【EV视界报道】对于新能源汽车的安全，我们最先想到的大多数都是关于动力电池方面的安全技术，但其实回归现象的本质，车辆整体的车身结构强度，才是保护车辆内部人员包括电池系统的中坚后盾。
4月24日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）最新批车型测评结果发布。这14款车型包括6款轿车、7款SUV以及1款MPV，其中7款为新能源汽车，包括：大众ID.6 CROZZ、MUSTANG Mach-E、蔚来ET5、零跑C11、理想L8、极氪001、比亚迪护卫舰07。
我们先来看一下最终成绩：
测评结果显示，耐撞性与维修经济性分指数上，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、极氪001获得了良好（A）评级。
在车内乘员安全分指数，侧面碰撞工况中，获得优秀评价的车型包括：大众ID.6 CROZZ、MUSTANG Mach-E、蔚来ET5、理想L8、极氪001和比亚迪护卫舰07。
通过测试，顶压工况中获得优秀评价的车型比例为100%，挥鞭伤工况中获得优秀评价的车型比例为100%。此外，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、理想L8还自愿申请了乘员侧正面25%偏置碰撞，均获得优秀评价，测评缺陷值均为0。最后，在车外行人安全分指数方面，除了零跑C01获得良好评级外，其他均获得优秀的评级。
下面针对此次的碰撞测试，我们来详细地看一下。
首先，此次的碰撞测试，是根据中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）2020版规程来进行专业测试，并经过随机抽取的高校、汽车、保险等行业专家组成9人专家评审团队，对实测数据和测评结果进行了专业评审。而关于它的权威性方面，就目前来说我国汽车碰撞安全测试共有两大体系，除了我们熟知的中国新车评价规程（C-NCAP）外，另一个就是这个中国保险汽车安全指数（C-IASI）了。
IASI由“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI）制定，中保研是2015年由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立的第三方非营利机构，而精友世纪公司则是目前中国最早、最大提供整车和零部件数据的厂商。
也就是说，从本质来看，中保研的测试数据中重要的一项应用就是为保险机构车险定价做参考服务的，所以假如车辆安全性越低，那相应的保费就要提升，因此如果给测试车辆高安全性评价，对于车险涨价是不利的。所以就是在这样的背景下，也就不存在为了利益给出虚假好评的可能。
我们先来看此次测试的第一项，耐撞性与维修经济性 。
这个测试是什么意思呢？所谓耐撞性与维修经济性指数，是针对日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故开展实车碰撞研究，对车辆的结构耐撞性、车辆可维修性、车辆维修经济性和碰撞兼容性进行多维度评价，为汽车保险保费厘定提供数据支撑，也为消费者提供更全面的购车、养车信息。
用一句简单的话概括就是，这款车修起来能有多贵？
按照测试的流程，车辆前端按照15 km/h时速进行结构碰撞测试，同样车辆后端也按照15 km/h时速进行结构碰撞测试。另外，还要进行车辆前端保险杠全宽动态测试、车辆后端保险杠全宽动态测试及车辆前/后端防撞横梁静态测试结果。最终从车辆结构耐撞性、车辆可维修性、车辆维修经济性和碰撞兼容性对车辆进行多维度评级。
从最终的测试标准来看，表现良好（A）的分别为 大众 ID.6 CROZZ、蔚来ET5和极氪 001。
再来看第二项，车内乘坐安全。
这个测试顾名思义，是一项关乎车内人员在碰撞下安全和生存率的测试。该测试是根据中国保险汽车安全指数针对保险赔付风险相对突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻滚翻（顶压）、追尾（挥鞭伤），并从假人伤害、车辆结构、约束系统与假人运动等维度对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价，因此，大多数车企都会针对此方面作出大量的优化设计。
1.正面25%偏置碰撞
目前国际主流的车辆正面碰撞试验工况根据车辆与碰撞避障覆盖的面积分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态、车体结构变形等。
2.侧面碰撞
众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。而汽车的侧面位置是整车中最薄弱的部分，其可以分散冲击力的部件极少，一旦发生碰撞，将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。
3.侧翻滚翻（顶压）
侧翻滚翻顶压实验主要是关于车顶抗压强度的实验，是感知安全的一个很重要因素，与行车安全息息相关。顶压试验主要模拟方向为车辆翻滚后，车顶是否能扛得住瞬间形成的巨大压力，车内乘员是否能得到有效地保护。在车辆发生滚翻事故的时候，车辆顶部的抗压能力是否足以抵抗外界冲击，直接关系到车内乘员的生存空间。根据规定，考虑到加速度值的不确定性，测试结果只取车顶最大承压值与车辆自身重量之比，比值越高，则说明车辆在发生翻车事故时安全性越高。按照测试标准，车顶载荷质量比需要大于等于 4 即为G优秀。
4.追尾（挥鞭伤）
鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。而根据规则，头枕静态几何形状测量下，头枕的头部间隙小于等于 7cm，头枕高度小于等于6cm则可获得G优秀。
从最终的测试标准来看，基本上所有的车型都获得了优秀的G级评价，而这也反映出国内各车企对于这方面的足够重视。
看完车内人员安全，我们再来看一下车外行人安全指数。
该测试是指汽车对行人碰撞所产生的伤害程度进行评级，属于汽车典型的被动安全项目。这项试验主要分为头型试验和腿型冲击试验。头部试验，一般采用儿童/成人头型以11.1m/s±0.2 m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标，在新版C-IASI中，增加了当修正系数小于0.75或大于1.25时的处理方法以及新增主动机罩试验；腿型冲击试验，根据保险杠离地高度选用上腿型或柔性腿型(Flex-PLI)以11.1m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害值，新版中，上腿型冲击由监测项调整为评价项。
值得一提的是，在头型试验区域，若制造厂商提供预测数据，采用网格点法进行评定；若制造厂商未提供预测数据，采用均分区域法进行评定。
而在腿型试验区域，根据保险杠下部基准线的离地高度选择 TRL 上腿型或Flex-PLI柔性腿型采用网格点法进行评定。在上腿型冲击WAD775的试验区域，TRL上腿型冲击包络线775mm采用网格点法进行评定。
按照最后的规定，头型试验区域满分为 24 分，腿型试验区域满分为6分，上腿型冲击WAD775试验区域满分为6分，在行人保护试验中最高得分为36分。总体得分率≥65%将获得优秀（G）评级。
从最终的测试标准来看，所有车型的评分都为G级优秀，整体的表现还算不错。
最后，是车辆辅助安全指数。
关于车辆辅助安全指数，它算是一个近十年来才兴起的新兴项目。不过它与我们熟知的自动驾驶毫无关系，并且辅助安全指数总体评级主要以车对车自动紧急制动评价、行人与骑行者自动紧急制动评价、车道辅助系统评价和车辆前照灯评价，并结合附加项目评价对车辆辅助系统的安全性能进行整体评级。
首先，关于自动紧急制动系统，该测试分为FCW功能测试和AEB功能测试，FCW功能测试包含72km/h±1.6km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。而AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。相比起耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全这三个项目，该子项目满分为 22 分。
其次，车道辅助系统测试，该项目主要对 LDW 功能（车道偏离预警系统）以及LDP功能（车道偏离抑制系统）进行判断评分。其中评级指标也是在于整体系统对车道线的偏离程度，该子项目满分为 14 分。
最后，整车前照灯/加分项测试，该项目针对整车前照灯评价包括近光灯评价、远光灯评价以及高级前照灯功能评价，近光灯评价指标包括能见度和眩光，远光灯评价指标仅包括能见度。高级前照灯功能评价包括自适应远光灯、自动远近光切换以及自动前照灯调平系统，满分为 22 分。
而在加分项方面，对配置有紧急救援服务系统（E-call）功能的车辆进行加分，满分为2分；其中自动触发和手动触发各1分。
最终车辆安全辅助指数由以上测试项目的总分之和，得到的综合得分率≥ 75%则能够获得优秀（G）评级。
可以看出，基本上所有的车型都能圆满地达到优秀G的评级，这也验证了国内销售车型在主动安全方面的建设成就非常显著，并为消费者带来更安全与安心的体验。
写在最后：
整体而言，虽然有个别车型的成绩有一些差池，但是从整体来看各家在安全性方面还是比较到位的。毕竟如今国内的汽车市场已达到了“内卷”的时代，因此无论是设计做工，还是车辆智能化等，都是要建立在安全的基础之上的。不过话又说回来，对于我们驾驶的汽车来说，绝对不会拥有百分之百的结构安全，所以真正为车辆带来安全的，还是得靠我们自己，您说是不？
关于这次公布的中保研成绩，您有何看法呢？欢迎您为我们留言。
