【EV视界报道】可以这么说，汽车技术的进步实际上是在带动着我们的驾驶习惯一起变化。
在燃油车盛行的年代，手动挡车辆是常态，离合器、刹车和油门踏板构成了驾驶的基本元素。加速、减速和换挡成为了驾驶者的日常操作。然而，随着自动挡汽车的引入和普及，离合器踏板开始淡出乘用车市场，而刹车与油门的双踏板组合成为了新的驾驶标准。
更令人惊叹的是，当电动车作为汽车工业的新"替代者"崛起时，曾经风靡一时的"双踏板"组合再次迎来了革新。单踏板模式的概念开始在电动车领域普及，标志着驾驶方式的又一次重大变革。
改变传统的单踏板模式
首先解释一下，单踏板模式听起来好像只有一个踏板，其实不是那么回事。
电动车里，你还是能找到两个踏板，一个管刹车，一个管油门。不过，大多数时候，你只需要动动脚，控制油门踏板就行。踩下去，车就加速；松开，车就慢慢停。紧急情况下，旁边的刹车踏板才派上用场。
这个就是单踏板模式的意义，但为啥要搞这个单踏板模式呢？这得从电动车的续航问题说起。
大家都知道，电动车的电池能撑多久一直是个大问题。厂家们绞尽脑汁，就想怎么能让车跑得更远。于是，能量回收这个点子就冒出来了，单踏板模式也跟着火起来。当你松开油门，车不仅会减速，还会把动能得到回收。电动车的电机这时候就像个发电机，把车的动力转换成电能，存回电池里，这样一来，车不仅停得稳，还能多存点电，让续航里程更长。
所以理论上你要是开车电动车型下坡的话，那续航里程还能再往上蹭蹭长。
不过，最近工信部正在征求一些关于汽车制动系统的国家标准的意见，其中有一条挺引人注目。这条说的是，对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
什么意思？
解释一下，这里所谓的A型电力再生制动系统，它其实不算是正经的刹车系统，就是说你松开油门的时候，车能回收点能量，但靠这个想让车停下来，那可不够。而B型电力再生制动系统，就算是正经的刹车系统，你踩刹车的时候，不仅能减速，还能顺便回收点能量。
值得一提的是，有消息称这份征求意见稿是很多机构一起起草的，包括国内外的汽车公司，还有自主品牌。所以说，如果这个新国标正式实施的话，市面上的电动车型松开加速踏板还是可以启动动能回收并使车辆减速，但不可以让车辆制动停止，但必须在补一脚刹车车才能彻底制动。
而这也或许宣告了，单踏板模式要被彻底抹杀。
惹火上身的单踏板模式
为啥有人想取消单踏板模式呢？这个话题其实已经讨论挺久了，拿特斯拉来说吧。
特斯拉开车的时候，默认是有个动能回收的设置，就是说车在滑行的时候能回收点能量。但特斯拉还搞了个单踏板模式，就是说司机只用一个踏板就能搞定加速和刹车两件事。
不过，这个设计让不少人觉得有点麻烦，甚至是隐患。
可是，在之前2021年的上海车展上，一位女士穿着一件T恤，上面印着“刹车失灵”的字样，她爬上了一辆特斯拉的车顶，大声喊着“特斯拉刹车失灵”，这事儿引起了很多人的关注。
这起事件的背后，是这位女士在2021年2月21日，开着她的特斯拉Model 3出了一个严重的追尾事故，导致她的父母受了伤。交警最后认定是这位女士全责，但她坚持认为问题出在特斯拉的制动系统上，于是她就开始了自己的维权之路。之后，她和特斯拉就这事儿展开了一场拉锯战，直到最近才告一段落。
不过，这起事故的真正原因，是人的问题还是刹车的问题，大家还在议论纷纷。但不管怎么说，到了2023年5月，特斯拉宣布要召回110多万辆汽车。原因是这些车在设计上有点小瑕疵：一是没给司机们提供选择能量回收刹车策略的选项；二是如果司机长时间猛踩油门，车辆可能没给出足够的提示。这两个问题加在一起，可能会让司机不小心长时间踩着油门不放，这样一来，撞车的风险就增加了，存在安全隐患。
特斯拉给出的解决办法是，通过空中下载技术（OTA）免费给车辆升级到最新版的软件。具体来说，就是把原来默认的“停止”模式改成了“缓行”模式，还给了用户选择“低能量回收刹车”的权利，实际上就是取消了之前那种强制的高能量回收设置。
这不难让人再次对单踏板模式产生了联想。
褒贬不一的单踏板模式
单踏板模式在电动车界挺流行的，特斯拉和其他一些品牌都在用。不过，大家对它的看法可不一样。
支持单踏板模式的人觉得这样开车更安全，因为司机得用脚踩刹车，这样不容易按错，减少出事的可能。他们还认为，这能帮助避免紧急情况下的事故，并且符合国家的标准和法规，让车辆的制动系统使用更规范。
但反对的人觉得，单踏板模式让开车变得不那么方便了，可能会让司机更累，增加操作的负担。他们还担心，如果新规定实施了，车辆制造商和消费者可能要花更多的钱和时间来适应。
另外，有些人觉得单踏板模式和强动能回收会让人感觉不舒服，比如急减速急加速，容易让人晕车。
虽然有些人认为单踏板模式能消除制动时的点头，让车辆启停更平缓，但如果没有单踏板模式，他们就得重新适应传统的双踏板。
单踏板模式要做得完美其实挺难的，它对车辆的软硬件融合要求很高，而且行业里还没有明确的标准。好的单踏板模式应该能做到无感刹停，但要达到这个效果很难，这就导致不同品牌的体验差别很大。
其实可以看出，单踏板模式的争议主要在于，人们习惯了用一个踏板控制车速后，肌肉会记住这个动作，一旦有突发状况，可能会本能地按错。
单踏板模式下，你一抬脚车就减速，但在紧急情况下，司机通常本能地反应，大脑没空多想。所以，习惯了单踏板的人可能第一反应不是去踩刹车，这主要是因为习惯问题，不能全怪司机或者单踏板模式。
另外，现在大多数驾校还没有教单踏板模式，很多从开燃油车转到开电动车的司机也会遇到适应问题，这是目前情况带来的一些挑战，而这个问题也在此次的征求意见稿中被作了说明。
写在最后
老一辈人常说，开车就像骑自行车，熟练了之后，自然而然就会做出正确的动作。单踏板模式确实有它的优点，但现在时机还不成熟，不适合大规模推广，所以法规上限制一下也是可以理解的。
不过，对于那些打算出口的国产品牌来说，因为国外对单踏板模式比较看重，所以出口的车型可能会保留或者加上这个功能。因此，国内企业在单踏板技术上的探索和迭代，肯定是不会停的。
当然，这并不意味着单踏板模式以后就没有机会了。也许等到新能源汽车完全普及，大家开车的习惯也成熟了，那时候单踏板模式就有机会重新被大家接受，我们也可以期待那一天的到来。
