设计比较简洁，让人感觉最显眼的当属贯穿式LED尾灯，点亮后具有不错的辨识度。尾部的“NISSAN”英文车标嵌于尾灯中央位置，这也比较符合当下流行的设计。

简约温馨的科技风内饰

内饰设计一直以来都是日产的强项，ARIYA保持了优良传统，东风日产ARIYA的内饰设计采用的是极简主义设计理念，在车内我们已经很难找到实体按键了，整体看起来既不复杂又很有科技范儿。

新车搭载的双12.3英寸的双联屏设计进一步提升了驾驶舱的科技氛围，配合HUD抬头显示，可实现三屏联动。

座椅方面，有“沙发厂”之称的日产绝非浪得虚名。东风日产ARIYA配备了全新的符合人体工程学的“零动力”一体式皮质座椅，保证舒适性的同时看起来也足够动感。

写在最后

通过一天短暂的试驾体验，搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统的ARYIA的动态表现着实让人眼前一亮。强劲的动力表现、精准的操控以及驾驶的舒适性，都属于同级别合资车型中的佼佼者。而从设计层面来看，东风日产ARIYA确实拿出了很多有新意的东西，包括富有未来感的造型、极简的内饰风格及贯通式前排等设计，突破常规勇于创新。

总之，这台迟来的ARIYA给人有点十年磨一剑的感觉。如果其未来上市能有一个合适的定价，个人认为其在合资纯电SUV市场中还是比较有竞争力的，它将和e-POWER一同扛起东风日产电气化的“大旗”。那么问题来了，您觉得这台车的价格会是多少呢？